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者胡夢然 見習(xí)記者 黃海婷 深圳攝影報道

在“十五五”規(guī)劃開局之年，低空經(jīng)濟首次被寫入國家戰(zhàn)略，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵賽道?！度A夏時報》記者近日在深圳寶安區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個昔日的制造大區(qū)，正憑借其“海陸空港城”全場景資源與“1+3+N”低空場景布局的先發(fā)優(yōu)勢，悄然開啟一場從產(chǎn)業(yè)集聚到價值生態(tài)的深刻變革。

近日一場名為“寶景創(chuàng)享”的低空經(jīng)濟場景對接大會，在寶安低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)中心舉行。記者在現(xiàn)場觀察到，這并非一次普通的行業(yè)聚會，而是在寶安區(qū)發(fā)改局、國資局、企業(yè)服務(wù)中心等職能部門統(tǒng)籌下，由寶安交通集團與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)動150家企業(yè)共同打造的“空中交易所”。大會最終促成了簽約及意向投資金額達6.7億元，成為觀察深圳乃至全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化、場景化與生態(tài)化進程的一個重要窗口。

隨后，記者連續(xù)多天走訪了寶安區(qū)無人機系統(tǒng)應(yīng)用測試基地、豐翼寶安低空智慧物流運營中心、燕羅低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園等場地，發(fā)現(xiàn)寶安的低空經(jīng)濟升維之路，已超越單純追求產(chǎn)業(yè)規(guī)模的初級階段，轉(zhuǎn)而通過“政府搭臺、國企開放、協(xié)會鏈接、企業(yè)唱戲”的創(chuàng)新協(xié)同機制，聚焦eVTOL、無人機、低空運行系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與商業(yè)化瓶頸，試圖破解從“制造”到“智造+服務(wù)”的價值跨越難題，探索一條可持續(xù)、可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)生態(tài)化路徑。

如何從“爭奪空域”到“供給場景”

長期以來，“空域開放”被視為低空經(jīng)濟發(fā)展的首要瓶頸。然而，《華夏時報》記者于12月27日走進寶安區(qū)無人機系統(tǒng)應(yīng)用測試基地時，卻看到了另一種思路的興起——將競爭焦點從“爭奪空域資源”轉(zhuǎn)向“構(gòu)建場景生態(tài)”。這一范式的轉(zhuǎn)換，正重塑著政府、國企與市場主體的關(guān)系。

“發(fā)展低空經(jīng)濟，寶安的核心優(yōu)勢在于擁有海、陸、空、港、城的全場景試驗場?！鄙钲谑袑毎步煌ㄍ顿Y集團有限公司副總經(jīng)理蘇毅對《華夏時報》記者表示。這一判斷揭示出寶安思維的轉(zhuǎn)變：與其在“空域開放”這一單一維度上尋求突破，不如在“場景運營”的多元維度上構(gòu)建生態(tài)。

寶安交通集團的轉(zhuǎn)型極具代表性。蘇毅坦言：“我們更聚焦發(fā)揮平臺整合與資源統(tǒng)籌的優(yōu)勢，

這樣做不僅可以把基礎(chǔ)設(shè)施做好，還能更好地把場景釋放給企業(yè)?！彼唧w解釋道，集團已建設(shè)182個起降點，但“大部分是為公益、為醫(yī)療這個點建的”，并且強調(diào)“不是為建而建，是根據(jù)需要而建”。這種以需求為導(dǎo)向的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路，正是國企從傳統(tǒng)建設(shè)者轉(zhuǎn)向公共服務(wù)提供商的關(guān)鍵。對于未來，蘇毅向記者表達的思路更加開放：“我們在歡樂港灣、在公園里建的eVTOL起降點，是適當超前?？赡軙速M，但能引領(lǐng)未來——在公園、在樓頂，這會成為eVTOL主要的起降設(shè)施?！?/p>

“我們希望營造一個政府搭臺、企業(yè)精準對接的平臺，為行業(yè)企業(yè)服務(wù)?！碧K毅坦言。這一表述背后，是國企角色的重新定位。寶安交通集團不再是傳統(tǒng)的建設(shè)者或運營者，而是轉(zhuǎn)型為“場景運營商”和“公共服務(wù)提供者”。蘇毅進一步向記者解釋：“我們國企的定位是‘做基礎(chǔ)設(shè)施、做公共服務(wù)’，不與企業(yè)爭市場，而是把探索出來的場景全部開放給大灣區(qū)的企業(yè)以及好的產(chǎn)品。”采訪中，他以尚待開發(fā)的海洋產(chǎn)業(yè)為例，指出國企正提前布局并開放公共服務(wù)場景，旨在為新技術(shù)、新產(chǎn)品提供寶貴的“試驗田”。

這種“場景供給”思維，得到了行業(yè)協(xié)會的深度呼應(yīng)。中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)資深專家、深圳市寶安區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長譚超塵向《華夏時報》記者指出：“國企有最好的資源——場景。未來我們希望國企把好的場景拿出來，與民營企業(yè)的先進技術(shù)融合起來?！眳f(xié)會自身則扮演著“生態(tài)連接器”與“標準奠基者”的雙重角色。譚超塵介紹，通過搭建平臺已集結(jié)超過150家企業(yè)，而制定地方、國家乃至參與國際標準，更是為了“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向更健康、更持久的方向發(fā)展”。

當“給政策”變?yōu)椤敖o場景”，當國企從“運動員”轉(zhuǎn)為“場地維護員”，一種新型的產(chǎn)業(yè)促進邏輯正在浮現(xiàn)。這不僅是職能的轉(zhuǎn)變，更是對市場規(guī)律的更深層次尊重——通過創(chuàng)造真實的商業(yè)化環(huán)境，讓企業(yè)在市場中自主尋覓生存與發(fā)展之道。這正應(yīng)了蘇毅采訪中所說的那句感悟：“這個賽道要發(fā)展起來，應(yīng)用先行?！?/p>

商業(yè)化路上的“安全”與“速度”如何平衡？

場景的搭建為技術(shù)提供了舞臺，但技術(shù)的成熟與合規(guī)才是商業(yè)化的入場券。12月28日，《華夏時報》記者來到位于寶安歡樂港灣的全國首個融合空域無人駕駛載人航空器城市空中交通運營中心，現(xiàn)場見證了億航EH216-S無人駕駛載人航空器緩緩掠過“灣區(qū)之光”摩天輪。這讓記者深切感受到，在eVTOL、無人機等低空經(jīng)濟核心領(lǐng)域，一場關(guān)于“安全底線”與“發(fā)展速度”的精準平衡實踐，正沿著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)全面鋪展。

適航審定，是橫亙在所有航空器制造企業(yè)，尤其是中小企業(yè)面前的“高山”。上?；鄢毯娇湛萍加邢薰靖笨偨?jīng)理陳一可在接受《華夏時報》記者采訪時，直言不諱地指出了認知誤區(qū)：“適航不是局方審出來的，而是申請人自己的責任。這是一個從‘要我適航’到‘我要適航’的轉(zhuǎn)變。”他提醒眾多中小企業(yè)，必須主動構(gòu)建自身的適航體系能力。

“今年‘五一’期間，一地區(qū)的直升機發(fā)生意外事件后，該地區(qū)相關(guān)監(jiān)管部門迅速啟動區(qū)域內(nèi)低空飛行活動的臨時管控，并組織相關(guān)企業(yè)開展全面的安全合規(guī)復(fù)核。”在提及安全時，陳一可以親身經(jīng)歷向記者闡釋了警示安全的重要性：“無安全，不低空”不是口號，而是行業(yè)的生存底線。對于中小企業(yè)，他建議分三步走：“第一步是知，第二步是行，第三步是知行合一。”尤其重要的是領(lǐng)導(dǎo)者的認知，“任何一家做航空的企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的意識，對適航的正確認知非常非常重要。”

12月29日，《華夏時報》記者走訪豐翼寶安低空智慧物流運營中心了解到，安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的核心底線，而空域管理體系的完善則是平衡安全與發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。這一點，南京航空航天大學(xué)深圳研究院院長助理兼事業(yè)拓展部部長李凌威向記者形象地比喻了低空管理的演進：“最早所有空域都由空軍指揮管理，叫‘一個和尚挑水喝’。后來民航加入，形成‘兩個和尚抬水喝’。今天，以地方政府為主要代表，地方政府就是第三個和尚?！崩盍柰蛴浾咧赋?，關(guān)鍵在于“三個和尚要有水喝，一定要有三個和尚的默契跟銜接的支點”。采訪中，他進一步展示了南航參與建設(shè)的省級低空飛行服務(wù)平臺，并強調(diào)未來的方向是“一體化”——“低空的發(fā)展，一定是和現(xiàn)有的空中交通管理體系實現(xiàn)全方位的銜接”。對于地方政府，他建議需要具備減法思維：“高度低一點，復(fù)雜度就小一點，安全性就可靠一點。把120米以下管好管精細了，才能更好地向上延伸?！?/p>

與此同時，上游核心部件領(lǐng)域的技術(shù)突破，則在為商業(yè)化注入動力。欣旺達動力公司電芯產(chǎn)品開發(fā)負責人安黎向記者介紹，公司已量產(chǎn)能量密度達320Wh/kg的“欣云霄1.0”低空動力電池，采用獨特的“軟固態(tài)”技術(shù)路線。由此可見，作為飛行器的“心臟”，動力電池的突破成為商業(yè)化的物理基礎(chǔ)。安黎進一步向記者表示，欣旺達應(yīng)對低空特殊需求的“軟固態(tài)”電池技術(shù)路線。面對未來萬億級市場與當下示范階段的矛盾，欣旺達采取了“柔性共線先行，專項產(chǎn)線逐步落地”的務(wù)實策略。這種“小步快跑、彈性布局”的產(chǎn)能規(guī)劃，正是產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)與整機商業(yè)化節(jié)奏謹慎“對齊”的縮影。

低空技術(shù)的商業(yè)化之路，猶如在萬米高空走鋼絲。一側(cè)是嚴苛的安全法規(guī)與漫長的認證周期，另一側(cè)是資本對回報速度的迫切期待。企業(yè)能否成功，不僅取決于單項技術(shù)的優(yōu)劣，還取決于其是否能在兩者間找到精妙的平衡點，更取決于其能否構(gòu)建一套貫穿研發(fā)、制造、認證、運營的全過程安全與質(zhì)量管理體系。

如何構(gòu)建“可循環(huán)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵一躍？

單一產(chǎn)品的成功或個別場景的驗證，并不等同于一個產(chǎn)業(yè)的成熟。12月30日，《華夏時報》記者走訪燕羅低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園發(fā)現(xiàn)，寶安實踐的更深層意義，在于其試圖構(gòu)建一個能夠自我造血、持續(xù)迭代的“可循環(huán)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從而實現(xiàn)從線性增長到網(wǎng)絡(luò)化價值攀登的關(guān)鍵一躍。

對于大量中小科技企業(yè)而言，生態(tài)的價值在于提供了精準的融入接口。譚超塵向記者表示：“協(xié)會的平臺一直在跟進各個企業(yè)的發(fā)展，包括我們跟國企共建的平臺，也會讓更多的企業(yè)在這個里面找到自己的生存發(fā)展機會。”他舉例說明，通過國企與協(xié)會共建的平臺，“讓更多的場景去落地，在場景上讓我們的制造業(yè)企業(yè)飛起來，讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在飛起來的同時，產(chǎn)生更多交易的機會?！?/p>

寶安本土企業(yè)火狗智能，正是這場生態(tài)的受益者。其應(yīng)用事業(yè)部總經(jīng)理劉嘉旭介紹，公司專注于四足機器人，產(chǎn)品能適應(yīng)復(fù)雜地形，應(yīng)用于工業(yè)巡檢、安防巡邏等場景。這類企業(yè)雖不直接制造飛行器，但其地面機器人技術(shù)與低空經(jīng)濟的巡檢、配送、應(yīng)急響應(yīng)等場景天然契合，通過平臺找到了跨界融合的契機。

更具想象力的“價值融合”正在發(fā)生。記者注意到，寶安的低空經(jīng)濟布局正與海洋產(chǎn)業(yè)、靜態(tài)交通、城市管理產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”。蘇毅透露，集團正在推動低空與海洋文旅、海洋新能源的融合。專家指出，超過50公里的海岸線為“空海聯(lián)動”提供了獨一無二的試驗場。此外，低空所需的起降場、能源補給網(wǎng)絡(luò)，又與交通集團原有的充電樁、園區(qū)運營業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同。這種基于區(qū)域既有資源的“跨域融合”，大幅降低了新業(yè)態(tài)的導(dǎo)入成本，形成了良性的價值循環(huán)。

低空經(jīng)濟能否從“政策風(fēng)口”變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)沃土”，關(guān)鍵在于能否形成內(nèi)生的商業(yè)閉環(huán)。寶安的探索表明，當?shù)涂占夹g(shù)真正融入城市肌理，與交通、物流、文旅、應(yīng)急等傳統(tǒng)需求深度結(jié)合時，它就不再是孤立的“飛行產(chǎn)業(yè)”，而是驅(qū)動城市整體智能化、效率提升的新質(zhì)生產(chǎn)力。這或許才是低空經(jīng)濟作為千億級新增長極的真正內(nèi)涵——它不是簡單的產(chǎn)值疊加，而是對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)一次全方位的效率重塑與價值賦能。

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