國產(chǎn)汽車在山東港口煙臺港集結(jié)等待裝船出口。 孫文潭攝(人民視覺)

鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠的新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線。 新華社記者 李嘉南攝

人們在德國慕尼黑國際車展的中國品牌汽車展臺參觀。 新華社記者 張 帆攝

2025年10月底，汽車合資企業(yè)一汽—大眾迎來第3000萬輛整車下線；12月10日，自主品牌中國長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車下線；12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)：今年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷量均超過3100萬輛，預計將連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。

“3個3000萬”，彰顯了中國制造的強大實力、中國市場的蓬勃活力，為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系注入堅實底氣。本期產(chǎn)經(jīng)版帶您走進三家企業(yè)，感受中國汽車的“3個3000萬”。

——編 者

打造多品牌矩陣，旗下中國品牌汽車突破3000萬輛

中國長安汽車：技術(shù)支撐，開拓全球市場

本報記者 姜 峰

2025年12月10日，重慶阿維塔數(shù)智工廠，隨著一輛阿維塔12四激光版駛下生產(chǎn)線，中國長安汽車中國品牌汽車突破第3000萬輛。

1984年，中國首批量產(chǎn)的微型汽車在重慶誕生，中國長安汽車邁出“從0到1”的第一步；從0到1000萬輛，走了30年；再到2000萬輛，提速至7年；而從2000萬輛到3000萬輛，僅用時4年半。中國長安汽車的3000萬輛是如何達成的？

——核心技術(shù)自研，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

“智能汽車上路前，必須通過網(wǎng)絡(luò)安全防護能力測試，確保用戶安全?！痹谥袊L安汽車信息安全實驗室，網(wǎng)絡(luò)安全副總工程師劉西蒙正和團隊一起開發(fā)智能汽車安全大腦引擎，“這個系統(tǒng)能夠基于一種真實危險場景，自動衍生出上萬種類似極端場景，用于訓練和驗證智駕系統(tǒng)的可靠性?！眻允匾杂脩舭踩珵橄龋L安建成行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室及天樞智能實驗中心。

研發(fā)是企業(yè)的生命線。2001年，中國長安汽車在歐洲設(shè)立第一個海外研發(fā)中心；2010年，建設(shè)首個國家級重點實驗室；2019年，發(fā)布藍鯨動力品牌，解決傳統(tǒng)動力痛點；近年來，陸續(xù)推出“金鐘罩”電池、天樞智駕、天樞大模型等技術(shù)，建成覆蓋安全、智駕等16個領(lǐng)域的200余個實驗室……堅持自主創(chuàng)新，長安逐步構(gòu)建起“六國十地”的全球研發(fā)格局，近3年申請專利1.4萬余件、日均19件，近期又獲得全國首批L3級自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可。

——打造多品牌矩陣，滿足不同消費群體需求。

面對多元化市場需求，中國長安汽車構(gòu)建起層次清晰、協(xié)同發(fā)展的五大品牌矩陣：定位“原創(chuàng)、智能新豪華”的阿維塔，連續(xù)9個月銷量破萬輛；主打“年輕科技運動”的深藍汽車，累計收獲超70萬全球年輕用戶青睞；長安啟源瞄準全球主流家庭用戶，11月單月銷量突破4.6萬輛；中國長安汽車的經(jīng)典產(chǎn)品CS55、CS75、逸動等，面向家庭日常所需；長安凱程則在新能源商用車領(lǐng)域穩(wěn)居市場前列。

五大品牌“攥指成拳”，推動中國長安汽車在2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量突破100萬輛，全品牌銷量將突破290萬輛。

——穩(wěn)步“走出去”，逐步拓展國際市場。

在中國長安汽車泰國羅勇工廠，生產(chǎn)線高效運轉(zhuǎn)，將一輛輛符合當?shù)匦枨蟮男履茉雌囁腿胧袌??！澳壳?，工廠的供應鏈本地化率已接近40%，我們將力爭在2027年至2028年，將這一比例提升至70%以上。”中國長安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理鄧智濤說。

中國長安汽車的出海歷程，始自1991年叩開中東市場大門。從最初的試探性貿(mào)易、在海外建立組裝工廠、組建海外品牌推廣團隊，到2023年發(fā)布“海納百川”全球化戰(zhàn)略，推動產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、服務(wù)、生態(tài)全面“走出去”，中國長安汽車在海外市場穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步扎根。2025年前11個月，海外銷量達58.3萬輛。

對于中國長安汽車這家新組建的中央企業(yè)來說，3000萬輛是通向未來的新起點?！拔磥?，我們將以新能源‘香格里拉’、智能化‘北斗天樞’、全球化‘海納百川’三大計劃為牽引，持續(xù)打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源全球三大數(shù)智新能源品牌，力爭到2030年，實現(xiàn)產(chǎn)銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%?！敝袊L安汽車有關(guān)負責人表示，將全力打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團。

中外合資34年，累計產(chǎn)銷量超3000萬輛

一汽—大眾：共創(chuàng)共研，謀求互利共贏

本報記者 王 政

走進一汽—大眾投資8.7億元打造的新技術(shù)開發(fā)中心，一臺1.5L高效混動專用發(fā)動機正在臺架上運行，該機型的第二輪臺架測試即將完成?！斑@是一款由合資企業(yè)提出開發(fā)訴求并完成A、B樣機自研開發(fā)的混動專用發(fā)動機，熱效率行業(yè)領(lǐng)先?！币黄蟊姰a(chǎn)品開發(fā)工程師何爽說，該發(fā)動機按計劃2027年在國產(chǎn)車型上首發(fā)搭載，并作為大眾集團未來混動專用技術(shù)的開發(fā)基礎(chǔ)，納入全球發(fā)動機產(chǎn)品序列。

作為我國最早一批汽車合資企業(yè)，一汽—大眾成立34年來，持續(xù)深化中外合作，從最初的1個品牌1款車型，發(fā)展到目前大眾、奧迪、捷達三大品牌30余款燃油車和新能源車型，累計產(chǎn)銷量超3000萬輛，累計實現(xiàn)營業(yè)收入超5.5萬億元，帶動上下游超50萬個就業(yè)崗位。

34年來，一汽—大眾率先引入全球先進的技術(shù)標準與成熟的管理體系，形成了國內(nèi)一流的商品項目管理模式、制造體系、質(zhì)量評審體系、經(jīng)銷制銷售模式、人才選拔體系等。面對汽車業(yè)電動化、智能化趨勢，一汽—大眾在動力總成、座艙網(wǎng)聯(lián)等核心平臺構(gòu)建了從批量應用、技術(shù)預研到前瞻探索的梯度研發(fā)布局。2025年，累計開展創(chuàng)新項目155項，并將50項成果成功導入批量項目，覆蓋燃油、混動、純電的10余款車型，全年申請專利115項。這家合資企業(yè)，已經(jīng)從“拿來主義”的車型導入、本地化改造，轉(zhuǎn)型為擁有自主研發(fā)、自主供應鏈掌控能力的技術(shù)型車企，正式開啟“合資2.0時代”。

一汽—大眾傳動器生產(chǎn)車間里，自動化產(chǎn)線正在進行DHT混動專用變速箱C樣機的預批量試生產(chǎn)。“明年1月，搭載這款自主研發(fā)、自制生產(chǎn)變速箱的全新混動車型，將進行量產(chǎn)前極寒工況下的軟件標定及驗收測試?！币黄蟊娮兯傧溟_發(fā)專家劉永明告訴記者，這款混動專用變速箱已于2023年納入大眾集團全球變速箱開發(fā)體系，未來有望在更多車型搭載并走出國門。

如果說發(fā)動機、變速箱技術(shù)“反向輸出”，標志著“合資2.0時代”的一汽—大眾在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”的跨越，那么，在電子電氣架構(gòu)、智能座艙、駕駛輔助等核心技術(shù)上的突破，讓這家合資企業(yè)邁入了中外雙方“共創(chuàng)共研”新階段。

2019年，一汽—大眾奧迪與華為開啟燃油車組合駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)合作。“奧迪對品質(zhì)的要求近乎苛刻，以電磁兼容為例，團隊花費了半年多時間，試了很多零部件，才達到奧迪標準?！比A為車BU市場與銷售服務(wù)副總裁冷江濤介紹。今年上市的全新奧迪A5L，成為搭載華為乾崑智駕的首款奧迪燃油轎車。

2026年，中國消費者熟識的捷達品牌將上市首款新能源車型，首發(fā)搭載企業(yè)自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)?！半娮与姎饧軜?gòu)既是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的‘大腦’，也是‘神經(jīng)系統(tǒng)’，有了這個支撐所有智能功能的數(shù)字基座，所有控制器、執(zhí)行器的開發(fā)、驗證都掌握在了合資企業(yè)研發(fā)團隊手中?！币黄蟊娂夹g(shù)開發(fā)副總監(jiān)徐學亮介紹，新車不僅搭載了自研“三電”核心技術(shù)，還適配了行業(yè)先進芯片，實現(xiàn)了AI大模型智能座艙和高速、城區(qū)NOA功能。

“從引進德國領(lǐng)先造車技術(shù)，到滿足中國用戶需求的電動化、智能化核心科技自主開發(fā)，再到合資車企本土技術(shù)反向賦能德方股東，一汽—大眾開發(fā)能力已實現(xiàn)跨越式進階，為下一個3000萬輛新征程筑牢了硬核支撐?！毙鞂W亮認為。

全方位創(chuàng)新，2025年年銷量將突破30萬輛

蔚來汽車：造車“新勢力”，亮出新實力

本報記者 王 政

隆冬的安徽合肥寒意正濃，蔚來先進制造工廠內(nèi)卻暖意涌動。1000多臺機器人，已經(jīng)為蔚來ES8的交付“奮戰(zhàn)”數(shù)月。自2025年9月以來，全新蔚來ES8已接連交出亮眼答卷——41天交付量破萬輛，89天交付量突破3萬輛，100天交付量突破4萬輛。

高端車型ES8受到青睞，是市場對蔚來成立11年來堅守高端市場、致力提供高質(zhì)量供給的積極回饋。

2014年，蔚來汽車成立之初，我國新能源汽車尚處在商業(yè)化“破土期”。新能源汽車年銷量只有7.4萬輛，全國公共充電樁更是不到4萬個。市場小、價格高、充電難、續(xù)航短、品牌弱……擺在蔚來面前的是一個個“硬骨頭”。

“習近平總書記指出，‘發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路’，為中國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向，也給新能源車企吃下了‘定心丸’?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌感慨道，由此，蔚來下定決心，決定堅持做“難而正確的事”，“最重要的路徑，就是全方位創(chuàng)新?！?/p>

技術(shù)創(chuàng)新。芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、整車全域操作系統(tǒng)、智能駕駛……蔚來堅持核心技術(shù)正向研發(fā)，累計投入近700億元，在12個領(lǐng)域構(gòu)建起“蔚來技術(shù)全?！薄＝刂?025年11月底，申請中及已授權(quán)專利總數(shù)9900余件。這些年，他們先后推出整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS 天樞”、全球首個5納米車規(guī)級智能駕駛芯片“神璣NX9031”，實現(xiàn)了“芯”“魂”兼?zhèn)洌祦鞥T9獲得工業(yè)和信息化部線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)許可。

品類創(chuàng)新。進入新賽道伊始，蔚來就瞄準了細分市場——40萬元以上的高端純電SUV。2017年上市發(fā)布的ES8，以先進的純電動力總成、4.4秒零百加速、全棧自研的全鋁車身、標配空氣懸掛以及44.8萬元的起售價，成為當時少有的能與國際頂尖品牌對標的國產(chǎn)車型。2024年起，蔚來又陸續(xù)推出樂道和螢火蟲兩個新品牌。如今，蔚來已搭建起三大品牌、11款主力車型品牌矩陣，累計交付新車近95萬輛，蔚來品牌更是持續(xù)引領(lǐng)30萬元以上高端純電市場。

能源形式創(chuàng)新。為解決用戶里程焦慮，蔚來決定“換一種思路”——不懼重資產(chǎn)投入，首創(chuàng)換電模式，自建充換電基礎(chǔ)設(shè)施。截至2025年12月23日，蔚來已在全國建設(shè)超8400座充換電站，換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國超1000個區(qū)縣。

商業(yè)模式創(chuàng)新。蔚來在業(yè)內(nèi)率先提出“全生命周期服務(wù)”概念，為用戶提供一鍵維保、上門補胎、道路救援、事故安心、駕享等特色服務(wù)。蔚來城市會客廳“牛屋”和社區(qū)APP更是成為用戶黏性很高的線上線下“第三生活空間”。

一項項創(chuàng)新，讓蔚來擁有了從高端市場延伸至主流家庭市場、快速上規(guī)模降成本等多方面能力。2024年起，蔚來開始推行提升體系能力，推行全員經(jīng)營的組織變革，提質(zhì)增效取得顯著成效。2025年，蔚來全年銷量將突破30萬輛。

蔚來11年的創(chuàng)業(yè)之路，是我國造車新勢力企業(yè)在探索中成長的一個縮影。

這些年，他們創(chuàng)新商業(yè)模式，創(chuàng)新用戶運營模式，打造顛覆性的產(chǎn)品定義和定價體系，帶動中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本，鑄就全球領(lǐng)先的競爭力。今年前11個月，零跑、小鵬、理想、小米、蔚來累計銷售191.8萬輛，同比增長超60%，在我國新能源汽車同期總銷量的占比約為13%，造車新勢力正成長為我國汽車產(chǎn)業(yè)的“新實力”。

《 人民日報 》( 2025年12月31日 18 版)