2025年12月，加勒比海上演了一出“抓與逃”的大戲。

美國接連扣下兩艘油輪，連中國香港籍的“世紀號”都不放過，卻唯獨對土耳其關聯(lián)的“貝拉1號”放了水。

官方解釋是“船跑太快沒攔住”，可明眼人都看得出——不是追不上，是不敢追。

一邊強硬沒收他國石油，一邊對特定國家“高抬貴手”，這背后，藏著美國不愿說破的算計。

小漢這篇文章，就跟大家聊聊這件事。

一、三艘油輪，兩種待遇

2025年12月，加勒比海不太平靜。從12月10日開始，美國連續(xù)對委內瑞拉石油運輸線出手，短短半個月內，先后攔截了三艘油輪。

第一艘是12月10日被扣的“斯基珀號”，第二艘是12月20日被強登并押走的“世紀號”——這是一艘中國香港籍油輪，載有約180萬桶委內瑞拉原油。

第三艘，就是12月21日試圖攔截卻未能得手的“貝拉1號”。

前兩艘都被美國成功控制，船和油都成了特朗普政府的“戰(zhàn)利品”。但到了“貝拉1號”，事情突然變了味。

這艘懸掛巴拿馬國旗的油輪，在美方發(fā)出停船指令后不僅沒停，反而加速掉頭，直接沖向大西洋公海。

美國海岸警衛(wèi)隊眼睜睜看著它跑遠，最終沒能登船。

奇怪的是，就在“世紀號”被扣后，中國商務部明確表態(tài)反對美方“長臂管轄”，稱其行為擾亂國際能源秩序。

而面對“貝拉1號”的逃脫，美國官方卻顯得格外克制。

直到12月26日，美國海岸警衛(wèi)隊才出面解釋：不是不想抓，是船跑得太快，沒準備好預案，加上那船是空的，不值得追。

這話聽起來像是在給自己找臺階下。

畢竟，同一時間段，美國對另外兩艘油輪可沒這么“寬容”。

二、空船？還是怕惹麻煩？

美國方面給出的三個理由看似合理，細究卻站不住腳。

首先說“貝拉1號”是空船，所以不值得追。但根據多方報道，這艘船當時正駛往委內瑞拉準備裝貨，雖未載油，但目的明確——參與委內瑞拉石油出口。

美國此前扣押的“斯基珀號”也是在類似狀態(tài)下被攔截的，為何這次就放過了？

再說“船跑太快，沒預案”。美國海岸警衛(wèi)隊作為全球裝備最精良的海上執(zhí)法力量之一，常年在加勒比海執(zhí)行緝毒、反走私任務，對拒檢船只早有標準應對流程。

更何況，從12月21日開始，美方就調集直升機、軍艦甚至特種反應小組持續(xù)追蹤“貝拉1號”，說明并非毫無準備。

所謂“措手不及”，更像是事后托詞。

最關鍵的是，這艘船并非普通商船。

資料顯示，“貝拉1號”因涉嫌運輸伊朗和委內瑞拉受制裁石油，早已被美國列入“影子船隊”名單，并由聯(lián)邦法院簽發(fā)了扣押令。

按理說，這種目標正是特朗普政府重點打擊對象，不該輕易放過。

那么，為什么偏偏對這艘船網開一面？

答案或許不在技術層面，而在政治考量。

三、土耳其不是好惹的主

盡管美國官方堅稱“不怕任何國家”，但現(xiàn)實中的外交博弈從來不是靠嘴硬。

土耳其總統(tǒng)埃爾多安素以強硬著稱，近年來與美國在敘利亞、北約、F-35戰(zhàn)機、俄羅斯天然氣管道等多個議題上屢屢沖突。

雖然同為北約成員，但土美關系早已貌合神離。

更重要的是，土耳其地理位置極其關鍵——扼守黑海出?？冢沁B接歐亞的戰(zhàn)略樞紐。

即便特朗普再看不慣歐洲盟友，也不會輕易把土耳其推向對立面。

尤其是在當前美國全力圍堵委內瑞拉、又與中國在能源問題上正面交鋒的敏感時刻，再樹一個中東強敵，顯然不符合戰(zhàn)略利益。

相比之下，扣押中國香港籍油輪“世紀號”，雖然引發(fā)中方強烈抗議，但中美之間本就處于高度緊張狀態(tài)，摩擦已成常態(tài)。

而土耳其不同，一旦激怒埃爾多安，對方完全可能以軍事存在回應。

比如派軍艦到加勒比?！坝押迷L問”，哪怕只是象征性舉動，也會讓美國陷入外交被動。

更現(xiàn)實的是，美國自己也清楚，所謂“公海執(zhí)法”本就游走在國際法邊緣。

《聯(lián)合國海洋法公約》并未賦予一國在公海隨意登檢他國商船的權利，除非涉及海盜、奴隸貿易等極少數(shù)情形。

而美國至今未批準該公約，卻頻頻援引其條款行事，本身就缺乏道義基礎。若土耳其借機在國際場合發(fā)難，美國將更難自圓其說。

因此，放走“貝拉1號”，與其說是能力不足，不如說是權衡利弊后的主動退讓。

四、霸權邏輯下的選擇性執(zhí)法

這場油輪風波，表面看是執(zhí)法行動，實則暴露了美國對外政策的核心邏輯：一切服務于戰(zhàn)略目標，規(guī)則只是工具，而非約束。

特朗普政府的目標很明確——逼馬杜羅下臺。為此，不惜動用軍事、司法、金融等多重手段，甚至將油輪扣押升級為“永久沒收”。

但這一策略有個前提：不能節(jié)外生枝。已經因“世紀號”與中國正面交鋒，若再因“貝拉1號”與土耳其翻臉，等于同時開辟兩條戰(zhàn)線，風險遠大于收益。

于是，美國選擇了“精準打擊”：對中國油輪毫不手軟，對土耳其背景船只則睜一只眼閉一只眼。

這種選擇性執(zhí)法，本質上是一種霸權算計——誰好欺負就打誰，誰難纏就繞開。

諷刺的是，就在放走“貝拉1號”的同時，美國還在考慮增派特種部隊繼續(xù)追蹤，甚至討論是否強行登船。

但幾天后又傳出消息，因該船已遠離委內瑞拉海域且為空載，美方“并不急于行動”。

這種前后矛盾的說法，恰恰說明決策層內部也在搖擺：既想維持強硬姿態(tài)，又怕事態(tài)失控。

更值得警惕的是，美國這套做法正在破壞全球航運秩序。

油輪作為國際貿易的命脈，一旦成為大國博弈的靶子，所有國家的商業(yè)安全都將受到威脅。

委內瑞拉已通過新法，將支持美國“海盜行為”的個人定為刑事犯罪；中國則加速推動油輪注冊地多元化和人民幣結算，減少對美元體系依賴。

這些反制措施，正在悄然重塑全球能源貿易格局。

說到底，美國以為在公海上可以為所欲為，卻忘了世界早已不是單極時代。

當規(guī)則被當作武器隨意揮舞，最終傷及的，不僅是別國利益，更是自身信譽與秩序主導權。

而“貝拉1號”的成功脫逃，或許正是這個舊秩序松動的一個微小卻清晰的信號。