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Author / 酷樂汽車

國家市場監(jiān)管總局近日宣布，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）將于2026年1月1日起正式實(shí)施。

這是全球首個(gè)針對電動(dòng)汽車電耗的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入 “能效管控” 新階段。

據(jù)市場監(jiān)管總局介紹，該標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)四年打磨，2021年3月啟動(dòng)修訂，2024年8月公開征求意見，2025年5月正式發(fā)布，最終形成的限值要求較2018年版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%。

新標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性地按車輛重量分檔設(shè)定電耗上限，例如2噸左右主流車型百公里電耗不得超過15.1度，2.7噸以上車型限值為19.1度，1.09噸以下小型車則需控制在10.1度以內(nèi)。

值得關(guān)注的是，新標(biāo)準(zhǔn)與購置稅減免政策直接掛鉤。

工信部等三部門10月聯(lián)合發(fā)布的公告明確，2026-2027年享受購置稅減免的純電動(dòng)車型，必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)的電耗限值要求，插混車型純電續(xù)航門檻更是從43公里提至100公里。

“這相當(dāng)于給車企戴上‘電耗緊箍咒’，倒逼行業(yè)從‘堆電池’轉(zhuǎn)向技術(shù)升級?！?中國汽車流通協(xié)會(huì)專家章弘表示。

技術(shù)升級將直接惠及消費(fèi)者。

按標(biāo)準(zhǔn)測算，在電池容量不變的情況下，達(dá)標(biāo)車型續(xù)航里程平均可提升7%，以常見的60度電池車型為例，續(xù)航將增加約40公里。同時(shí)，百公里電耗每降低1度，年均行駛1.5萬公里的用戶可節(jié)省電費(fèi)約540元。

為兼顧行業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)際，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了過渡期限：2026年1月1日起新申請型式批準(zhǔn)的車型需立即達(dá)標(biāo)，已獲批車型可延至2028年1月1日執(zhí)行。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將有效遏制車輛大型化趨勢，防止行業(yè)整體能耗反彈，同時(shí)為輕量化材料、高效電驅(qū)等技術(shù)提供研發(fā)指引。

該標(biāo)準(zhǔn)的落地將加速高能耗車型淘汰，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)市場上電耗超標(biāo)的車型占比將從當(dāng)前的18%降至5%以下。對于消費(fèi)者而言，購車時(shí)關(guān)注電耗指標(biāo)將成為新趨勢，低能耗車型將兼具續(xù)航優(yōu)勢與使用成本優(yōu)勢。

對汽車廠家，是從“堆電池”到“練內(nèi)功”的生死考驗(yàn)。

以前車企想提升續(xù)航，最簡單的辦法是“堆電池”，把電池容量從60度加到80度，車重漲了但電耗也飆升?，F(xiàn)在新規(guī)給不同重量的車劃了“電耗紅線”，比如2噸的車百公里電耗不能超15.1度，再靠加電池就會(huì)超標(biāo)。

這意味著車企必須花錢研發(fā)真技術(shù)：比如用鋁合金車身減輕重量，用碳化硅芯片提升電驅(qū)效率，甚至靠智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)、電機(jī)的耗電分配，有合資品牌已砸2億元研發(fā)這些技術(shù)來壓節(jié)電耗。

新規(guī)直接和購置稅減免掛鉤，2026年起不達(dá)標(biāo)的車就沒法享受補(bǔ)貼，消費(fèi)者買車要多花幾萬塊，自然不會(huì)選。

現(xiàn)在市場上還有18%的車型電耗超標(biāo)，要是2年內(nèi)改不完，這些車就得下架。不過廠家有緩沖期：2026年新上市的車必須達(dá)標(biāo)，已經(jīng)在售的老款能用到2028年，這給了升級時(shí)間窗口。

以前插混車純電續(xù)航43公里就能拿補(bǔ)貼，很多用戶日常通勤不夠用，得頻繁開油?，F(xiàn)在新規(guī)把純電續(xù)航門檻提至100公里，逼著廠家把電池容量從18度加到30度以上。

對汽車買家，買車更省心，用車更省錢。

以前看車時(shí)，廠家說“續(xù)航600公里”，實(shí)際開空調(diào)、跑高速可能只到400公里。現(xiàn)在新規(guī)卡著電耗，能達(dá)標(biāo)的車“虛標(biāo)”空間變小了，買車時(shí)盯著“百公里電耗”選，比只看續(xù)航數(shù)字靠譜。

新規(guī)倒逼車企提升效率，電池容量不變的話，車的續(xù)航能平均多7%。比如以前60度電池的車能跑500公里，現(xiàn)在能多跑40公里，相當(dāng)于每周少充一次電。

從長遠(yuǎn)來看，新國標(biāo)的意義遠(yuǎn)超能耗控制本身。

它將推動(dòng)購車?yán)砟顝摹拔ɡm(xù)航論”轉(zhuǎn)向“能效優(yōu)先”，使電耗指標(biāo)與安全、續(xù)航并駕齊驅(qū)，成為消費(fèi)者購車時(shí)的核心參考依據(jù)；它將有效降低全社會(huì)能源消耗，緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營壓力，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及筑牢根基。

不僅如此，它還將加速行業(yè)洗牌進(jìn)程，淘汰低水平重復(fù)建設(shè)的落后產(chǎn)能，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)資源向技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域集聚，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國出臺這一電耗強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)重塑國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生態(tài)，更將引領(lǐng)全球行業(yè)的發(fā)展方向。

當(dāng)前，歐盟、美國等主要汽車市場尚未制定直接的電耗強(qiáng)制限值，中國的先行先試既為全球新能源汽車節(jié)能領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿，也讓中國車企在國際出口競爭中搶占了先機(jī)。

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