海事賠償責任限制（limitation of liability for maritime claims）是指在發(fā)生重大海損事故時，責任人根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

海事賠償責任限制作為海商法特有的，旨在保護船舶所有人等責任主體的核心制度，某種意義上可以說是船東的“護身符”。而我國現(xiàn)海商法對于賠償限額的計算標準已經(jīng)施行了多年，嚴重滯后于當前的國際通行標準（以《1976年海事索賠責任限制公約》及其1996年議定書作為比較）。新《海商法》關于海事賠償責任限制的修訂，顯著提高了海事賠償責任限額，且明確了海船與內(nèi)河船舶在同一碰撞事故中適用同一賠償責任限額。新修訂海商法自2026年5月1日起施行。

我們以一艘10000總噸從事遠洋運輸?shù)拇盀槔瑢τ诜侨藗麄龅馁r償請求，其限額計算如下：

現(xiàn)海商法:

1. 總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000計算單位；

2. 總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項第１目的規(guī)定，500噸以上的部分，應當增加下列數(shù)額：501噸至30000噸的部分，每噸增加167計算單位；
   

賠償責任限額：【167000+（10000-500）X167】= 1753500特別提款權(quán)，約合人民幣16,833,600元(按照1特別提款權(quán)約等于人民幣9.6元計算)

新修訂海商法:

1. 300總噸至500總噸的船舶，賠償責任限額為250000計算單位；

2. 超過500總噸的船舶，500總噸以下部分適用本項第1目的規(guī)定，500總噸以上的部分，應當增加下列數(shù)額：

   501總噸至2000總噸的部分，每總噸增加500計算單位；

   2001總噸至30000總噸的部分，每總噸增加400計算單位；

賠償責任限額：【250000+（2000-500）X500+（10000-2000）X400】= 4200000特別提款權(quán)，約合人民幣40,320,000元(按照1特別提款權(quán)約等于人民幣9.6元計算)

由此可見，按照新法計算的海事賠償責任限額相比現(xiàn)法要提高一倍不止。此外，新海商法第219條的新增條款，明確了與船舶發(fā)生碰撞的非用于軍事的或者政府公務的其他船艇，適用同一海事賠償責任限額。簡單來說，假如一艘沿海內(nèi)河船舶與一艘遠洋船舶發(fā)生碰撞事故，也不能適用交通部《責任限額規(guī)定》第四條中“按賠償責任限額的50%計算”的規(guī)定，而須遵循“就高不就低”的原則，按照海商法中相關規(guī)定計算限額。這一原則雖在過往實踐案例中已有所體現(xiàn)，此次修訂將其進一步明確。

新海商法對于海事賠償責任限額的大幅上調(diào)，讓受損失方能獲得更為充分的賠償，體現(xiàn)了對生命權(quán)和財產(chǎn)權(quán)的保障。同時，這也推動了我國的責任限額與國際標準進一步接軌，有助于在涉外海事爭議中，減少因賠償限額差異導致當事人傾向于選擇境外管轄法院的現(xiàn)象，進而增強了我國法律的可預期性和國際公信力。此外，新海商法第219條的新增條款，打破了以往海船與內(nèi)河船的賠償責任限額的壁壘，實現(xiàn)了事故相關當事人的平等保護。整體來看，此次《海商法》中對于海事賠償責任限制條款的修訂，不僅有助于促進航運業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，也進一步完善了航運業(yè)所必需的風險平衡與分擔機制。

特別提醒的是，對于船東而言，若之前投保的保險條款有約定責任限額且低于新法標準，在新法實施后應及時作出調(diào)整并補足保險責任限額，以全面覆蓋賠償責任，確保自身風險獲得充分保障。

本公眾號信息旨在分享、交流，僅做一般性參考，

不應視為針對特定事務的意見或依據(jù)。

如有特定事務需要，歡迎聯(lián)系我們。

電話：0532-82971085

郵箱：marine@tnzconsult.com

claim@tnzconsult.com

info@tnzconsult.com

原創(chuàng)：張 宇

審編：劉衛(wèi)東

編輯：張一平

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com

需注明來意