當(dāng)看到貨運(yùn)司機(jī)放下方向盤、擺攤賣起水果的時(shí)候，你就能想象，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)內(nèi)卷到了何等程度。

最近刷到不少有意思的視頻：有貨車司機(jī)拉著臍橙，從產(chǎn)地三毛一斤收來，當(dāng)?shù)財(cái)[攤賣一塊兩毛八；也有拉著甘蔗，產(chǎn)地兩塊錢一根拿貨，到市場(chǎng)賣八塊。他們直接甩開層層加價(jià)的中間商，一手對(duì)接果農(nóng)、一手對(duì)接消費(fèi)者。司機(jī)賺到了額外的錢，老百姓買到了更便宜的水果，果農(nóng)也不愁銷路，網(wǎng)友們紛紛拍手稱快。

這看似是皆大歡喜的好事，可很少有人留意到這件事背后的底層邏輯，以及帶來的深層次影響。

短期來看，這確實(shí)是提升市場(chǎng)效率的方式：去中間化、減少流通環(huán)節(jié)，砍掉了層層加價(jià)的空間，直接打通供需兩端，解決了果農(nóng)賣貨難、消費(fèi)者買果貴的問題，也化解了產(chǎn)銷之間的信息不對(duì)稱、渠道不暢通。而貨車司機(jī)，只是利用了返程空載的間隙，或是業(yè)務(wù)淡季的空余時(shí)間，用閑置的運(yùn)力和時(shí)間創(chuàng)造了額外價(jià)值。

這也是當(dāng)下各行各業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈里任何一個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，都可能憑著自身的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，跨界擠壓另一個(gè)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間，上演一場(chǎng)降維的偷襲。

但這種模式，終究是不可持續(xù)、不可復(fù)制的生意，司機(jī)們最后也還是要回歸貨運(yùn)本行。更關(guān)鍵的是，貨車司機(jī)擺攤賣貨，天生就帶著難以彌補(bǔ)的劣勢(shì)。

第一，缺乏專業(yè)的商業(yè)能力。他們懂開車、懂運(yùn)輸，卻對(duì)水果的保鮮、倉(cāng)儲(chǔ)、陳列、長(zhǎng)期銷售、客戶維護(hù)、品質(zhì)把控一竅不通，水果的損耗率往往會(huì)居高不下，看似賺了差價(jià)，最后大概率會(huì)被損耗吞掉利潤(rùn)。

第二，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極差。水果生意靠天吃飯，一次行情滯銷、一場(chǎng)突發(fā)的天氣變化，都可能讓整車水果砸在手里，直接虧本。而專業(yè)的中間商和批發(fā)商，手里有多元渠道，能有效分散這類風(fēng)險(xiǎn)。

第三，機(jī)會(huì)成本太高。擺攤賣水果的時(shí)間和精力，本可以用來對(duì)接新的運(yùn)輸訂單。放棄自己最熟悉、最穩(wěn)定的貨運(yùn)主業(yè)，去做陌生的零售生意，看似賺了快錢，實(shí)則很可能錯(cuò)過更穩(wěn)妥的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)。

而最核心的問題在于，司機(jī)們這種短期的「偷襲式銷售」，對(duì)整個(gè)水果流通的中間商生態(tài)，造成了毀滅性的破壞。

很多人覺得中間商只是賺差價(jià)的「吸血鬼」，卻忽略了他們真正的價(jià)值：專業(yè)的批發(fā)商和中間商，能提供資金墊付、大宗集中采購(gòu)、果品分級(jí)篩選、長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)保鮮、穩(wěn)定分銷渠道，還有對(duì)市場(chǎng)行情的精準(zhǔn)判斷，這些都是產(chǎn)業(yè)鏈里不可或缺的核心服務(wù)。他們看似賺了差價(jià)，實(shí)則是在替果農(nóng)和消費(fèi)者，消化掉產(chǎn)銷兩端的巨大風(fēng)險(xiǎn)和成本。

當(dāng)大批貨車司機(jī)都跑去做這種短期零售，看似賺了中間商的錢，實(shí)則徹底擾亂了行業(yè)正常的價(jià)格體系和分銷渠道。最終的結(jié)果，就是專業(yè)中間商的利潤(rùn)持續(xù)萎縮，甚至被迫退出市場(chǎng)。而這場(chǎng)看似雙贏的博弈，最終只會(huì)迎來反噬，司機(jī)短期賺的那點(diǎn)錢，本質(zhì)上是在透支整個(gè)行業(yè)的未來，不僅害了自己，也連累了整條產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人。

這種反噬，體現(xiàn)在方方面面。

對(duì)貨運(yùn)司機(jī)自身而言：當(dāng)中間商體系慢慢萎縮，產(chǎn)地的大宗、穩(wěn)定的運(yùn)輸訂單會(huì)越來越少，大家都扎堆去做一錘子買賣的零售生意，最終會(huì)導(dǎo)致專業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求變得極不穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，貨運(yùn)司機(jī)的長(zhǎng)期飯碗，只會(huì)越端越不穩(wěn)。

對(duì)果農(nóng)而言：短期看銷路不愁、賣得順暢，可長(zhǎng)期依賴這種零散的司機(jī)采購(gòu)，收購(gòu)價(jià)格會(huì)出現(xiàn)極大波動(dòng)，再也拿不到中間商的預(yù)付定金，也得不到專業(yè)的種植技術(shù)指導(dǎo)，種植和銷售的風(fēng)險(xiǎn)反而會(huì)成倍增加。

對(duì)消費(fèi)者而言：短期買到了低價(jià)水果是好事，可當(dāng)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈被徹底打亂，后續(xù)就會(huì)面臨水果品質(zhì)參差不齊、時(shí)令鮮果時(shí)有時(shí)無的窘境，看似占了便宜，實(shí)則丟了穩(wěn)定的品質(zhì)保障。

其實(shí)對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來說，合理的分工、有序的環(huán)節(jié)、層層的緩沖，才是支撐行業(yè)長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)的核心。貨車司機(jī)放下運(yùn)輸主業(yè)去擺攤賣水果，從來都不是什么創(chuàng)新的商業(yè)模式，恰恰是貨運(yùn)行業(yè)陷入極致內(nèi)卷，從業(yè)者為了活下去，被迫做出的無奈選擇。

這種個(gè)體的求生式降維打擊，最終只會(huì)讓整條產(chǎn)業(yè)鏈慢慢萎縮、崩塌，到頭來，沒有贏家，不僅害了自己，也拖累了上下游的所有人。