2025年12月29日，在零跑汽車十周年發(fā)布會次日，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明攜包括多名高級副總裁在內(nèi)的核心管理團隊，在杭州首次集體亮相，接受了多家媒體的群訪。此次群訪圍繞零跑向“世界級車企”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略、具體路徑及面臨的挑戰(zhàn)展開。

明確未來十年目標：從“新勢力”到“世界級”

朱江明在開場介紹中表示，讓高管團隊集體亮相，是為了讓外界更好地了解零跑。他強調(diào)，零跑已不再將自己定位為“造車新勢力”，而是要成為“世界級智能電動車企”。他提出了具體的長期目標：未來十年，零跑要進入全球汽車行業(yè)前十陣營，這意味著年銷量需要達到400萬輛以上。2026年，零跑將定位為“百萬輛突破年”。

回應(yīng)高端化挑戰(zhàn)：堅持“成本定價”邏輯

針對如何讓消費者接受定位更高端的D系列產(chǎn)品，零跑科技高級副總裁曹力回應(yīng)稱，零跑將始終堅持“成本定價”原則。他表示，D系列雖然是旗艦車型，但并非追求傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價，其25-30萬元的價格區(qū)間，目標是提供可媲美50萬-100萬元車型的品質(zhì)與價值感。高級副總裁徐軍補充，零跑定義的“豪華”是“豪華體驗”，公司將圍繞用戶旅程打造關(guān)鍵觸點，并對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行分級認證，以確保服務(wù)體驗與產(chǎn)品定位匹配。

務(wù)實技術(shù)路線：自動駕駛將加大投入，對熱點技術(shù)保持審慎

在被問及技術(shù)投入策略時，朱江明重申了零跑務(wù)實的態(tài)度。他以“具身智能”等前沿概念為例，指出零跑衡量技術(shù)投入的標準是能否在三年內(nèi)獲得投資回報。對于已看到明確前景的自動駕駛技術(shù)，負責(zé)該領(lǐng)域的高級副總裁周洪濤則表示，零跑前期采取跟隨策略，但隨著行業(yè)技術(shù)路線逐漸清晰、L3級自動駕駛未來可期，公司將在接下來幾年加大投入，力爭趕上行業(yè)第一梯隊。

深化戰(zhàn)略合作：詳解與一汽、Stellantis的協(xié)同效應(yīng)

近期與中國一汽達成的深度合作成為媒體關(guān)注的焦點。副總裁李騰飛（曾在一汽工作12年）從五個層面解讀了此次合作的意義：首先是獲得了來自國家層面央企的認可；其次有助于提升零跑的品牌認知與用戶信任度；第三是實現(xiàn)雙方在制造、產(chǎn)能、政策與三電技術(shù)上的優(yōu)勢互補；第四是展開了具體的動力總成等技術(shù)合作；第五是與Stellantis集團及創(chuàng)始團隊共同構(gòu)成了穩(wěn)定的股權(quán)三角，增強了公司抗風(fēng)險能力。朱江明和李騰飛均強調(diào)，一汽和Stellantis在合作中均明確不謀求控股，創(chuàng)始團隊的控制權(quán)保持不變。

針對供應(yīng)鏈，副總裁宋憶寧介紹了零跑應(yīng)對年銷百萬目標的電池供應(yīng)策略。其核心是通過“三款標準電芯尺寸”覆蓋全系車型，實現(xiàn)了電芯的跨供應(yīng)商無縫切換。同時，零跑與合作伙伴的合資工廠預(yù)計在2026年下半年量產(chǎn)自研電芯，屆時自制比例將控制在50%以內(nèi)。副總裁舒春成則表示，零跑成本控制的核心是技術(shù)驅(qū)動和規(guī)?；娬{(diào)公司自成立以來一直堅持對供應(yīng)商60天以內(nèi)的賬期。

全球化進展與市場信心

關(guān)于全球化，徐軍分享了在香港市場三個月銷售300多臺的案例，認為這證明了產(chǎn)品能滿足國際化市場的苛刻要求。曹力介紹了與Stellantis的合作成果，目前零跑海外門店已超700家，并正在利用合作伙伴的資源推進本地化制造和供應(yīng)鏈整合，2025年零跑已成為新勢力海外銷量冠軍。

面對資本市場的波動，朱江明和李騰飛回應(yīng)了管理層增持與公司市值的問題。朱江明表示，增持是基于公司價值被低估的判斷。李騰飛則稱，公司將通過扎實的經(jīng)營業(yè)績和更充分的溝通，讓市場更深入地了解零跑，相信市值最終會與公司發(fā)展相匹配。

在約一小時的交流中，零跑管理層還就公司治理、工程師文化傳承、2025年重點工作等問題回答了提問。此次集體亮相與開放對話，展現(xiàn)了零跑在十周年之際，面向下一個發(fā)展階段，希望更清晰地向外界傳遞其戰(zhàn)略、模式與思考。