作為造車新勢力，零跑在11月中旬提前完成2025年50萬輛的銷量目標(biāo)，而全年銷量有望達(dá)到60萬輛，并有望實(shí)現(xiàn)年度盈利。客觀地說，零跑這個(gè)名不見經(jīng)的品牌已然成為2025年汽車圈的最大贏家。

當(dāng)然，零跑的贏并不是那種帶著巨大光環(huán)的榮耀之贏，而是一種實(shí)實(shí)在在的邏輯之贏——零跑創(chuàng)始人朱江明「必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、熱管理及電子底盤這些核心技術(shù)，才能有技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和成本優(yōu)勢」的價(jià)值觀成就了零跑「讓用戶可以花更少的錢買到更好的車」的造車DNA。

「好而不貴」的樸素造車哲學(xué)，不僅讓零跑避開了新勢力們高舉高打的高端紅海的競爭與廝殺，而且讓零跑率先錨定經(jīng)濟(jì)型市場突圍的戰(zhàn)略變得更具內(nèi)生力。

事實(shí)上，縱觀在全球成功的車企，經(jīng)濟(jì)型車型是起決定性作用的品類，豐田、大眾、福特莫不如此；盡管這是個(gè)顯而易見的事實(shí)，但為何新勢力中只有零跑意識(shí)到經(jīng)濟(jì)型市場的價(jià)值呢？

答案很簡單，不是新勢力們做不到，而是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品更偏向拼品質(zhì)、成本與供應(yīng)鏈體系，是投入大產(chǎn)出慢的模式，而大多數(shù)新勢力們背后的資本需要的短平快。

朱江明是工程師出身，在大華股份擔(dān)任CTO時(shí)就親手建立了公司的供應(yīng)鏈體系，所以在他的理念里，要成為一個(gè)成功的汽車企業(yè)，先要成為一個(gè)強(qiáng)大的零部件公司。

據(jù)悉，目前零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢。

新能源時(shí)代，汽車技術(shù)的壁壘被打破，核心競爭力已經(jīng)從技術(shù)創(chuàng)新快速切換到構(gòu)建完善成熟的零部件體系。因此，在朱江明看來，零跑過去10年最大的成就是，建立了有競爭力的自主零部件的制造體系。

當(dāng)然，在零跑十周年發(fā)布會(huì)上，朱江明也談到了零跑技術(shù)創(chuàng)新的成果，比如，ABCD四大整車平臺(tái)、八合一集成電驅(qū)、CTC電池底盤、智能座艙芯片等等；不過，從行業(yè)角度來看，這些技術(shù)都談不上絕對領(lǐng)先，但問題就在于零跑通過全棧自研與自造零部件體系，讓技術(shù)不再是營銷談資與高端車型專屬，而是變成了大眾消費(fèi)者可以輕松get的產(chǎn)品。

成熟的零部件體系的張力、韌性與新能源核心技術(shù)的全面自研，讓零跑對產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)有了更大的自由度。

在過去兩年，隨著產(chǎn)品規(guī)劃與產(chǎn)品定義的不斷優(yōu)化，造型設(shè)計(jì)及做工、用料的高級(jí)化，零跑的品牌形象得到了大幅度提升，甚至在消費(fèi)者認(rèn)知中有了「半價(jià)理想」的名號(hào)。

實(shí)事求是地說，理想的產(chǎn)品高級(jí)感營造與產(chǎn)品體驗(yàn)方面，做的是很出色的，這也是為什么理想能夠吸引傳統(tǒng)豪華品牌用戶的原因所在；因此，「半價(jià)理想」恰恰折射出消費(fèi)者對零跑兼具高級(jí)感與性價(jià)比的肯定。

進(jìn)入到下半年，理想銷量六連跌，而零跑卻實(shí)現(xiàn)了六連漲，這并不是說零跑直接搶奪了理想的潛在用戶，而是零跑憑借高性價(jià)比讓消費(fèi)者們對增程與冰箱彩電大沙發(fā)迅速祛魅了——消費(fèi)者開始重新評(píng)估市場中技術(shù)相同、產(chǎn)品力接近的車型的性價(jià)比。從另一個(gè)角度說，零跑也要感謝理想——理想的高溢價(jià)無形中強(qiáng)化了消費(fèi)者對零跑高價(jià)值的認(rèn)知。

相對于提前完成年目標(biāo)銷量以及有望實(shí)現(xiàn)全年盈利，零跑站在成立十周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也提出了更為宏大的目標(biāo)，比如，2026年就要挑戰(zhàn)年銷百萬輛并志在未來十年成為年銷400萬輛規(guī)模的車企。

除了直觀的銷量數(shù)字，更重要的是，零跑正式打響高端化戰(zhàn)略——大型SUV D19和大型MPV D99發(fā)布。這兩款車型推出的意義并不在于技術(shù)的突破性，而在于未來價(jià)格對新能源市場競爭秩序的沖擊性——朱江明明確提到，零跑產(chǎn)品走的是大眾化的路線，涵蓋6-30萬的價(jià)格區(qū)間——這也就意味著旗艦車型的D99售價(jià)也會(huì)錨定在30萬元級(jí)。

如果按照目前零跑D99車長超5米2、軸距超3米1、增程和純電動(dòng)力及配備雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼懸架等信息看，30萬元級(jí)的價(jià)格至少比競品車型低了至少10萬元以上，競爭力還是非常不錯(cuò)的。

寫在后面：記得在《創(chuàng)新者的窘境》一書中，作者把有創(chuàng)新力的公司的創(chuàng)新分為兩類：延續(xù)性創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新。

延續(xù)性創(chuàng)新是聚焦于鞏固和提升現(xiàn)有市場的地位，通過深入洞察客戶需求，不斷開發(fā)出新的產(chǎn)品和服務(wù)來維持競爭優(yōu)勢；而顛覆性創(chuàng)新則是通過簡化服務(wù)、降低價(jià)格或提供全新的解決方案來獲取市場份額，往往對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生重大影響。

從這個(gè)分類的角度說，零跑顯然是顛覆創(chuàng)新的類型。零跑也正是憑借顛覆性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑新勢力。那2026年零跑能否繼續(xù)領(lǐng)跑？拭目以待。