當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撓M(fèi)降級(jí)還是升級(jí)的時(shí)候，有一個(gè)數(shù)據(jù)從來不說謊，那就是在你家門口堆積如山的快遞盒。

國(guó)家郵政局剛剛把前11個(gè)月的成績(jī)單甩了出來：1807.4億件。

這不僅僅是一個(gè)枯燥的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。如果把這個(gè)數(shù)字?jǐn)偲降竭@11個(gè)月里的每一天，意味著全中國(guó)每天有超過5.4億個(gè)包裹在路上狂奔。這一數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了14.9%，比郵政行業(yè)整體12.9%的增速還要猛。在很多行業(yè)都在感嘆“過冬”的時(shí)候，快遞業(yè)卻像是一個(gè)不知疲倦的永動(dòng)機(jī)，依靠電商的繁榮和拼多多的“僅退款”紅利，硬是跑出了兩條漂亮的陽線。

眼下，“雙十二”大促的硝煙剛剛散去，年貨節(jié)的號(hào)角又要吹響。這1800億的體量，毫無疑問是經(jīng)濟(jì)活力的最佳注腳——只要包裹還在流動(dòng)，中國(guó)的消費(fèi)引擎就還在轉(zhuǎn)動(dòng)。

但硬幣的另一面，是這個(gè)行業(yè)驚人的擁擠程度。

根據(jù)天眼查專業(yè)版工商數(shù)據(jù)披露，截至目前，我國(guó)現(xiàn)存處于“在業(yè)、存續(xù)”狀態(tài)的快遞物流相關(guān)企業(yè)，竟然超過了131.5萬家。

130萬家是什么概念？這幾乎相當(dāng)于某些小國(guó)的人口總數(shù)。但這其中，真正能叫得上名字的“通達(dá)系”、順豐、京東物流，兩只手都能數(shù)得過來。剩下的這百萬大軍，更多是依附在巨頭縫隙里求生存的末端網(wǎng)點(diǎn)、干線車隊(duì)或者是同城配送公司。

更有意思的是地域分布。數(shù)據(jù)顯示，廣東、山東、江蘇這三個(gè)省份的快遞物流企業(yè)數(shù)量排名前三，總和超過40.1萬家，切走了全國(guó)30.5%的蛋糕。這完全符合中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理版圖：廣東是珠三角制造中心，江蘇是長(zhǎng)三角電商重鎮(zhèn)，山東則是連接南北的物流樞紐。這三個(gè)地方，既是包裹的“產(chǎn)地”，也是包裹的“中轉(zhuǎn)站”。

然而，這種極其內(nèi)卷的“紅?！备窬?，也埋下了巨大的隱患。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得最兇的時(shí)候，義烏發(fā)全國(guó)甚至能做到“8毛包郵”。對(duì)于那130萬家中小物流企業(yè)來說，營(yíng)收增長(zhǎng)并不代表利潤(rùn)增長(zhǎng)。一旦上游電商平臺(tái)壓價(jià)，或者遭遇燃油成本上漲，脆弱的現(xiàn)金流隨時(shí)可能斷裂。過去一年里，我們見過太多網(wǎng)點(diǎn)罷工、老板跑路、包裹積壓的新聞。

對(duì)于想要入局或者尋找物流合作伙伴的商家來說，現(xiàn)在最重要的一課不是談價(jià)格，而是做盡調(diào)。在一張看似光鮮的低價(jià)報(bào)價(jià)單背后，這家物流公司是否存在嚴(yán)重的法律訴訟？它的股權(quán)結(jié)構(gòu)是否清晰？它是不是已經(jīng)被列入了經(jīng)營(yíng)異常名錄？這些才是決定你的貨能不能安全送到客戶手里的關(guān)鍵。

快遞這門生意，看著是送貨，本質(zhì)上玩的是規(guī)模和風(fēng)控。1800億件的狂歡背后，注定是一場(chǎng)殘酷的優(yōu)勝劣汰。