更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

元旦假期前的最后一周，小鵬率先把 2026 年的牌打了出來。

12 月 29 日和 12 月 30 這兩天，小鵬先后官宣了 2026 款 P7+ 和 G7 的超級增程版本，刷新了增程轎跑車和 SUV 的續(xù)航紀(jì)錄。

結(jié)合小鵬近兩個(gè)月銷量海報(bào)主題，還有最近的產(chǎn)品布局重心可以判斷，2026 年，「新增程」就是小鵬汽車的關(guān)鍵詞。

小鵬并不是第一家從純電轉(zhuǎn)投增程的新勢力，但仍然從中取得了突破。

根據(jù)官方消息，X9 超級增程上市一小時(shí)，打破 X9 歷史全天大定記錄，11 月銷量環(huán)比增長 161%，登頂國內(nèi)高端純電及增程 MPV 雙第一。

從另一個(gè)角度看，無論是國內(nèi)北方市場，還是走向全球，增程是小鵬的必要條件。

增程布局緊扣小鵬汽車的出海戰(zhàn)略，作為旗下第二款超級增程車型，2026 款 P7+ 將在全球 36 個(gè)國家同步上市。

不出意外，第三款增程車型 G7 增程版，也將帶著「全球車」的身份走向海外市場。

P7+ 和 G7 兩款增程車型的出現(xiàn)，并不是單純對現(xiàn)有純電序列的補(bǔ)充，除了考慮銷量，更多的或許是讓電車「走得更遠(yuǎn)」。

那么，在討論小鵬 2026 增程版圖之前，我們不妨先從 P7+ 和 G7 兩款增程新車說起。

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增程產(chǎn)品大年

總結(jié)來看，P7+ 和 G7 的超級增程版本，和 X9 增程版一樣，都有同一個(gè)十分突出的長板——續(xù)航。

兩款新車均支持 430km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，其中前者綜合續(xù)航里程為 1550km，后者突破 1700km。

圍繞續(xù)航，這兩款新車的營銷詞匯也很直接，P7+ 增程版號(hào)稱「全球純電續(xù)航最長增程轎跑」，而 G7 增程版號(hào)稱「全球綜合續(xù)航最長 SUV」。

除了續(xù)航，小鵬兩款新的增程車型均基于 800V 高壓平臺(tái)打造，配備 5C 超充 AI 電池，G7 超級增程內(nèi)置 55.8kWh 電池包和 60L 油箱。

在一眾增混中型 SUV 里面，小鵬 G7 增程版的續(xù)航優(yōu)勢不小。作為對比，唐 DM-i 工信部續(xù)航里程為 1240km；阿維塔 07 工信部續(xù)航里程為 1115km。

其它細(xì)節(jié)暫未在這波官宣當(dāng)中提起，根據(jù)工信部新車名錄，P7+ 和 G7 的增程版搭載同款 1.5T 增程器，「只需加注 92 號(hào)汽油」也是其中一個(gè)賣點(diǎn)。

以及，X9 超級增程發(fā)布會(huì)上提到的增程器降噪技術(shù)，也有望運(yùn)用到新車上。小鵬切入增程賽道，目的大概就是解決純電車在補(bǔ)能、單次續(xù)航上的「陣痛」，并保留無限接近純電車的體驗(yàn)。

小鵬汽車 CEO 何小鵬在 2025 廣州車展上說過，2026 年將推出 7 款「一車雙能」車型。這波宣發(fā)中沒有提到的，至少還有一款傳聞中的大三排 SUV，代號(hào)「G01」。

不過，小鵬并不是第一個(gè)吃上增混市場紅利的品牌，面對愈發(fā)擁擠的賽道，僅僅是做到「長續(xù)航」和「體驗(yàn)接近純電車」，恐怕還不足以讓市場信服。

一切為了出海？

在小鵬切入之前，增混賽道已經(jīng)顯得格外擁擠。

前幾年，憑借早入局和定位精準(zhǔn)，理想和問界在增混市場取得了可觀的成績，并積累了龐大的受眾群體。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想增程 SUV 累計(jì)交付破 140 萬臺(tái)，主打增程的問界，M9 站穩(wěn) 50 萬級車型銷量冠軍。

全新的 M8、M7 不斷取得新的交付成績，后者上市 68 天交付破 4 萬臺(tái)。

憑借增程+純電雙線布局，零跑也在很短的時(shí)間內(nèi)做到了新勢力第一的位置。

更別提，還有大眾、別克等加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)合資品牌，也在加碼增混車型。

除了競爭對手多，小鵬還需要面臨的，是增混市場的萎縮。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025 年 1-10 月，國內(nèi)增程車型銷量同比增長 5.7%，同期純電車型同比增長 30.3%。

從 6 月份開始，增程市場已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)月下跌。

具體到品牌，和小鵬價(jià)位相似的零跑，油電比例是2:8，這也意味著消費(fèi)主力集中在純電上，增程只是錦上添花。

小鵬想要在 2026 年這個(gè)節(jié)點(diǎn)「油電共進(jìn)」，挑戰(zhàn)和壓力并存。

但這不代表小鵬毫無機(jī)會(huì)，X9 超級增程的成績有目共睹，續(xù)航長板加上合理的定價(jià)，P7+ 與 G7 增程版的市場表現(xiàn)可以期待。

在小鵬看來，布局增混產(chǎn)品是有必要的。中國北方的嚴(yán)寒天氣不利于純電車發(fā)展，海外也有許多充電網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)未覆蓋到的「死角」。

從新款 P7+ 增程版定位「全球車」的舉措來看，小鵬超級增程的發(fā)力點(diǎn)或許更多在海外市場。

今年二月，小鵬汽車宣布提速全球化進(jìn)程，計(jì)劃在 2027 年劍指全球新能源出口前三，2033 年實(shí)現(xiàn)半數(shù)銷量來自海外。

如何提高海外市場的銷量占比？或許，解決了純電車的「陣痛」之后，小鵬在 AI 領(lǐng)域的積累，才會(huì)被全球市場看到。

無論是國內(nèi)還是海外，增程的確可以算得上小鵬 2026 年的「王牌」。

但「加油箱」能否為小鵬的汽車業(yè)務(wù)帶來顯著收益，這就是留給 2026 年的問題了。

（完）