12月30日，中鐵三局參建的安羅高速豫冀省界至原陽段建成通車，標(biāo)志著安羅高速公路全線通車，有效緩解了京港澳高速交通壓力，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)了中原城市群建設(shè)和沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

安羅高速豫冀省界至原陽段是河南省高速公路“13445工程”重要組成部分，全長144.37公里。中鐵三局負(fù)責(zé)全長30.1公里的土建工程以及雙幅總長60.2公里的路面工程等施工任務(wù)。因沿線土壤多為軟土淤泥質(zhì)黏土，且線路穿越廣潤坡蓄滯洪區(qū)，地下水位高，對路基沉降控制提出極高要求。

面對不利施工條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定合理施工取土方案，建立“分層檢測、全程溯源”的土質(zhì)檢驗(yàn)體系，針對地下水位較高的軟土路基，創(chuàng)新采用“碎石樁+碎石墊層”施工方案，顯著提升了路基整體穩(wěn)定性。

項(xiàng)目部以QC活動為抓手推動技術(shù)創(chuàng)新。在路面施工中，通過優(yōu)化“大粒徑”骨料配合比，采用“大厚度”超粒徑攤鋪工藝，增強(qiáng)了路面穩(wěn)定性與耐久性。技術(shù)團(tuán)隊(duì)在攤鋪機(jī)熨平板牽引臂上創(chuàng)造性安裝非接觸式平衡梁——借助超聲波測距技術(shù)自動找平路面高度偏差，實(shí)現(xiàn)路面攤鋪“一次成型、一次達(dá)標(biāo)”，瀝青上面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差精準(zhǔn)控制在0.5毫米以內(nèi)。自主研制的高速公路路面結(jié)構(gòu)層粘性土路肩攤鋪設(shè)備，通過設(shè)備料斗上料、壓實(shí)振動成型等一體化工序，大幅提升了路肩培土作業(yè)效率。該技術(shù)成果獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會高度認(rèn)可，被評為“2025年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動競賽一等成果”，為行業(yè)技術(shù)升級提供了實(shí)踐參考。

安羅高速是連接安陽市內(nèi)黃縣豫冀省界與信陽市羅山縣豫鄂省界新的縱向高速通道。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步強(qiáng)化京津冀城市群與長江中游城市群的聯(lián)系，有力促進(jìn)沿線縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為鄭州都市圈擴(kuò)容建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。（李亮 郭大林）