12月30日，隨著“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)突破超深埋接收挑戰(zhàn)，順利進(jìn)入接收鋼套筒，無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期菱湖大道站至無(wú)錫新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。至此，地鐵4號(hào)線二期工程盾構(gòu)區(qū)間全部實(shí)現(xiàn)貫通，為2026年全線建成目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

線路介紹

無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期工程是無(wú)錫城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的先行工程，全長(zhǎng)約8.3公里，整體呈東西向，主要沿震澤路、新華路敷設(shè)，共設(shè)6座地下站，分別為瑞景道站、華莊站、凈慧西道站、菱湖大道站、無(wú)錫新區(qū)站、錫士路站。

線路建成后，將在無(wú)錫新區(qū)站與地鐵3號(hào)線、滬寧城際高鐵實(shí)現(xiàn)“三線換乘”，成為串聯(lián)太湖新城CBD與無(wú)錫高新區(qū)（新吳區(qū)）產(chǎn)業(yè)集群的“交通紐帶”，對(duì)助推無(wú)錫加速融入國(guó)家長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

●地質(zhì)攻堅(jiān) 數(shù)字賦能●

智能盾構(gòu)穿行復(fù)雜地層

面對(duì)全線區(qū)間掘進(jìn)中的復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化運(yùn)用，通過(guò)綜合分析地質(zhì)影響因素，科學(xué)選型并優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)，同步制定既有建筑物保護(hù)措施，并在全線設(shè)置千余個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)跟蹤盾構(gòu)機(jī)及地表變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，保持土壓平衡，有效減少土體擾動(dòng)。

同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)搭建全景成像AR管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)龍門吊、盾構(gòu)機(jī)、安全防護(hù)裝置及人員定位等數(shù)據(jù)采集設(shè)備全覆蓋，對(duì)施工作業(yè)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)可視化分析、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警，構(gòu)建工程建設(shè)全生命周期監(jiān)控與溯源體系。

針對(duì)富水軟土地層滲漏水等普遍難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用復(fù)合材質(zhì)高彈性密封墊改造管片止水條，優(yōu)化漿液配比控制初凝時(shí)間，同步注漿保障成型質(zhì)量，成功解決管片上浮、錯(cuò)臺(tái)及滲漏水問(wèn)題，確保隧道結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

●雙鐵穿越 上穩(wěn)下固●

立體防護(hù)創(chuàng)行業(yè)新紀(jì)錄

在全線掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿京杭大運(yùn)河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路及既有地鐵3號(hào)線等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。其中，京滬鐵路與滬寧城際鐵路作為國(guó)家級(jí)重要干線，日均通行列車超百列，列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)巨大，加之復(fù)雜的地質(zhì)條件，成為地鐵4號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)的“卡脖子”工程。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建“12334”管理體系，設(shè)立試驗(yàn)段模擬掘進(jìn)參數(shù)，采用“膨潤(rùn)土泵入技術(shù)”形成動(dòng)態(tài)泥膜穩(wěn)定掌子面，配合高分子聚合物防噴涌技術(shù)轉(zhuǎn)化自由水為黏稠體，解決噴涌風(fēng)險(xiǎn)。地面則部署“橡膠支座墊+鋼管柱+伺服油壓千斤頂”主動(dòng)支頂系統(tǒng)，通過(guò)44個(gè)伺服單元實(shí)時(shí)補(bǔ)償沉降，與地下泥膜形成“上托下護(hù)”立體防護(hù)網(wǎng)。最終，實(shí)現(xiàn)京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制僅0.96毫米，刷新行業(yè)施工紀(jì)錄，為同類工況提供可復(fù)制的“無(wú)錫經(jīng)驗(yàn)”。

面對(duì)下穿后的超深埋接收挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)則靈活采用盾構(gòu)鋼套筒接收技術(shù)，通過(guò)在鋼套筒內(nèi)構(gòu)建密閉空間，并利用內(nèi)部填充物平衡掌子面的水土壓力，使盾構(gòu)機(jī)在破除洞門前就形成水土平衡環(huán)境，保障盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定接收。

下一步，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)發(fā)揚(yáng)“鐵軍”精神，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求推進(jìn)工程質(zhì)量與安全管控，全力推進(jìn)地鐵4號(hào)線二期建成目標(biāo)，以精品優(yōu)質(zhì)的地鐵工程回應(yīng)廣大市民的期待，為無(wú)錫城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：王乃龍、吳浩舟