日本防衛(wèi)省周五宣布，將禁止川崎重工在兩個半月內(nèi)參與合同競標(biāo)。此前該公司報告承認(rèn)，其為海上自衛(wèi)隊提供了30多年的潛艇發(fā)動機，并在燃油效率性能測試結(jié)果上長期造假。

防衛(wèi)省當(dāng)天表示，在另一起丑聞中，11名海上自衛(wèi)隊人員因收受主要潛艇承包商提供的與職責(zé)無關(guān)的私人物品，被處以停職或減薪處分。

這些物品總價值約116萬日元（約合7400美元），涵蓋了游戲機、高爾夫球包和手表等。

據(jù)悉，這些采購資金源于川崎重工與其分包商之間通過虛假船舶維修交易套取的秘密資金。

目前，日本海上自衛(wèi)隊擁有25艘潛艇，全部配備了川崎重工制造的發(fā)動機。

川崎重工此前曾否認(rèn)這些發(fā)動機存在任何安全隱患。

據(jù)川崎重工透露，在1988年至2021年期間，公司向日本防衛(wèi)省交付的66臺潛艇發(fā)動機中，燃油效率數(shù)據(jù)均遭到篡改。

這么大規(guī)模、長時間的造假，不可能是個別員工的個人行為，背后是系統(tǒng)性的操作，還有一條隱藏的利益輸送鏈條。

這次曝光的11名海上自衛(wèi)隊人員受賄事件，就把這層窗戶紙捅破了。

這11名自衛(wèi)隊人員收受的游戲機、高爾夫球包、手表這些東西，看著價值不算特別高，總共才116萬日元，但問題的核心在于資金來源。

這些錢是川崎重工和它的分包商，通過虛假的船舶維修交易套取的“小金庫”。

簡單說就是，川崎重工借著給潛艇做維修的名義，虛報費用，把多出來的錢攢起來，專門用來賄賂自衛(wèi)隊的相關(guān)人員。

這就很清楚了，為什么34年的造假行為一直沒被發(fā)現(xiàn)？

就是因為這條利益鏈讓監(jiān)管失效了。

收了好處的自衛(wèi)隊人員，自然不會主動去嚴(yán)查川崎重工的發(fā)動機數(shù)據(jù)；而川崎重工靠著這種手段，順利把不合格的產(chǎn)品交付部隊，還能長期拿到訂單。

這種“企業(yè)行賄、軍隊受賄”的模式，已經(jīng)不是簡單的質(zhì)量問題，而是嚴(yán)重的腐敗問題，把日本所謂的“嚴(yán)格軍工監(jiān)管”變成了一句空話。

而且這不是川崎重工第一次干這種事。

早在2013年，它就因為陸上自衛(wèi)隊直升機項目的串通投標(biāo)問題被罰過；2024年，又因為火箭推進劑問題被防衛(wèi)省警告；今年8月，還被曝出篡改民用船用發(fā)動機數(shù)據(jù)，涉及673臺發(fā)動機，其中大部分賣給了外國客戶。

可以說，川崎重工就是造假界的“慣犯”，一次次犯錯，一次次靠輕微處罰過關(guān)，這次的軍工造假，只是它諸多違規(guī)操作中的冰山一角。

面對這么嚴(yán)重的造假和腐敗問題，日本防衛(wèi)省給出的處罰是什么？禁止川崎重工兩個半月內(nèi)參與合同競標(biāo)。

這個處罰看著像那么回事，其實根本就是“罰酒三杯”，連隔靴搔癢都算不上。

因為這個兩個半月的禁標(biāo)期里，根本就沒有潛艇發(fā)動機相關(guān)的招標(biāo)項目。

也就是說，這個處罰對川崎重工幾乎沒有任何實際影響，相當(dāng)于給相關(guān)部門放了個帶薪長假。

防衛(wèi)省之所以不敢下狠手，核心原因就是川崎重工在日本潛艇發(fā)動機領(lǐng)域的壟斷地位。

目前日本潛艇的建造，主要靠三菱重工和川崎重工兩家，但不管是哪家造的潛艇，核心的柴油發(fā)動機都只能從川崎重工買。

它是這個領(lǐng)域的獨家供應(yīng)商，沒有第二家可以替代。

如果防衛(wèi)省真的重罰川崎重工，比如長期禁止它參與軍工項目，或者要求召回更換所有造假發(fā)動機，整個日本水下戰(zhàn)力就會直接癱瘓。

25艘潛艇要么停航維修，要么只能帶著“帶病”的發(fā)動機執(zhí)行任務(wù)，這是日本防衛(wèi)省承受不起的。

所以說，防衛(wèi)省的這個處罰，更多是做給外界看的“姿態(tài)性處罰”，目的是平息輿論，而不是真的要解決問題。

這種“不敢罰、不能罰”的尷尬局面，也暴露了日本國防供應(yīng)鏈的嚴(yán)重缺陷——過度依賴少數(shù)壟斷企業(yè)，導(dǎo)致監(jiān)管失去了應(yīng)有的威懾力。

更諷刺的是，防衛(wèi)省還對外宣稱，雖然數(shù)據(jù)造假，但潛艇的安全性和實際性能沒受影響。

這話根本站不住腳，如果真的沒問題，川崎重工犯不著花34年時間去篡改數(shù)據(jù)，明顯是實際性能達不到合同要求，才鋌而走險。

川崎重工的造假丑聞，不是孤立事件，而是日本制造業(yè)信任危機的集中爆發(fā)。

這些年，曾經(jīng)被吹上天的“日本制造”“工匠精神”，早就頻頻翻車，變成了“躬匠精神”——出了問題就鞠躬道歉，卻很少有實質(zhì)性的整改。

2017年，神戶制鋼篡改鋁、銅制品的強度數(shù)據(jù)，波及到F-2戰(zhàn)機等軍工裝備，全球500多家客戶受到影響；2020年，三菱材料造假，讓海上自衛(wèi)隊的導(dǎo)彈零件質(zhì)量存疑；還有日產(chǎn)汽車無證質(zhì)檢員偽造出廠記錄、東麗公司篡改輪胎材料數(shù)據(jù)、曙光制動器造假剎車部件等，從民用消費品到軍工裝備，從材料供應(yīng)到核心零部件，日本制造業(yè)的造假范圍越來越廣，持續(xù)時間越來越長。

為什么會出現(xiàn)這種情況？核心原因有兩個。

一方面，日本經(jīng)濟長期低迷，企業(yè)面臨著巨大的成本壓力和市場競爭壓力，為了保住訂單和利潤，不少企業(yè)放棄了對質(zhì)量的堅守，轉(zhuǎn)而用數(shù)據(jù)造假來“粉飾太平”。

另一方面，日本制造業(yè)的行業(yè)壟斷和封閉性，讓企業(yè)之間形成了利益共同體，加上監(jiān)管機制的漏洞，造假行為很難被發(fā)現(xiàn)，就算被發(fā)現(xiàn)了，處罰也很輕微，違法成本極低，導(dǎo)致“造假—被查—輕罰—再造假”的惡性循環(huán)一直無法打破。

這次川崎重工的軍工造假，比之前的民用領(lǐng)域造假影響更惡劣。

民用產(chǎn)品造假頂多影響消費者權(quán)益和企業(yè)信譽，軍工產(chǎn)品造假直接關(guān)系到國家的國防安全和軍隊的戰(zhàn)斗力。

而且川崎重工作為全球主要的船用發(fā)動機制造商，它的造假行為還波及到了全球航運安全，歐洲海事安全局已經(jīng)要求相關(guān)航運公司自查川崎發(fā)動機的狀態(tài)，不少國家的造船企業(yè)也開始重新評估和它的合作風(fēng)險。

曾經(jīng)，“日本制造”是精準(zhǔn)、可靠、耐用的代名詞，靠著這個標(biāo)簽，日本企業(yè)在全球市場占據(jù)了優(yōu)勢地位。

但現(xiàn)在，一次次的造假丑聞，已經(jīng)把這塊金字招牌徹底弄臟了。

川崎重工34年的造假騙局，不僅讓日本水下戰(zhàn)力露了餡，更讓全球?qū)θ毡局圃斓男湃味冉档搅吮c。

對日本來說，這次事件的影響是長遠的。

軍事上，美軍已經(jīng)開始重新評估和日本潛艇的協(xié)同作戰(zhàn)方案，日本所謂的“水下優(yōu)勢”在盟友面前也成了笑談；國際信譽上，日本一直想擴大軍工出口，之前競標(biāo)澳大利亞潛艇項目失敗的陰影還沒散去，這次的造假丑聞又讓全球客戶望而卻步，軍工出口的野心再遭重創(chuàng)；國內(nèi)層面，民眾對防衛(wèi)省的監(jiān)管能力和軍工企業(yè)的誠信產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑，相關(guān)的輿論壓力還在持續(xù)發(fā)酵。

說到底，任何行業(yè)的發(fā)展，都離不開誠信和規(guī)則。

所謂的“工匠精神”，不是靠宣傳包裝出來的，而是靠對細節(jié)的堅守、對規(guī)則的敬畏和對誠信的執(zhí)著。

日本制造業(yè)的教訓(xùn)也提醒我們，不管技術(shù)多先進、品牌多響亮，只要觸碰了誠信的底線，放棄了嚴(yán)格的監(jiān)管，再輝煌的神話也會崩塌。

現(xiàn)在，日本制造業(yè)面臨的不是簡單的信譽危機，而是生死考驗。

如果不能打破行業(yè)壟斷、建立真正獨立的第三方監(jiān)管機制、加大對造假行為的處罰力度，類似的“躬匠詐騙”還會不斷上演。

畢竟，再深刻的鞠躬道歉，也換不回失去的信任；再逼真的虛假數(shù)據(jù)，也掩蓋不了產(chǎn)品的缺陷。

《防衛(wèi)省處分11名收受川崎重工財物的海自隊員》——新聞來源：共同網(wǎng) | 2025年12月26日

《日潛艇維修廠偷稅被罰10億日元》——來源： 環(huán)球時報

《川崎重工報告稱潛艇發(fā)動機檢查存在篡改數(shù)據(jù)問題》——共同社, 金融財經(jīng), 社會生活　2025年 12月 26日 - 21:19