2025 年底，工信部正式為長(zhǎng)安深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S(L3 版)兩款車(chē)型頒發(fā) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，這標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛從技術(shù)測(cè)試邁入上路試點(diǎn)新階段，普通消費(fèi)者離 “放心脫手” 的智能出行體驗(yàn)越來(lái)越近。

這份準(zhǔn)入許可的背后，是車(chē)企闖關(guān)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩透露，全國(guó)有幾十家企業(yè)參與 L3 級(jí)測(cè)試準(zhǔn)入，僅9家進(jìn)入上路通行試點(diǎn)環(huán)節(jié)，最終只有長(zhǎng)安深藍(lán)和北汽極狐兩家脫穎而出。“我自己就帶隊(duì)去北京答辯過(guò)很多次，團(tuán)隊(duì)里不少同事都輪番參與過(guò)嚴(yán)苛的評(píng)審”，鄧承浩的話(huà)道出了準(zhǔn)入過(guò)程的不易。

對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的事故責(zé)任問(wèn)題，行業(yè)終于有了明確答案。在 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛模式下，車(chē)輛將自主完成環(huán)境感知、決策和控制等全部駕駛?cè)蝿?wù)，此時(shí)發(fā)生事故由車(chē)企和系統(tǒng)供應(yīng)商兜底負(fù)責(zé)；若駕駛員未按系統(tǒng)提示接管車(chē)輛，或在非自動(dòng)駕駛狀態(tài)下操作失誤，責(zé)任則由駕駛員承擔(dān)。不過(guò)鄧承浩也提到，未來(lái)若出現(xiàn)兩輛 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛相撞的情況，責(zé)任劃分會(huì)涉及雙方車(chē)主、車(chē)企及系統(tǒng)供應(yīng)商，相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品和交通法規(guī)仍需進(jìn)一步完善。

成本下降是 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛走進(jìn)尋常百姓家的關(guān)鍵。由于 L3 級(jí)車(chē)型需配備雙制動(dòng)、雙轉(zhuǎn)向等冗余系統(tǒng)，目前成本較普通車(chē)型有所增加。鄧承浩給出了明確目標(biāo)：下一代產(chǎn)品將把成本上漲控制在 3 萬(wàn)元以?xún)?nèi)，若銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛甚至千萬(wàn)輛規(guī)模，成本增量可降至幾千元。

想要體驗(yàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者無(wú)需過(guò)度心急。目前首批獲批車(chē)型僅在指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)，暫未面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售，但隨著試點(diǎn)推進(jìn)和法規(guī)完善，規(guī)模化商用已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。區(qū)別于需要全程盯路的 L2 級(jí)輔助駕駛，L3 級(jí)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)可讓駕駛員暫時(shí)脫離監(jiān)控任務(wù)，僅需在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)響應(yīng)，長(zhǎng)途駕駛疲勞感將大幅降低。

未來(lái)，隨著技術(shù)成熟、成本下降和法規(guī)健全，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛有望成為中高端車(chē)型的標(biāo)配，讓更多人享受到智能出行的便捷與安全。