隨著零跑汽車成立十周年發(fā)布會(huì)的結(jié)束，今年國內(nèi)車圈的大事也算是告一段落，而在全球汽車市場日益注重豪華與個(gè)性化的今天，中式新豪華正逐漸成為一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)潮。就從發(fā)布會(huì)上的D19的內(nèi)飾曝光，再到全新MPV車型D99的全球首秀亮相，零跑的10年發(fā)展也反映了國內(nèi)汽車市場的變化。

面對(duì)今年的新能源SUV市場，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢，各家品牌都在相繼推出30萬級(jí)別的旗艦新車，但面對(duì)性能、豪華、智駕、成本多維的均衡難題，各款車型也是呈現(xiàn)出了不同側(cè)重。

零跑D19

新車亮點(diǎn)：旗艦定位+

繼兩個(gè)月前零跑D19外觀首秀之后，12月28日，D19迎來全球內(nèi)飾首秀，新車提供六座/七座靈活布局，配有120°真零重力座椅、雙8797芯片、端側(cè)大模型智能座艙等配置，看來這一級(jí)別市場又將迎來一款頗具競爭力的代表。而D19也代表了零跑從平民、入門到科技、旗艦的轉(zhuǎn)變，而隨著ABCD四大系列端倪的展現(xiàn)，零跑也是有了更多底氣。

當(dāng)然，零跑D19的造型也已經(jīng)被市場證明是十分成功的。超5.2米車長、3.1米軸距，三排設(shè)定更強(qiáng)調(diào)“空間+舒適+靜謐”；而百萬像素DLP投影大燈+ISD智慧交互燈幕，可自定義動(dòng)效與文字，再加上60英寸AR-HUD等“感知豪華”的細(xì)節(jié)，更有助于拉開與同價(jià)位車型的直觀差距。

作為LEAP 4.0技術(shù)架構(gòu)的首款車型，零跑D19在電驅(qū)表現(xiàn)上也值得一提，新車提供增程、純電雙重選擇，增程版采用800V平臺(tái)，配備最大80.3度混動(dòng)電池，純電續(xù)航超500公里，10分鐘補(bǔ)能約300公里；純電版采用1000V平臺(tái)，三電機(jī)四驅(qū)布局，純電續(xù)航720公里，零百加速時(shí)間為3秒級(jí)，并且搭載了高通驍龍雙8797至尊芯片，算力可達(dá)1280TOPS，支持VLA輔助駕駛，包含車位到車位功能。除此之外，得益于LMC 2.0底盤系統(tǒng)與雙腔閉式空懸+CDC懸掛的組合，也為D19帶來3.6米圓規(guī)掉頭、凌波微步路面預(yù)瞄、高速雙輪爆胎控制等“高感知價(jià)值”表現(xiàn)。

對(duì)于零跑而言，D19的意義更多是品牌向上的一次嘗試，從“平價(jià)”到“豪華”絕非易事，而與車型本身產(chǎn)品力、智駕落地能力、成本售價(jià)與產(chǎn)品節(jié)奏將成為第一次沖擊高端的成敗關(guān)鍵。不聲不響中，零跑今年銷量也已經(jīng)接近60萬輛，月度交付的排行榜也是穩(wěn)居前列；而明年100萬輛的目標(biāo)，更能看出零跑下一個(gè)十年的野心開始。

嵐圖泰山

新車亮點(diǎn)：中式美學(xué)+華為技術(shù)

在高端新能源SUV競爭白熱化的當(dāng)下，嵐圖泰山以“華系首款三腔空氣懸架旗艦SUV”的身份強(qiáng)勢登場，獨(dú)特的中式美學(xué)、37.99萬元起售價(jià)、華為全棧技術(shù)深度賦能、上市21分鐘訂單破萬，原BBA用戶占比超過30%，讓它迅速成為同級(jí)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。毫無疑問，嵐圖泰山的上市將對(duì)于嵐圖汽車有著重要意義，不僅僅是品牌向上的豪華旗艦，更展現(xiàn)出對(duì)于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的信心。

如車名“泰山”一樣，希望彰顯出巍峨高大形象與地位。新車的外觀設(shè)計(jì)融入了“天地鯤鵬2.0”的哲學(xué)理念，“鯤鵬展翼”前臉設(shè)計(jì)，配合34道鍍鉻立柱用霸氣來形容是最合適的，DLP智慧投影大燈支持迎賓光毯、節(jié)日動(dòng)畫投射，儀式感拉滿。尤其是玄墨金雙拼車身設(shè)計(jì)，更被很多人稱為“武漢庫里南（參數(shù)丨圖片）”，看上去也更具特有的中式豪華氣息。

新車采用華為“雙智系統(tǒng)”，智駕與座艙深度一體化，搭載鴻蒙座艙5.0，引入AI語音大模型能力，支持多輪自然對(duì)話，可理解模糊語義，超級(jí)桌面生態(tài)兼容5萬+應(yīng)用；華為乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)則是全系標(biāo)配，Ultra版本進(jìn)一步升級(jí)至四激光雷達(dá)方案，整車共搭載34顆高性能傳感器，實(shí)現(xiàn)360°無死角環(huán)境感知。

嵐圖泰山六座“2+2+2”布局與3120毫米的軸距，二排采用AI云舒座椅，支持22向電動(dòng)調(diào)節(jié)+零重力模式，支持橫向滑動(dòng)，靈活切換“大四座”布局；三排座椅則打破“應(yīng)急座椅”定位，通風(fēng)與加熱，便捷出入空間，讓乘坐盡顯從容與舒適。同時(shí)，13升冷暖兩用冰箱、21.4英寸吸頂娛樂屏自然也都給到了。

動(dòng)力層面，新車采用嵐海智能超混系統(tǒng)，支持800伏高壓平臺(tái)及5C超快充技術(shù)，結(jié)合65千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)350公里，綜合續(xù)航可達(dá)到1430公里，值得一提的是，新車還首搭三腔空氣懸架和EDC“魔毯”懸架功能。

極氪9X

新車亮點(diǎn)：“杭州灣庫里南”

或許上市前誰也沒有想到，極氪9X會(huì)有如此現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)。上個(gè)月銷量超過問界M9，單車成交均價(jià)達(dá)到53.8萬元，成為50萬級(jí)的銷量第一名，打破了問界M9保持20多個(gè)月的銷冠表現(xiàn)。

作為國產(chǎn)超豪華混動(dòng)SUV的代表，極氪9X走向高端體驗(yàn)之路顯然是十分成功的，憑借霸氣的外觀、頂級(jí)配置以及創(chuàng)新的科技表現(xiàn)，極氪9X不僅打破了高端SUV的傳統(tǒng)定義，還深刻影響了用戶的購車觀念。

極氪9X的外觀設(shè)計(jì)依舊延續(xù)其豪華與動(dòng)感的雙重氣質(zhì)，尤其是車頭直瀑式格柵和星鉆燈組凸顯豪華氣息，飽滿的車身設(shè)計(jì)與曜黑版的搭配，配合上大餅輪轂展現(xiàn)了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)感，既霸氣，還頗具“杭州灣庫里南”的氣場。

極氪9X采用六座布局，二排座椅具備零重力、躺椅模式，并且支持旋轉(zhuǎn)與按摩等多種形態(tài)，帶來前所未有的舒適體驗(yàn)。甚至就連三排座椅支持135度調(diào)節(jié)，并且可以電動(dòng)滑移140毫米，為長途旅行提供更加寬敞的空間。此外，車內(nèi)配備的全球首創(chuàng)17英寸OLED飛翼式滑移屏及英國Naim音響系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了用戶的豪華體驗(yàn)。

極氪9X的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)成為其性能的核心亮點(diǎn)，浩瀚超級(jí)電混的性能表現(xiàn)尤為突出，2.0T超混發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合，總功率高達(dá)1030千瓦，零百加速僅需3.1秒，得益于采用900V高壓架構(gòu)，支持6C超快充，20%-80%電量僅需9分鐘，純電續(xù)航最高可達(dá)380km，綜合續(xù)航超過1200km，進(jìn)一步提升了長途駕駛的便利性與實(shí)用性。

盡管極氪9X的市場熱度不減，但交付周期過長成為了用戶的主要抱怨點(diǎn)，這或許也算是個(gè)甜蜜的“煩惱”，而新車成功不僅體現(xiàn)在其核心車型的熱銷上，也為極氪品牌未來的擴(kuò)張?zhí)峁┝藙?dòng)力，而在明年極氪將推出“運(yùn)動(dòng)版”極氪9S（原8X），這款車將在尺寸上稍微縮小，但仍然基于同平臺(tái)的三電機(jī)+48V穩(wěn)定桿架構(gòu)，定位可能會(huì)向“攬勝運(yùn)動(dòng)版”看齊，更有潛力吸引大量高凈值群體的青睞。

當(dāng)然，中式新豪華不僅僅是表面上的豪華裝飾，而是通過創(chuàng)新科技、智能化體驗(yàn)、頂級(jí)舒適性以及具有文化底蘊(yùn)的設(shè)計(jì)語言，打破了傳統(tǒng)豪華車的定義。在今年，你就能從這幾款定位豪華的新車身上看出這種明顯趨勢，無論零跑D19、嵐圖泰山以及極氪9X，旗艦定位的SUV新車登場，都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。這些車不僅滿足了車主對(duì)汽車性能的需求，更通過科技、設(shè)計(jì)和文化內(nèi)涵的深度融合，成為了新時(shí)代中式豪華的代表。