文 ：談擎說AI

回顧2025，全網(wǎng)受到爭議最大的人物莫過于雷軍。

“小米汽車是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上一生全部的聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

不知道雷軍再次回味這句話時(shí)，會(huì)不會(huì)對(duì)造車產(chǎn)生后悔。

當(dāng)時(shí)，雷軍喊出這句話時(shí)，全網(wǎng)都對(duì)小米迸發(fā)出強(qiáng)烈的信心。

但沒想到，這句話卻一語成讖，成了雷軍與小米的回旋鏢。

經(jīng)歷長達(dá)幾個(gè)月的網(wǎng)暴，從原本站在神壇上的男人，到如今全網(wǎng)無休止的網(wǎng)暴，雷軍一生的聲譽(yù)在今年正遭受前所未有的考驗(yàn)。

最近的小米手機(jī)發(fā)布會(huì)上，雷軍也不再擔(dān)當(dāng)主講，而是滿臉疲憊地坐在臺(tái)下。

此前雷軍表示，為籌備新車，將暫別發(fā)布會(huì)。

自從造車之后，雷軍好像真得累了。

//如果能重來，雷軍還會(huì)不會(huì)造車？

回顧2025，雷軍從頂流到走下神壇，還是來自兩件事情產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

1. 安徽銅陵、成都先后發(fā)生兩輛 SU7 致命事故，輿論把矛頭對(duì)準(zhǔn)小米汽車的安全底線；

2. SU7 Ultra 挖孔前艙蓋被曝“性能版”只是裝飾件，官方營銷被質(zhì)疑。

以兩起事件為主，疊加小米與雷軍往期事件，引爆了持續(xù)數(shù)月的信任塌方。

隨后，各平臺(tái)出現(xiàn)大量真假難辨的“水軍”集中圍攻，小米與雷軍幾乎陷入“呼吸即錯(cuò)”的輿論漩渦。

在2025年年度演講結(jié)束后，雷軍向《中國企業(yè)家》等媒體表示：“小米汽車發(fā)布之后，肯定是被黑得最慘的品牌之一?！?/p>

一方面確實(shí)有水軍來黑，前幾天煙臺(tái)公安剛打掉了一個(gè)水軍團(tuán)伙，專門黑小米、華為、理想汽車；一方面主要還是汽車發(fā)生事故產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)影響太大了。

汽車不同于手機(jī)，一旦發(fā)生問題就不只是消費(fèi)者體驗(yàn)問題，而是切切實(shí)實(shí)地關(guān)乎著消費(fèi)者生命安全，所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大得多，產(chǎn)生的影響也要大得多。

因此，幾件事情發(fā)生后，小米在安全上有所欠缺直接形成了公眾認(rèn)知。

而這個(gè)認(rèn)知一旦形成，雷軍和小米在造車上其他方面的努力，都成為了攻擊小米汽車的子彈。

像雷軍做輪轂有人調(diào)侃，做紙巾盒也有人調(diào)侃，此前各種風(fēng)靡一時(shí)的雷軍語錄，全被拿作雷軍會(huì)營銷的證據(jù)。

為何做手機(jī)時(shí)，大家從未覺得雷軍是如此欺騙消費(fèi)者的形象，但做汽車卻產(chǎn)生了如此大的問題？

還是那句話，汽車一旦出現(xiàn)事件，風(fēng)險(xiǎn)帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。

并不是雷軍變了，而是汽車的安全事件發(fā)生得太深入人心了。

客觀來講，雷軍說的那些話，被當(dāng)作是“欺騙消費(fèi)者”的證據(jù)，我覺得確實(shí)有些冤枉他了。

在筆者所知道的眾多創(chuàng)業(yè)者里，雷軍是出奇的勤奮。

就連全網(wǎng)懟天懟地的羅永浩，此前也多次稱贊雷軍為“勤奮的天才”。

雷軍28歲當(dāng)金山CEO，那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)財(cái)富自由了。

如今已經(jīng)56歲的雷軍，依舊活躍在公司業(yè)務(wù)一線，許多事都親力親為，說實(shí)話這沒多少創(chuàng)始人能夠做到。

哪些輪轂、各種造車的細(xì)節(jié)，正如其所說，本人確實(shí)可能全都盡心盡力了。

但因?yàn)榘踩录霈F(xiàn)，讓大家覺得這似乎是個(gè)……

說實(shí)話，雷軍原本可以坐鎮(zhèn)后方，沒必要背這么大的風(fēng)險(xiǎn)，但他還是這么做了。

不是對(duì)創(chuàng)業(yè)真得熱愛，真得有激情，雷軍大可不必去做造車這個(gè)苦生意。

就算雷軍提前知道造車會(huì)讓自己一生的聲譽(yù)搭進(jìn)去，他還會(huì)選擇造車嗎？

我想他依然會(huì)回答：“50歲正是創(chuàng)的年紀(jì)”。

//如何評(píng)價(jià)小米汽車？

所以接下來小米汽車還會(huì)做下去，大眾如何對(duì)小米汽車作出一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)？

我覺得一句話說得好，事實(shí)求是，用產(chǎn)品來說話。

要說小米汽車如今名聲不太好，但其實(shí)小米也沒吃太大的虧。

根據(jù)天眼查App顯示，小米前三季度業(yè)績已經(jīng)趕超去年全年的業(yè)績。

其中，小米汽車業(yè)務(wù)在第三季度迎來了里程碑式的突破：

單季交車 10.8 萬輛、營收 283 億元、并賺了7個(gè)億——小米汽車首次扭虧為盈。從首款車上市到季度盈利，僅花 18 個(gè)月，在“燒錢換規(guī)?！钡男聞萘惖览?，也可以說僅此一家。

要知道蔚來已經(jīng)做十年了，至今仍未實(shí)現(xiàn)季度盈利。

與此同時(shí)，第50萬輛小米汽車下線的速度，也刷新了全球紀(jì)錄。

但說實(shí)話，小米汽車取得這么大的成績，全是因?yàn)楫a(chǎn)品能打嗎？

有一說一，很多人也是沖著雷軍與小米的名頭去的。

像小米第一款車還沒出現(xiàn)，熱度就不是其它一般車廠能比得。

如今品牌受到反噬，其實(shí)也很正常。

人的很多痛苦，往往來自于過高的期望。

小米汽車似乎沒做到大家期望得這么高。

如今熱度過去，前段時(shí)間又有網(wǎng)傳，小米要去雷軍化，如今小米汽車要回到價(jià)值的理性，讓市場來說話。

接下來可能不再過度依賴?yán)总姷穆曌u(yù)，可能更要靠產(chǎn)品實(shí)力來說話了。