今日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)長文稱，最近在美國花了4小時(shí)試駕了特斯拉FSD V14.2，一句話小結(jié)：如果說在2024年，F(xiàn)SD還只是“不錯(cuò)的L2輔助駕駛”，那現(xiàn)在最新版本已經(jīng)讓我看到了L4無人駕駛已經(jīng)近在眼前。

他表示，感受最深的是特斯拉的量產(chǎn)車和正在試運(yùn)營的Robotaxi，用一套自動(dòng)駕駛軟件就實(shí)現(xiàn)了。這也正是小鵬切換到VLA 2.0時(shí)所看到的趨勢。

“我相信，在2026年，無論美國，還是中國，下一代真正的，全自動(dòng)駕駛會(huì)真正到來，直接從L2到L4（L3已經(jīng)被跳過），也就是說，小鵬的Ultra版本將會(huì)實(shí)現(xiàn)完全下一代的自動(dòng)駕駛，也用同一套模型實(shí)現(xiàn)Robotaxi。”

他還稱，很快大家會(huì)看到，端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就會(huì)類似當(dāng)前的自動(dòng)泊車，成為智能汽車的低配，而高配則是全自動(dòng)駕駛。未來3年，大家會(huì)清晰的看到，有全自動(dòng)駕駛能力的汽車才是下一代智能汽車，類似iPhone出來時(shí)，所有以前的智能手機(jī)都成為了功能機(jī)那樣。

他談到L2輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛的區(qū)別，認(rèn)為核心是4個(gè)差異。分別是：能力、場景，安心和效率。

其中，能力代表了在各種泛化場景的接管情況和流暢性，場景是在小區(qū)，停車場，野外甚至全球不同法規(guī)和道路上的支持能力，安心是安全的進(jìn)階版本，效率是超越人類平均駕駛水準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

“我最直接的感受是：讓我很安心了。在中國這種比美國復(fù)雜數(shù)倍的道路博弈環(huán)境中，VLA 2.0在轉(zhuǎn)彎、控道、切換和博弈時(shí)，表現(xiàn)得自信，流暢，絲滑，而讓司機(jī)有很強(qiáng)的安全感。我認(rèn)為，這種“安心感”，正是智能駕駛從L2邁向L4過程中核心特質(zhì)之一。無論是FSD V14還是VLA 2.0，都讓我感受到了這一點(diǎn)，敢放開雙手雙腳?！?/p>

何小鵬說：“還讓我很開心的包括，我們的VLA正在超高速的自我演進(jìn)，感覺現(xiàn)在一個(gè)月的前進(jìn)效果，是之前的一年。我們的VLA2.0將在一段時(shí)間后開始發(fā)布。除了在中國市場，我還期待在2026年底，我們和特斯拉的“滿血版”系統(tǒng)能在歐洲市場上更全面競技。（轉(zhuǎn)載自：電車界）

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