試駕車型：2026款小鵬X9增程版1602 Ultra

售價32.98萬元

拋開頗具爭議的“星艦”設(shè)計語言不談，其強烈的視覺沖擊確實打破了多數(shù)MPV如同“快遞盒”般的平庸造型。你未必會喜歡這臺車的設(shè)計，但一定會對這套凌厲的造型過目不忘，這也正是小鵬在后新能源時代的品牌定位——

一定要有個性，一定不能平庸。

增程版在外觀上主要有三處區(qū)別：一是主動式開閉進氣格柵，取消了被官方稱為 “能量晶石” 裝飾的星蝶漸進前格柵；二是兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽變成豎直細長造型，如果選淺色車身漆的話，視覺效果更為立體；此外，如果你像我一樣身處零下30度的黑河，還能直觀看到增程版位于尾部右下方的排氣管，在冬日有濃郁的內(nèi)燃機排氣特征。當(dāng)然，車尾的標(biāo)識變成了“POWER X”。

在零下30度的黑河試車場駕駛一臺后驅(qū)的MPV，想想都挺刺激。小鵬官方也給所有試駕車換上了COOPER固鉑ICE600冬季胎，輪胎規(guī)格同為235/50 R20。增程版在特殊場景輔助方面，相比純電版車型還多出了一個專屬的雪地模式，相當(dāng)于針對電機輪端的限滑和 TCS電控做出了專屬標(biāo)定。

我十分贊賞小鵬給X9全系——無論是增程還是純電，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)——都標(biāo)配了雙腔空懸+智能可變阻尼減震+后橋整體轉(zhuǎn)向。這些底盤配置的標(biāo)配，表明了小鵬品牌對駕駛方面的重視。不僅是車廂二、三排乘客有舒適保障，而且駕駛者能在一臺MPV上獲得足夠的體面。

后驅(qū)雖有物理極限，但小鵬已盡力優(yōu)化。

第一個體驗科目是“15%坡道對開路面半坡起步不跑偏”。話說“不跑偏”或許過于絕對，畢竟只是一臺后輪提供牽引力的后驅(qū)MPV。該項目主要體驗后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r進行軌跡糾偏于dTCS2.0前饋分布式牽引力控制技術(shù)協(xié)同工作的效率如何。

第一遍體驗時，我們試駕的工程車有關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向這個特殊開關(guān)，而量產(chǎn)版車型則都是默認開啟，不可關(guān)閉。在15%坡度上1/3處剎停，左側(cè)前后輪都在冰面上，相當(dāng)于坡道靜止起步。在關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向狀態(tài)下給油門，車尾有后墜的趨勢。

隨后dTCS2.0開始介入，通過控制制動輪端扭矩，精準(zhǔn)找到打滑臨界點，車輛逐漸獲得牽引力。但由于重心后移，明顯明顯向右橫擺，尾部側(cè)滑角度較大，需要反打方向并持續(xù)修正才能駛至坡頂。這個過程雖有趣，但對普通消費者來說存在風(fēng)險。

第二遍開啟后輪轉(zhuǎn)向，起步瞬間就能獲得牽引力，車輛向上爬的動能趨勢建立要快不少，車尾橫擺角度明顯減少，雖然達不到四驅(qū)的牽引力度，但后輪開始以“內(nèi)八”姿態(tài)建立更平直的行駛軌跡后，方向盤需要反打修正的角度小了許多，達到坡頂?shù)捏w感時間要縮短一半。

可以說，在只有后驅(qū)的情況下，小鵬通過后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r進行軌跡糾偏和dTCS 2.0前饋分布式牽引力控制技術(shù)，為X9增程版在雪地行駛提供了足夠的主動安全冗余。

后驅(qū)轉(zhuǎn)向?qū)荕PV的下一個行業(yè)標(biāo)配。

另一個項目是 “對開路面60km/h-0制動不跑偏”，需要開著X9在低溫的水泥路上加速至60km/h后制動，同樣對比后輪轉(zhuǎn)向開啟前后的表現(xiàn)。關(guān)閉狀態(tài)下，全油門起步持續(xù)打滑，加速牽引力受限，直到快進入對開路面才加速到60km/h，重剎時車頭向更有抓地力的右側(cè)滑移。

打開后輪轉(zhuǎn)向后，起步由于后輪“內(nèi)八”姿態(tài)，能感受到抓地力和牽引力都有改善，全油門起步打滑減輕，提速感更明顯；進入剎車區(qū)，同樣因為“內(nèi)八”的后軸姿態(tài)，車尾明顯要安分不少，滑移角和制動距離都控制得很好，動態(tài)表現(xiàn)淡定不少。

隨后的“壓實雪0-100km/h加速制動”是本次活動最刺激的項目。不開后輪轉(zhuǎn)向時，起步加速同樣打滑明顯，且速度超過60km/h后就有明顯的尾部左右鐘擺效應(yīng)，體感有點危險，需要手動修正方向，最后制動的時候也會出現(xiàn)跑偏。

開啟后輪轉(zhuǎn)向后，抓地力和牽引力明顯更好，讓210kW，465N?m的電機動力得以合理釋放。在車速提高到60km/h后雖仍有車尾滑移尾部滑移，但無需要手動修正方向，車尾穩(wěn)定性給予駕駛者更強信心。

具備漂移潛力，但無需刻意展現(xiàn)。

最后就是冰雪試駕場地的大圓環(huán)項目——“壓實雪60km/h繞圓不打滑”。先乘坐教練駕駛的關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“漂移車”體驗數(shù)圈，光是在副駕坐著都感覺到長軸距車輛在滑動中的可控性，教練救車回正方向盤也顯得游刃有余。當(dāng)然，為了活動安全，，我們駕駛的試駕車無法關(guān)閉ESP（X9默認亦不可關(guān)閉），畢竟MPV還需兼顧全家出行安全。

該項目中，后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r進行軌跡糾偏和dTCS2.0的作用尤其明顯。關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向時，在60km/h車速下繞圓是又推又甩，全靠dTCS2.0救回來。而打開后輪轉(zhuǎn)向后，推頭的趨勢基本消失，不用再耐心等待車頭恢復(fù)抓地力，車尾的動態(tài)也更好控制。

駕仕總結(jié)：

只要換了雪地胎，小鵬X9標(biāo)配的雙腔空懸、智能可變阻尼減震、后橋整體轉(zhuǎn)向這些底盤配置，都能給到很有安全感的冰雪路面駕駛體驗。這正是小鵬X9系在30萬元級MPV中的核心優(yōu)勢——讓家庭中的駕駛者在雪天也能擁有良好的操控體驗，甚至作為后驅(qū)MPV提供了足夠的安全冗余，后排家人才能在極端天氣中安心享受“冰箱、沙發(fā)、大彩電”的舒適體驗。