12月20日，鋼鐵航一位空姐，在某餐館吃飯，發(fā)現(xiàn)了餐館有三輛“HNA”的餐桌，然后發(fā)了朋友圈，然后被舉報到大群，然后……

鋼鐵航食老板要求徹查。

想起寒戰(zhàn)。

“三架餐車，幾塊鐵皮加埋入面嘅生果值幾多錢？！”

目前市面上一輛復合材料制造的國產餐車，投標價不到2000元人民幣一輛。

這三輛餐車我們就按它們是舊款鋁合金款式的，加起來也沒幾個錢。

餐車并不用制造商授權，只要CAAC批準就可以，本質上是工具設備（不直接安裝在飛機上），不屬于航材，不按航材管理。

國內做餐車的，大家可以打聽一下，民航二所，嘉興附近的幾個企業(yè)都可以做，并不貴。

賣餐車這個算什么大事嗎？隨便小黃魚搜一下，餐車還不貴，10張左右拿下。

國泰還直接掛官網(wǎng)賣呢，他賣1.3萬主要是因為買的西方供貨商的貨。

而且還真的有人買回家。

1萬3，啥柜子買不到啊，買個餐車當柜子用，這說明航空品牌做好了，還真能賣出溢價。

對空姐來說，要是家里擺一個這個，頭皮估計都要發(fā)麻，會想起被上班大四段支配的恐懼。

航空餐車，感覺這個也無所謂真假，制作工藝又不難。

有買家說買了個餐車特別好用、打磨光滑，也有空乘飛機上推真的餐車，手被毛刺扎著。

比如這個，網(wǎng)上有人買的，看著就很新了，一點都不像公司資產“流失”出來的，像餐車制造商專門拿去賣的。

經常坐飛機的朋友們應該有關注，飛機上的餐車大部分時候挺破舊的，其實別說乘客，空乘見到新餐車的時候也少。

餐車容易舊，因為飛機的過道窄，難免磕碰，更別說清洗餐車，外包人員的工資，能給你洗干凈就不錯了，還能指望愛惜？

餐車就算壞了，要換個新的，那個新的一般也是“舊”的。

因為航司飛不同航線，可能和不同的航食公司合作，人家可以下發(fā)完餐收完餐的餐車，直接給你裝滿餐的的餐車。

也就是說餐車，說上去是公司資產，其實更像“共享單車”，沒人心疼。

凡事也有例外，比如保障航班，兩會啊，各省專機拉代表，或者賽事運動員的包機飛行啊。

那就是全新餐車，全新儲物柜。

這個時候，航食會千叮嚀萬囑咐到了目的地，不換餐車儲物柜，只換東西，恨不得給它們貼個膜，再包個棉被，再上飛機。

上餐的速度都變慢了，空乘哥在客艙里都是小心翼翼的，少了幾分粗曠，多了幾分溫婉。

這些新嶄的餐車、儲物柜，都是航食的寶貝，一年也就出來上班幾次。

現(xiàn)在機供品正在嚴抓期，本身就很敏感，你說真能有人把餐車偷出去賣嗎？我覺得不太可能。

有前輩猜抓餐車的原因大概率是，餐車本身價格便宜，不涉及航材機務部門，一般是配餐部門負責，審計從這個口子切入可以不得罪核心部門（機務，飛行）的領導，又能立威，年底抓個典型，交個成績。

我覺得最多是固定資產報廢流程，沒嚴格按照流程走，有沒有進行技術鑒定確定達到報廢標準；

若有殘值，有沒有通過公開競價或招標方式交由有資質的回收公司處理；

若無殘值，有沒有交由合格的供應商或專業(yè)機構進行破壞性解體，確保其無法被誤用。

突然想到：

空姐的絲襪有些是公司發(fā)放的，為了顏色、質感、厚度的一致，來統(tǒng)一形象，維系公司品牌價值。

但是破損、不能再使用的絲襪，一般是空姐自行處理丟棄，這會不會也是“公司資產”的流失。

要知道，二手絲襪，并非沒有價值，有時可能還是溢價價值。