在商業(yè)世界的迭代浪潮中，政策變革與技術(shù)革新始終是驅(qū)動行業(yè)洗牌的核心引擎。對于傳統(tǒng)品牌來說，主動迎合變化，不固步自封，是繼續(xù)留在牌桌上的核心。而對于新勢力來說，沒有包袱的沖勁加上逐步建立的根基，是在變局中實現(xiàn)超越的關(guān)鍵。

當下，我國電動自行車社會保有量高達4.2億輛，相當于每4個人就擁有一輛�；谟脩魝�(cè)的新需求，加上產(chǎn)品側(cè)的新設(shè)計和新技術(shù)，兩輪電動車已成為短途出行以及城市通勤的新風(fēng)尚，其不僅僅是一個交通工具，更成為用戶性格以及社交屬性的外在表達方式。

值得一提的是，隨著新國標的落地加上用戶對更高品質(zhì)的需求，推動國內(nèi)電動車行業(yè)進入新的競爭階段。在新一輪市場和政策推動的產(chǎn)業(yè)升級下，需要品牌打造更高端、更卓越品質(zhì)以及體驗更為全面的產(chǎn)品。

“2028年實現(xiàn)銷量突破400萬臺，沖刺行業(yè)前五目標�！弊鳛樾聞萘﹄妱榆嚨念I(lǐng)跑品牌，極核在剛剛結(jié)束的經(jīng)銷商大會上徹底暴露了自己的“野心”，雖作為“后來者”，但是要在這輪產(chǎn)業(yè)升級中實現(xiàn)躍遷，用三年時間成為行業(yè)的標桿。

新國標落地，極核要拿下“新桿位”

中國電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展，始終伴隨著政策引導(dǎo)與市場需求的雙重推動。從上世紀90年代初步興起，到21世紀初的規(guī)�；瘮U張，再到近年來的品質(zhì)升級，行業(yè)已從野蠻生長階段邁入規(guī)范化、高質(zhì)量發(fā)展的全新周期。

根據(jù)國盛證券發(fā)布的研報數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月國內(nèi)電動兩輪車保有量已超過4.2億輛，需求以更新為主。經(jīng)過多年的發(fā)展，兩輪電動車已從傳統(tǒng)的單一比拼方式進化為技術(shù)、渠道、政策以及品牌等多方面共同驅(qū)動的競爭邏輯。

12月1日起，電動自行車新國標（GB 17761-2024）全面落地實施，基于安全、續(xù)航、質(zhì)量等多維度進行了升級。不僅進一步規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，更對品牌廠商提出了更高的要求。兩輪電動車不再是只提供代步需求的工具，更智能、更高的性能、更好的安全駕駛體驗以及更品質(zhì)的設(shè)計，是衡量產(chǎn)品和品牌價值的新參數(shù)。

換句話說，在新標準以及用戶側(cè)的變動下，中高端市場正在加速興起。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，3500元以上的電動兩輪車銷量增速最高。伴隨用戶群體的年輕化，對電動兩輪車品質(zhì)的要求也更高，過去那種依靠低價產(chǎn)品走量的商業(yè)模式將成為過去式。

誕生于2020年的極核，雖成立僅有五年的時間，但早已成為高端電動車的代名詞。每一代產(chǎn)品均在摩托車工業(yè)體系下實現(xiàn)超越，從高性能電摩不斷向大眾市場全面擴張。這一次，在新國標落地之際，極核更是在年底用一場經(jīng)銷商大會，徹底暴露了自己的“野心”，劍指行業(yè)前五。

2025年，極核的銷量預(yù)計將突破60萬臺。在最新的“三年躍遷”戰(zhàn)略之下，極核最終的目標是要在2028年實現(xiàn)銷量突破400萬臺，渠道網(wǎng)絡(luò)超8500家。這既是極核對新競爭下的回應(yīng)，亦是對品牌未來三年的承諾，完成從性能引領(lǐng)者到全行業(yè)領(lǐng)跑者的躍遷。

從0到1，科技鑄就超越的底氣

眾所周知，在一個成熟的產(chǎn)業(yè)中，新品牌要想在電動車行業(yè)站穩(wěn)腳跟并不是一件易事，這里面不僅有產(chǎn)品的因素，更涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈以及渠道等多方面因素。

極核作為新勢力代表品牌之一，在成立后的五年時間里快速崛起，先后推出了AE8、AE6、AE2以及EZ和MO系列等全矩陣產(chǎn)品，不僅存活了下來，而且每年都在創(chuàng)下新高，在內(nèi)卷的賽道中憑借差異化殺出重圍。

數(shù)據(jù)是產(chǎn)品在市場量化最直接的結(jié)果，從起步到不斷攀高，2024年，極核銷量突破10萬臺，跨越關(guān)鍵門檻。2025年，極核加速裂變，僅第一季度銷量便超過2024年全年，上半年銷量更是同比增長15倍，預(yù)計全年銷量超60萬臺。

五年時間，極核實現(xiàn)從0到1的突破，一切的成績都將成為未來三年躍遷的基點。需要指出的是，這次極核喊出的“400萬銷量”的口號并不是一個模糊的口號，而是有著具象化的細分小目標。

比如2026年，極核銷量要實現(xiàn)100%增長，門店數(shù)量突破3200家，用戶凈推薦值提升15%，顧客滿意度達到92.8%；2027年銷量再翻一番，渠道網(wǎng)絡(luò)縱深發(fā)展至5500家以上；2028年銷量突破400萬輛，躋身行業(yè)TOP 5，渠道網(wǎng)絡(luò)超8500家等。

清晰的目標路徑，讓極核沒有給自己留退路，超越自然也不是一句空話。當然，前臺的每一次突破，背后都有著十倍甚至百倍的努力與投入。以科技為矛，鑄就了極核越級的底氣。

區(qū)別于其他的新勢力品牌，極核入局電動車并非是偶然，背靠春風(fēng)動力，使其在一開局就在“降維打擊”，用更高的標準去造車。

在品控和安全上，極核將摩托車技術(shù)下放，按照汽車、摩托車的高要求去研發(fā)每一款產(chǎn)品，比如摩托級ABS在電動車上的應(yīng)用。無論是主打高性能旗艦的AE8，還是主打高性價比的EZ系列，亦或是面向女性用戶的MO系列，在提供高品質(zhì)設(shè)計的同時，也充分保證用戶的安全用車體驗。

同時，依托春風(fēng)動力的研發(fā)中心，極核逐步構(gòu)建了ZPrime自研島、Motomind魔核體系、Apextest超級測試三大技術(shù)支柱，研發(fā)團隊規(guī)模近千人。在持續(xù)的技術(shù)投入下，極核推出了Z Power全棧自研電驅(qū)平臺，成為全球首個實現(xiàn)電驅(qū)全棧自研并批量投產(chǎn)的電動車品牌；將汽車級的智能駕駛輔助功能首次引入兩輪電動車領(lǐng)域，推出了ACC智能駕控輔助系統(tǒng)。

在今年發(fā)布的AE7上，極核還引入了汽車級智能預(yù)警系統(tǒng)，搭載前后毫米波雷達，實現(xiàn)前碰預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、后碰預(yù)警及變道輔助，支持前后40目標同步跟蹤與雙重提醒。

這種對品質(zhì)的極致追求和對技術(shù)的絕對尊重，讓極核產(chǎn)品在市場中形成了鮮明的差異化優(yōu)勢，每一次創(chuàng)新的落地，都在為行業(yè)樹立新的標桿。

重塑電動車格局，打造高端電摩“新牌面”

在商業(yè)戰(zhàn)場的浪潮中，唯有那些能夠洞察趨勢、堅守初心、持續(xù)創(chuàng)新的品牌，才能在變局中把握機遇，實現(xiàn)長遠發(fā)展。極核的故事，正在印證這一道理。

根據(jù)馬斯洛需求層次理論，人類的需求是層次性的，從低到高逐級遞增。在滿足了低層次的需求后，會更追求更高層次需求的滿足。從創(chuàng)立至今，極核一直以用戶為一切行動的第一性原理，做高端電動車的價值創(chuàng)造者，用多元的產(chǎn)品矩陣，去不斷滿足用戶的高需求。

從過去的五年跨越到未來的“三年躍遷”，極核的崛起折射出中國電動兩輪車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。誠如特斯拉的成功，是其將原本應(yīng)用在航天領(lǐng)域的技術(shù)和工藝轉(zhuǎn)移到汽車制造業(yè)。極核的成功亦是如此，借助春風(fēng)動力的經(jīng)驗，推動著整個電動車產(chǎn)業(yè)的革新，打造高端電摩“新牌面”。以汽車、摩托車級別工藝為基底，疊加技術(shù)硬實力和成熟的經(jīng)銷體系，帶領(lǐng)電動車產(chǎn)業(yè)鏈邁向新的高點。

可以肯定的是，新國標下，低價走量的方式再也跑不通，如何穿越周期，極核已經(jīng)給出了答案，懂用戶、懂市場，高質(zhì)量競爭會是未來的主旋律。乘風(fēng)而上，三年后銷量突破400萬，屬于極核的時代正在加速到來。