誰沒被新能源汽車的“輔助駕駛持續(xù)優(yōu)化”承諾晃過神？買之前聽著“OTA不斷進(jìn)化”、“硬件留足空間”，覺得車子的輔助駕駛體驗(yàn)?zāi)芨夹g(shù)走；提車后才發(fā)現(xiàn)，軟件再調(diào)優(yōu)，也補(bǔ)不上硬件的差距，芯片算力撐不起新功能、傳感器數(shù)量跟不上新方案，最后無奈的決定要不要直接換一輛新車。久而久之，大家貌似也只能默認(rèn)：買新能源的輔助駕駛，就是買個(gè)當(dāng)下，過時(shí)了只能認(rèn)，這種錯(cuò)誤的觀念。

動(dòng)真格，也夠務(wù)實(shí)

不僅是用戶，車企也逐漸開始“接納”這一觀念，可偏偏車企反其道而行之：最近極氪要推出的輔助駕駛方面的系統(tǒng)更換眾籌方案，不僅把車主的訴求擺上了臺(tái)面，還給出了具體的解決選項(xiàng)。這不是加個(gè)雷達(dá)、改個(gè)軟件的小改動(dòng)，而是從底層芯片到全車線束，從傳感器到控制邏輯的全套輔助駕駛系統(tǒng)重構(gòu)，相當(dāng)于給老車換了套“新大腦”。

其中，24款極氪001和極氪009眾籌價(jià)格，權(quán)益券抵扣后為13500元和18500元，讓老車的輔助駕駛體驗(yàn)追上最新水準(zhǔn)，另外要提一嘴，權(quán)益券覆蓋了近30萬老車主——即便不參與系統(tǒng)更換，未來換購新車也能享優(yōu)惠，來增換購搭載新系統(tǒng)的新車時(shí)，都能直接抵扣2萬元，有效期還長達(dá)5年；做完系統(tǒng)更換后，新的輔助駕駛系統(tǒng)也有相應(yīng)的質(zhì)保，不用擔(dān)心更換會(huì)影響后續(xù)售后。這種操作，不像單純的售后補(bǔ)位，更像在悄悄打破“新能源輔助駕駛一出廠就定格”的潛規(guī)則。

且現(xiàn)在大部分車企提輔助駕駛體驗(yàn)優(yōu)化，十有八九會(huì)繞到OTA升級上：今天更個(gè)語音控制邏輯，明天加個(gè)高速場景的小優(yōu)化，可核心的硬件短板始終沒解決。畢竟軟件調(diào)整不用砸額外的錢來研發(fā)，還能看起來顯得重視用戶體驗(yàn)，何樂而不為？但極氪這次的眾籌方案不是這樣的，它要?jiǎng)拥氖恰坝补穷^”，是那些OTA改不了的輔助駕駛核心硬件。

要實(shí)現(xiàn)這種“動(dòng)真格”的輔助駕駛方面的系統(tǒng)更換，投入可不是小數(shù)目。極氪得重新研發(fā)基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)的輔助駕駛域控制器，光跟老車車身系統(tǒng)的兼容性測試就得做了上千次，就為了讓新芯片能穩(wěn)定銜接；全車所有跟輔助駕駛相關(guān)的零部件要重新設(shè)計(jì)，線束布局改了又改，連激光雷達(dá)的校準(zhǔn)邏輯都得推倒重來，前期研發(fā)投入就接近2億元。單車的輔助駕駛硬件成本超過3萬元，而用戶掏的不到2萬元。很明顯，極氪這次承擔(dān)了最昂貴的研發(fā)成本，只讓用戶分?jǐn)偭瞬糠钟布M(fèi)用。

用戶長期價(jià)值比自身盈利更重要？

其實(shí)在大部分消費(fèi)者認(rèn)知中，新能源行業(yè)還有個(gè)不成文的“默契”：要是老車的技術(shù)跟不上時(shí)代了，最好的解決方案就是讓用戶置換新車。畢竟換車能直接拉動(dòng)銷量，比花大價(jià)錢搞輔助駕駛系統(tǒng)更換劃算多了?？蓸O氪不想讓用戶為了好的輔助駕駛體驗(yàn)被迫換車，反而想通過一套系統(tǒng)更換，讓老車的輔助駕駛“跟上趟”，讓用戶的前期投入更有價(jià)值。

這種選擇背后，是對用戶長期價(jià)值的看重。數(shù)據(jù)顯示，極氪近四年累計(jì)交付近60萬臺(tái)，單車均價(jià)近30萬，能有這樣的成績，靠的不是一錘子買賣，而是老用戶的口碑積累，以至于極氪001是25萬以上中國品牌純電銷冠，極氪009更是多個(gè)高端MPV細(xì)分市場的銷量冠軍......這些成績里，有不少是老用戶推薦帶來的新客戶。所以極氪愿意花2億研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)更換方案，且承擔(dān)大部分硬件成本，因?yàn)樗宄?，用戶的信賴對于一家車企而言到底有多可貴。

極氪真有在一步步變更好？

新能源行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品力的競爭早就白熱化了，但輔助駕駛售后保障的競爭貌似才剛起步。很多品牌把重點(diǎn)放在新車的輔助駕駛配置堆砌、價(jià)格戰(zhàn)上，卻沒有把老用戶的輔助駕駛系統(tǒng)更換需求提上日程。

事實(shí)證明，所以新能源汽車的輔助駕駛方面的系統(tǒng)，是可以更換的，只是看車企“愿不愿意做”。不僅要主動(dòng)承擔(dān)研發(fā)等主要成本，若最終眾籌失敗也可能導(dǎo)致前期投入打水漂，風(fēng)險(xiǎn)之大；而用戶參與進(jìn)來，憑真金白銀投票“需要”，不采取強(qiáng)制性，而是照顧到每個(gè)車主的訴求。這種模式未必適合所有品牌，但至少提供了一個(gè)方向：老用戶才是品牌的“活招牌”，解決老用戶的難題是長期的品牌投資。

除開這些，種種跡象也能看出極氪釋放的積極信號：“神秘體驗(yàn)官”計(jì)劃讓用戶參與服務(wù)監(jiān)督，《用戶服務(wù)公約》承諾24小時(shí)響應(yīng)用戶反饋，這些都在把用戶關(guān)懷落到實(shí)處。而這次的輔助駕駛系統(tǒng)更換眾籌，只是其中的一環(huán)。要是未來如果更多品牌能跟上，最終受益的還是消費(fèi)者。

說到底，極氪的方案算不上完美，也有需要優(yōu)化的地方，但它最難得的是敢做第一個(gè)試水的人。它愿意花精力、砸錢去啃這塊硬骨頭，這種態(tài)度已經(jīng)贏過了很多同行。對于行業(yè)來說，極氪這次的嘗試也帶來了新的啟示：能守住老用戶需求的品牌，才能走得更遠(yuǎn)。