曾經(jīng)凹凸君看到過這樣一個話題：「堅持十年做一件事，會是一種怎樣的體驗？」

或許看到這里，有人笑了，也有人哭了。

堅持練字的，磨練了心性；堅持畫畫的，終于有人欣賞；堅持學(xué)知識的，靠學(xué)歷找到工作，穩(wěn)穩(wěn)地賺錢……而更多人，除了吃飯、睡覺，再沒什么堅持。其實，堅持和不堅持，差別肉眼可見。

就像亞里士多德曾說：「最終決定我們成為怎樣一個人的，正是日復(fù)一日堅持的事情。然后你會發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀不是一種行為，而是一種習(xí)慣」將堅持養(yǎng)成習(xí)慣，十年后會見分曉。

相較于人，在汽車圈中同樣有這樣一個「堅持」的車企，它十年如一日地堅持著全域自研，并堅信只有技術(shù)自研才有技術(shù)創(chuàng)新，唯有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，才能實現(xiàn)從跟隨者到領(lǐng)跑者的越級。而這家車企就是零跑汽車。

身處中國車市，這家新勢力造車正在用行動證明，自己不僅僅有能力站穩(wěn)腳跟，還有足夠的籌碼邁入第一梯隊。

我們常說銷量是驗證一家車企好壞的標(biāo)準(zhǔn)，盡管這句話不全對，但同樣也是最具說服力的論據(jù)。憑借十年的技術(shù)積累與體系化能力建設(shè)，零跑全面實現(xiàn)規(guī)模與效益的雙提升。截至目前，其累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力首位；單月銷量突破7萬輛，全球渠道網(wǎng)點超過1800家，其中海外超800家，已進(jìn)入全球35個國家和地區(qū)。更為關(guān)鍵的是，零跑已實現(xiàn)連續(xù)季度盈利，企業(yè)經(jīng)營步入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展軌道。

或許，曾經(jīng)無人看好零跑；但如今，誰都必須正視零跑。

就在2025年12月28日，零跑汽車在杭州舉辦十周年發(fā)布會。創(chuàng)始人朱江明回顧十年造車之路，并發(fā)布未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃。同時在發(fā)布會上，零跑D系列首款科技豪華旗艦SUV-D19迎來全球內(nèi)飾首秀，首款科技豪華旗艦MPV-D99全球首秀亮相，彰顯出強(qiáng)大技術(shù)和產(chǎn)品實力。

零跑的這十年

零跑汽車創(chuàng)立于2015年，在新能源汽車的賽道上，它算是一位積極的參與者。而這十年的深耕換來的是「技術(shù)自研 + 市場驗證」的雙重底氣。

而在此次十周年發(fā)布會上，零跑交出了一份硬核成績單：截至目前，其累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力首位；單月銷量突破7萬輛，全球渠道網(wǎng)點超過1800家，其中海外超800家，已進(jìn)入全球35個國家和地區(qū)。更值得一提的是財務(wù)表現(xiàn)：2024年第四季度提前實現(xiàn)季度盈利，成為新勢力中第二家盈利的企業(yè)，并在2025年持續(xù)保持盈利。企業(yè)經(jīng)營真正進(jìn)入了良性循環(huán)。

當(dāng)然，這份成績單的背后，是零跑對全域自研的極致堅持。自創(chuàng)立之初，零跑就把技術(shù)放在第一位，初創(chuàng)團(tuán)隊 51 人中，90% 是研發(fā)人員。截至 2025 年，除制造人員外，零跑研發(fā)人員占比仍高達(dá) 80%，自研自造占整車成本的 65%。十年間，零跑掌握了全球化整車架構(gòu)、中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC 電池系統(tǒng)、高效油冷電驅(qū)系統(tǒng)等全套技術(shù)體系，先后推出中國首款車規(guī)級智駕芯片 - 凌芯 01，以及八合一電驅(qū)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)等關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)。同時將激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入大眾化主流市場。

而在制造體系上，零跑已建成成熟的整車制造基地和 17 個零部件工廠，覆蓋電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車燈、AR-HUD 等核心部件，形成 「整車＋Tier」 雙輪驅(qū)動的獨特模式，不僅實現(xiàn)自主可控，更達(dá)成高效協(xié)同與持續(xù)降本。這種深度自制能力，讓零跑能夠打破行業(yè)溢價，為用戶提供 「更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴」 的產(chǎn)品。

目前，在產(chǎn)品布局上，零跑已完成 ABCD 四大系列以及 Lafa5 的全維度覆蓋，形成包含轎車、SUV、MPV 在內(nèi)的多元化產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)從 A0 級到 D 級的全場景覆蓋，更提供純電和增程雙動力選擇。經(jīng)典 C 系列車型持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，其中 C10 月銷已達(dá) 2 萬輛；全新 B 系列 B10、B01 及 Lafa5 上市即熱銷，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場號召力。而此次活動上旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10的亮相，更是收獲用戶滿滿期待。

此外，在海外布局上，零跑汽車的步伐也是不斷加快。其借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的成熟體系（包括渠道、售后、金融、物流），零跑實現(xiàn)了品牌國際化的「加速度」突圍。截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個國家和地區(qū)，成功登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家。2025年作為開啟國際化征程的首個完整年度，零跑累計出口 6 萬臺，成為新勢力海外銷量冠軍。

更值得關(guān)注的是，在企業(yè)經(jīng)營層面零跑已實現(xiàn)多季度持續(xù)盈利。2024 年第四季度提前一年實現(xiàn)季度盈利，2025 年上半年達(dá)成半年度盈利，三季度持續(xù)盈利，成功入圍《財富》中國 500 強(qiáng)和民營企業(yè) 500 強(qiáng)。獲得浙江省及杭州、金華等地市累計 90 多億投資，創(chuàng)始人團(tuán)隊更是持續(xù)增持股份累計達(dá)9.5億港元，彰顯各方對企業(yè)發(fā)展的堅定信心。

可以毫不夸張地說，十年后的零跑汽車正處于快速上升期，不論是在銷量、品牌規(guī)劃、海外布局以及渠道服務(wù)等方面均取得了顯著的成績。這也或許正驗證了開篇那句「將堅持養(yǎng)成習(xí)慣，十年后會見分曉」。如今的零跑正逐步走向「領(lǐng)跑」。

旗艦D系列雙車同臺發(fā)布

在零跑十周年這一關(guān)鍵節(jié)點，零跑正式發(fā)布旗艦 D 系列雙車 —— 科技豪華旗艦 SUV D19 與科技豪華旗艦 MPV D99，以十年技術(shù)之大成，向高端市場發(fā)起沖擊。值得一提的是，兩款車型均基于零跑最新旗艦 D 平臺打造，匯聚多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，重新定義 30 萬級豪華車型的價值標(biāo)準(zhǔn)。

其中，作為 D 平臺首款車型，零跑 D19 定位「頂配中的頂配、旗艦中的旗艦」，以全維度產(chǎn)品力重塑 30 萬級全尺寸旗艦 SUV 價值標(biāo)桿。此前，這款車型就在今年10月16日在上海浦東全球外觀首秀，外觀上可謂是勾起了不少人的欲望，這里就不再贅述了，而此次亮相重點還是在于內(nèi)飾全球首秀。新車不僅提供六 / 七座靈活布局可選，更搭載了半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片、端側(cè)大模型智能座艙等配置，相信它的正式到來之時，將會與樂道L90、深藍(lán)S09、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11、吉利銀河M9等車型展開競爭，并有望成為問界M9、極氪9X、理想L9等車型較為良好的平替，不過凹凸君有理由相信「價格屠夫」的屠刀，肯定會切出一個極具誠意的價格。

而作為零跑首款 MPV，零跑D99 定位科技豪華旗艦 MPV，將 D 平臺優(yōu)勢發(fā)揮到極致，為用戶提供六大豪華體驗，劍指 30 萬級 MPV 市場新標(biāo)桿。車身長度超 5.2 米，軸距超 3.1 米，采用科技自然美學(xué) 2.0 設(shè)計理念，流線型車身兼顧空間與風(fēng)阻表現(xiàn)。配合零階差純平側(cè)窗和MAX巨幕天窗，營造出極致通透的空間感。同時，零跑D99同樣提供了增程與純電雙王牌動力，其中增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺，可實現(xiàn)超長純電續(xù)航，其有望成為全球純電續(xù)航最長的增程MPV；而純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺。零跑D99預(yù)計將會與騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬X9、別克GL8新能源等車型展開競爭，并有望成為「半價理想MEGA」。

毫不夸張地說，此次旗艦D系列雙車同臺發(fā)布，在于宣告零跑已具備了參與高端豪華市場競爭的全維能力。它不僅是產(chǎn)品的向上，更是品牌價值和體系能力的全面突破。

劍指 400 萬輛，零跑未來十年準(zhǔn)備這么做！

站在十年的里程碑上，零跑的目光已不再局限于眼前，而是投向了更遠(yuǎn)的未來。在發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明再次明確了公司創(chuàng)立之初的雄心：成為世界級智能電動車企。同時，他還給出了一個具體的量化目標(biāo)：成為年銷400萬輛的世界級車企。而零跑將2026年定為「百萬輛突破年」，首先向年銷100萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，這可不是一個小目標(biāo)，而是一個極具膽魄的目標(biāo)。而支撐這一野心的，是零跑清晰而系統(tǒng)的未來十年五大戰(zhàn)略：其中，技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑。未來十年，零跑技術(shù)創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領(lǐng)跑階段，目標(biāo)成為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要貢獻(xiàn)者。計劃每年舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)護(hù)城河。

此外，在產(chǎn)品矩陣方面，零跑將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個系列持續(xù)進(jìn)化，滿足市場快速變化的需求。在2026 年將推出 D 系列和 A 系列多款產(chǎn)品，同時規(guī)劃全新品類，為用戶帶來更多元的新能源智能出行體驗。另外，聚焦前瞻 AI 技術(shù)預(yù)研，打造切實解決問題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的解決方案。通過技術(shù)與場景深度融合，構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系，推動品牌價值持續(xù)放大，為未來智慧出行奠定堅實基礎(chǔ)。目前2025年，零跑智算中心已建成數(shù)千卡規(guī)模的 GPU 集群，峰值算力達(dá) 1.6EFLOPS，支撐端到端/VLA 等大模型訓(xùn)練與推理。

不僅如此，零跑還要堅持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。攜手供應(yīng)商構(gòu)建極致成本、極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系，以質(zhì)量、成本、交付為唯一合作標(biāo)準(zhǔn)，通過高效付款流程保障供應(yīng)商權(quán)利，構(gòu)建良性供應(yīng)鏈生態(tài)。

最后，深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營銷服務(wù)管理體系。通過對門店零售各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)管控，向管理要效益、以效率提盈利。全球渠道網(wǎng)絡(luò)將持續(xù)擴(kuò)張，目前已達(dá) 1800 家，未來將進(jìn)一步提升覆蓋密度與服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)品牌市場競爭力。

毫不夸張地說，這五大戰(zhàn)略已然勾勒出一條從技術(shù)驅(qū)動，到產(chǎn)品落地，再到生態(tài)賦能和全球運營的完整發(fā)展路徑。它或許不再是單點突破，而是體系化的全面進(jìn)階。相信零跑汽車在未來十年完成這一系列布局時，成為年銷400萬輛的世界級車企會是一個必然的結(jié)果。

從最初的破繭新生，到十年如一日的追夢前行，再到如今錨定用戶的幸福向往，零跑這個以技術(shù)立命、始終以馬拉松精神篤定奔跑的品牌，早已把清晰的追夢者形象，刻在了所有人的心里。而站在新十年的起點，零跑正以 D 系列雙車為先鋒，四大系列產(chǎn)品為堅實根基，五大戰(zhàn)略為清晰指引，向著年銷 400 萬輛的世界級車企目標(biāo)全力沖刺。