雖然也有七八十年的歷史，但是蓮花跑車或者說路特斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)卻著實(shí)一言難盡。

來自路特斯（蓮花跑車）的財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，路特斯品牌全球累計(jì)交付量?jī)H為 4612 臺(tái)，其中第三季度交付 1800 臺(tái)，同比下滑 35%。全球市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，其三季度國(guó)內(nèi)交付總量近735輛，同比雖然有所增長(zhǎng)，但是整體體量依然乏善可陳。尤其是在第三方平臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，路特斯的銷量更是諱莫如深，很難查詢。

銷量的不佳也使得路特斯的財(cái)報(bào)并不好看，公開財(cái)報(bào)顯示，路特斯目前仍處于營(yíng)業(yè)虧損狀態(tài)，三季度虧損總計(jì)9500萬美元（約6.7億元人民幣），凈虧損為6500萬美元（約4.6億元人民幣），雖然同比有所回升，但是按照目前的體量，其何時(shí)能夠扭虧為盈恐怕仍是未知數(shù)。

在這樣的背景下，蓮花跑車想要扭轉(zhuǎn)銷量困局，除了在價(jià)格上給出誠(chéng)意外，那就是推出更多產(chǎn)品，并且將其打造成爆款才行。所以我們看到蓮花跑車旗下的ELETRE（參數(shù)丨圖片）的插混版即將到來，不過令人意外的是，這款車型并未延續(xù)ELETRE的稱呼，而是命名為了蓮花FOR ME。

同時(shí)，從目前披露的顏值設(shè)計(jì)、整車的長(zhǎng)寬高和軸距及底盤來看，兩者也保持了高度一致，其長(zhǎng)寬高均分別為5103*2019*1630mm，軸距則均為3019mm，底盤結(jié)構(gòu)也保持了一致。

在這樣的背景下，個(gè)人認(rèn)為將蓮花ELETRE的插混版命名為蓮花FOR ME，更多的恐怕是要和ELETRE拉開距離，在營(yíng)銷上做出更多包裝和概念。就像蓮花跑車CEO馮擎峰所表達(dá)的，這車不是給所有人的，是給那些已經(jīng)為家庭、為事業(yè)、為社會(huì)盡完了責(zé)任的人，給自己的一份終極獎(jiǎng)賞。

而從產(chǎn)品來看，蓮花FOR ME在技術(shù)上也有較多亮點(diǎn)，比如它使用了900V高壓架構(gòu)，并且支持6C超充，并且在配置上號(hào)稱有包括百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿、唯一標(biāo)配6活塞卡鉗、唯一擁有120公斤凈下壓力的空力套件的三大百萬級(jí)標(biāo)配，其百公里加速可以達(dá)到3.3秒。

并且，基于這樣的產(chǎn)品力，馮擎峰更是為新車貼上了300萬以內(nèi)無人匹敵，300萬以上正面硬剛的標(biāo)簽。

那么新車真能如馮擎峰所愿嗎？

個(gè)人認(rèn)為，從硬件實(shí)力和其給出的所謂的對(duì)標(biāo)競(jìng)品諸如法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus 等產(chǎn)品來看，蓮花FOR ME確有其出色之處，但是如果仔細(xì)推敲一下，這樣的說法其實(shí)可能并站不住腳。

首先就是，豪華品牌的“強(qiáng)”，從來不止是紙面參數(shù)的堆砌，更包含品牌積淀、圈層認(rèn)同、機(jī)械質(zhì)感的綜合體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者愿意為300萬級(jí)車型買單時(shí)，購買的不僅是加速快感，更是超豪華品牌70余年沉淀的基因與身份標(biāo)簽，蓮花跑車確實(shí)也擁有不俗的歷史，但是和法拉利、蘭博基尼等相比在豪華感知與品牌溢價(jià)及體量上無疑是存有差距的。

這也恰恰是被吉利收購后，試圖通過新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲的蓮花相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。而如果聚焦于產(chǎn)品本身與技術(shù)，那么包括比亞迪仰望系列、極氪001FR、極氪9X以及華為的尊界等在內(nèi)的眾多自主品牌其實(shí)在動(dòng)力、科技配置以及補(bǔ)能等技術(shù)參數(shù)上同樣擁有不俗的實(shí)力。甚至前陣子發(fā)布的零跑D19都號(hào)稱擁有3秒級(jí)加速了，相比之下，蓮花FOR ME又有多少乏稀缺性？

所以個(gè)人認(rèn)為，和法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus相比，說蓮花FOR ME是300萬內(nèi)最強(qiáng)或許沒什么問題，但是豪車的競(jìng)爭(zhēng)并非僅僅是產(chǎn)品，更要看豪華感營(yíng)造、售后服務(wù)、品牌溢價(jià)等關(guān)鍵指標(biāo)以及豪華品牌所帶來的圈層認(rèn)同感，而非單單靠的是產(chǎn)品參數(shù)。而且即使談及產(chǎn)品參數(shù)與技術(shù)，自主新能源品牌無論是在產(chǎn)品力還是性價(jià)比上都更具優(yōu)勢(shì)。

此外，從定位來看，蓮花For Me瞄準(zhǔn)的是“為自己活一次”的用戶群體，要爭(zhēng)搶的恐怕更多的是已擁有商務(wù)車、奶爸車的小眾精英的心智份額，這個(gè)市場(chǎng)本身體量就不夠大，這就使得蓮花FOR ME想要走量“火”一把其實(shí)并不容易。

整體來看，眼下是汽車行業(yè)從“增量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”的關(guān)鍵期，品牌競(jìng)爭(zhēng)早已超越參數(shù)比拼，進(jìn)入價(jià)值認(rèn)同的更高維度。馮擎峰的豪言，或許能為For Me贏得短期流量，但長(zhǎng)期來看，若想真正在百萬內(nèi)市場(chǎng)立足，蓮花更需要用交付后的實(shí)車體驗(yàn)、完善的服務(wù)體系，而非口號(hào)來證明自己。

不可否認(rèn)，在燃油車時(shí)代，蓮花跑車也曾有過自己的輝煌，但是隨著電動(dòng)時(shí)代的到來，燃油車的性能壁壘逐步被電動(dòng)技術(shù)抹平，盡管如今開啟電動(dòng)化的蓮花跑車也擁有不俗的實(shí)力，但若單純想要靠產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)而又舍不得放下價(jià)格，那么其未來前景恐怕并不樂觀，畢竟，真正的市場(chǎng)地位，從來不是CEO喊出來的，而是消費(fèi)者用錢包投票投出來的。

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