據(jù)美聯(lián)社報道，1994年，當紐約市地鐵用MetroCard取代硬幣代幣時，這張可刷式塑料卡片為全球最古老、規(guī)模最大的交通系統(tǒng)之一注入了急需的現(xiàn)代氣息。

三十多年后的今天，這張金色的車票卡，連同它那出了名的“嬌氣”磁條，也即將步代幣后塵，正式退出歷史舞臺。

紐約大都會運輸署（MTA）近日宣布，MetroCard的購買和充值服務將于2025年12月31日徹底終止，地鐵系統(tǒng)將全面轉(zhuǎn)向非接觸式支付系統(tǒng)OMNY。屆時，乘客只需輕觸信用卡、手機或其他智能設備，就能像日常購物一樣輕松支付車費。

交通部門官員透露，自2019年OMNY系統(tǒng)推出以來，目前已有超過90%的地鐵和公交出行通過這種“即刷即走”的方式完成支付。放眼全球，倫敦、新加坡等國際大都市早已普及類似系統(tǒng)，美國本土的舊金山也緊隨芝加哥等城市步伐，預示著全球交通支付的未來已然來臨。

盡管MetroCard可能已經(jīng)“超期服役”，但紐約布魯克林交通博物館策展人喬迪·夏皮羅（Jodi Shapiro）堅信，在它誕生的那個年代，MetroCard無疑是一場革命。該博物館本月還開設展覽，回顧其輝煌歷程。

夏皮羅回憶：“從代幣換成其他支付方式，最初遭遇阻力，因為代幣本身運行良好。但MetroCard的出現(xiàn)，為紐約人帶來了全新的思維模式。”MetroCard問世前，乘客依賴黃銅色代幣，而1904年地鐵剛開通時，一張紙質(zhì)車票僅需五美分。

當年，MTA為推廣MetroCard，發(fā)起大規(guī)模公共宣傳，教導通勤者如何正確刷卡，以避免“錯誤信息”或損失車費。官方甚至一度想出古怪吉祥物“刷卡土豚”（Cardvaark），幸好很快清醒。掌握MetroCard正確的刷卡角度和速度，一度成了區(qū)分“老紐約客”和“游客”的驕傲資本。2016年希拉里·克林頓（Hillary Clinton）競選總統(tǒng)失敗時，在布朗克斯區(qū)一個地鐵閘機前，竟然笨拙地刷了五次才成功，頗為尷尬。而她當時的民主黨對手伯尼·桑德斯（Bernie Sanders），甚至壓根沒意識到地鐵代幣早已停用。

MetroCard很快就成了收藏家們追捧的珍品。交通系統(tǒng)會不時推出特別紀念版卡片，以紀念重大事件，比如2000年世界大賽“地鐵德比”。從大衛(wèi)·鮑伊、奧利維亞·羅德里戈等流行巨星，到武當幫、B.I.G.、LL Cool J等嘻哈傳奇，他們的肖像都曾登上卡片。就連《宋飛正傳》和《法律與秩序》這些標志性紐約電視節(jié)目，也曾以特別版MetroCard形式與市民親密接觸。布朗克斯區(qū)的收藏家列夫·拉?。↙ev Radin）說：“最特別的卡片，是那些能向世界展示紐約的，關(guān)于那些生活在這座城市、讓紐約變得如此特別的人們的故事?！?/p>

與當年MetroCard推出時的“手忙腳亂”不同，OMNY的推廣幾乎沒遇到適應性問題。不愿使用信用卡或智能設備的乘客，可購買可充值的OMNY卡，使用方式與MetroCard相似?，F(xiàn)有的MetroCard將繼續(xù)有效，直到2026年，確保乘客能用完卡內(nèi)余額。MTA發(fā)言人拒絕評論，但強調(diào)此前聲明，稱此次轉(zhuǎn)換每年至少能節(jié)省2000萬美元運營成本。

新系統(tǒng)還帶來福利：在七天內(nèi)，乘客乘坐12次后，后續(xù)行程將全部免費。從明年1月票價上漲到3美元后，每周最高花費也將封頂在35美元。任何新事物都伴隨兩面性，OMNY系統(tǒng)也不例外，一些批評人士對它引發(fā)的數(shù)據(jù)收集和隱私監(jiān)控問題表達了擔憂。

就在前不久的一個清晨，時報廣場附近，羅納德·米諾（Ronald Minor）依然是那少數(shù)還在堅持刷MetroCard的“老乘客”之一。這位70歲的曼哈頓居民坦言，他很難過看到MetroCard即將離去。他辦了OMNY卡，卻覺得充值機操作繁瑣。

米諾感慨：“這對老年人來說太難了。別把我們推到一邊，搞得好像我們無關(guān)緊要。你們把老機器淘汰了，也把我們這些老家伙給推開了?！边@番話語，道出了不少老年群體的心聲。

在港務局車站，另一位MetroCard用戶約翰·薩凱蒂（John Sacchetti）則表示，他喜歡刷卡時能直接看到余額，這樣就能清楚地知道自己花了多少錢在交通上。不過，當他走向市中心時，也帶著一絲無奈地說道：“這就像所有的新事物一樣，總要有個適應的過程。一旦我習慣了，我想應該就沒問題了。”