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從炒作投機(jī)到解決現(xiàn)實(shí)問題，全球電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)正邁入新階段

2025年，電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從一個(gè)充滿投機(jī)和炒作的領(lǐng)域，逐漸演變?yōu)橐恍〔糠仲Y金雄厚玩家的戰(zhàn)場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)的資金越來越集中于中國和美國的頭部初創(chuàng)企業(yè)，盡管融資總額相比于2021年和2022年的峰值有大幅下降，億航、峰飛、沃飛、Joby、Archer等企業(yè)仍在獲取大筆融資。這標(biāo)志著電動(dòng)航空業(yè)正在進(jìn)入新階段，類似于二十世紀(jì)初的航空業(yè)和過去十五年電動(dòng)汽車行業(yè)早期的整合階段，大部分實(shí)力不濟(jì)的初創(chuàng)企業(yè)會(huì)被逐漸淘汰，運(yùn)營(yíng)成熟度的差異可能成為全球競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。

美國與歐洲：高規(guī)格監(jiān)管與擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)并存

相關(guān)從業(yè)者認(rèn)為，在美國和歐洲地區(qū)，商業(yè)化的eVTOL航空器發(fā)展依然艱難，原因之一是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空航天安全局（EASA）等機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的適航認(rèn)證流程和不斷更新的安全標(biāo)準(zhǔn)。雖然這些障礙客觀上減緩了eVTOL產(chǎn)品的適航取證與商業(yè)化時(shí)間，同時(shí)也確保了高標(biāo)準(zhǔn)的安全性和可靠性。

美國在eVTOL行業(yè)處于領(lǐng)先地位，2025年占全球近40%的市場(chǎng)份額，這主要得益于美國強(qiáng)勁的資本市場(chǎng)以及在航空領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。Joby、Archer、Beta等美國企業(yè)計(jì)劃在未來兩年內(nèi)獲得適航認(rèn)證并推出有限的商業(yè)服務(wù)，包括城市空中出行、機(jī)場(chǎng)接駁和短途通勤路線等。2024年11月，F(xiàn)AA發(fā)布“關(guān)于動(dòng)力升降的聯(lián)邦航空特別條例（SFAR）。2025年6月，特朗普政府頒布行政命令《釋放美國無人機(jī)優(yōu)勢(shì)》（Unleashing American Drone Dominance），支持對(duì)eVTOL航空器進(jìn)行集成試點(diǎn)，推動(dòng)美國國家空域系統(tǒng)（UAS）的建設(shè)。12月，美國交通部發(fā)布2025年《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》，闡述了聯(lián)邦政府計(jì)劃如何在未來十年內(nèi)將各種新型航空器整合到美國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中。2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)是重要的里程碑節(jié)點(diǎn)，制造企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望eVTOL能在奧運(yùn)會(huì)期間開展運(yùn)營(yíng)服務(wù)。Archer公司宣布將承擔(dān)2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)期間的空中出租車服務(wù)。

特朗普政府頒布《釋放美國無人機(jī)優(yōu)勢(shì)》行政命令

Archer Midnight將在洛杉磯奧運(yùn)會(huì)期間提供空中出租車服務(wù)

與美國相比，歐洲地區(qū)電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)在2025年的表現(xiàn)就稍顯暗淡。昔日的明星企業(yè)Lilium和Volocopter在2024年底和2025年初相繼宣布破產(chǎn)，隨后Volocopter被中國萬豐奧威收購重組，垂直宇航（Vertical Aerospace）也處于一邊艱難融資、一邊推動(dòng)研發(fā)的微妙平衡狀態(tài)，更多的初創(chuàng)企業(yè)則直接消失在人們的視野中。歐洲整體疲軟的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是導(dǎo)致現(xiàn)如今局面的原因之一，資本市場(chǎng)能夠提供的輸血比美國少得多。盡管傳統(tǒng)的民航制造業(yè)一直是法、德等國的強(qiáng)項(xiàng)，他們卻錯(cuò)過了正在崛起的新能源產(chǎn)業(yè)，歐盟在近期宣布放棄到2035年全面禁售燃油車的計(jì)劃，歐洲也沒有一家真正意義上的有競(jìng)爭(zhēng)力的電池制造企業(yè)。

萬豐奧威以1000萬歐元的價(jià)格收購Volocopter

中國：在政策和產(chǎn)業(yè)雙重加持下高速發(fā)展

部分外國行業(yè)觀察家認(rèn)為，中國的電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)在低空經(jīng)濟(jì)政策加持下發(fā)展迅速，整體上與美國處于相同的領(lǐng)先定位。各地開展的飛行活動(dòng)為eVTOL制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)，加速了產(chǎn)品研發(fā)與適航取證進(jìn)度。中國eVTOL整機(jī)企業(yè)已超過40家，融資總額超百億人民幣，在億航EH216-S獲得TC\PC\AC三證和OC運(yùn)營(yíng)許可證之后，多個(gè)其他型號(hào)相繼獲得民航局受理。大部分頭部企業(yè)將2026到2027年定為適航取證的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，率先完成取證并交付的企業(yè)會(huì)占據(jù)極大的市場(chǎng)先機(jī)。

中國電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是全球領(lǐng)先的電池制造業(yè)。在2024年，中國鋰電池總產(chǎn)量1170 GWh，行業(yè)總產(chǎn)值超過1.2萬億元，在全球電池供應(yīng)占比超75%，分析人士認(rèn)為這一數(shù)據(jù)在2025年可能會(huì)更高。從礦產(chǎn)金屬開采和精煉到電池制造設(shè)備、前體和其他組件生產(chǎn)，以及電池和電動(dòng)汽車最終生產(chǎn)，中國電池生態(tài)系統(tǒng)涵蓋供應(yīng)鏈所有步驟，帶來更快速、更大程度的制造成本下降和產(chǎn)品性能提升。中國電池企業(yè)以原有汽車或其他行業(yè)電池研發(fā)能力為基礎(chǔ)，向eVTOL等電動(dòng)航空器領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)。除了給國內(nèi)整機(jī)企業(yè)提供電池產(chǎn)品以外，中國電池企業(yè)也在海外市場(chǎng)攻城略地，已有多個(gè)國外整機(jī)企業(yè)選擇了中國的航空動(dòng)力電池產(chǎn)品。

中東：關(guān)注投資與運(yùn)營(yíng)賽道

中東地區(qū)的多個(gè)國家，尤其是阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國，憑借其監(jiān)管靈活性和大量資金優(yōu)勢(shì)，正在建成eVTOL航空器的全球試驗(yàn)場(chǎng)。中東地區(qū)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)憑借上述優(yōu)勢(shì)，與中國、美國、歐洲等地制造商進(jìn)行廣泛合作，積累eVTOL飛行的真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)而完善產(chǎn)品技術(shù)并解決在其他地區(qū)無法解決的實(shí)際挑戰(zhàn)。中東地區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)吸引了億航、峰飛、Joby、Archer等頭部制造企業(yè)前往當(dāng)?shù)剡M(jìn)行示范飛行，快速推動(dòng)商業(yè)落地，下一步就可以憑借大量的運(yùn)營(yíng)成熟經(jīng)驗(yàn)影響全球標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)在其他監(jiān)管更嚴(yán)格地區(qū)的接受與采納。

Joby準(zhǔn)備在迪拜推出eVTOL空中出租車服務(wù)

日本與韓國：追趕第一梯隊(duì)

在數(shù)年以前，日韓企業(yè)高調(diào)進(jìn)入eVTOL市場(chǎng)，目標(biāo)是打造全球領(lǐng)先的電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)，整體上取得了一些進(jìn)展。今年7月，韓國現(xiàn)代汽車旗下的Supernal公司宣布暫停eVTOL項(xiàng)目，公司運(yùn)行陷入停滯。日本SkyDrive公司的情況更好一些，在2025年大阪世博會(huì)期間完成了系列演示飛行，但并未能實(shí)現(xiàn)宣傳的所謂空中接送服務(wù)。2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間Volocopter公司也存在類似的問題，有這兩家公司珠玉在前，大眾對(duì)2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)Archer公司能夠兌現(xiàn)承諾也愈發(fā)期待了。

日韓企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與Joby、Archer等美國頭部企業(yè)基本保持一致，但實(shí)際進(jìn)度并不及后者。除了在本國開展試點(diǎn)運(yùn)行以外，部分企業(yè)也在探索在其他地區(qū)推出服務(wù)。整體上看，日本仍然在電動(dòng)航空賽道上追趕，韓國似乎已經(jīng)開始掉隊(duì)了。

SkyDrive在大阪世博會(huì)期間試驗(yàn)飛行

東南亞、非洲與南美洲：充滿雄心與待開發(fā)的市場(chǎng)

盡管在研發(fā)能力、資金、產(chǎn)業(yè)配套、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境等方面不具有優(yōu)勢(shì)，東南亞、非洲與南美洲的部分地區(qū)也在探索發(fā)展電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的可能性。各國政府渴望突破傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施限制，擁抱面向未來的空中交通解決方案。印度尼西亞、肯尼亞等國已經(jīng)在政府層面進(jìn)行了AAM的產(chǎn)業(yè)研究，探討電動(dòng)航空運(yùn)營(yíng)融資到安全保障等問題。eVTOL航空器在上述國家有著極強(qiáng)的應(yīng)用潛力，例如在印度尼西亞成千上萬的島嶼之間運(yùn)輸乘客和貨物，在肯尼亞國家公園發(fā)展eVTOL旅游觀光業(yè)務(wù)。值得強(qiáng)調(diào)的是，eVTOL航空器在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后的早期階段仍然是一種價(jià)格相對(duì)較高的交通方式，在東南亞、非洲與南美洲等國主要服務(wù)于本地高收入群體或外國游客。

肯尼亞首屆AAM政府研討會(huì)

美國發(fā)布《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》，推動(dòng)接入國家交通體系

2025年12月17日，美國交通部發(fā)布《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》，闡述了聯(lián)邦政府計(jì)劃如何在未來十年內(nèi)將eVTOL等低空航空器整合到美國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中。該戰(zhàn)略與以往美國政府發(fā)布的各種路線圖、工作報(bào)告、規(guī)劃文件的最大區(qū)別在于，不再將先進(jìn)空中交通（AAM）視為航空領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，而是定位成美國國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，并要求與25個(gè)以上的聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于AAM的制造商和運(yùn)營(yíng)商來說，這表明美國政府的政策將是長(zhǎng)期穩(wěn)定的。

美國《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》

“低空”成為熱點(diǎn)詞匯

還有一點(diǎn)變化值得我們格外關(guān)注，低空（low-altitude）一詞在《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》正文中高頻出現(xiàn)，包括低空航空器、低空空域、低空運(yùn)行、低空基礎(chǔ)設(shè)施等，這在美國國家戰(zhàn)略文件中屬于首次。在該戰(zhàn)略的表述中，低空是AAM運(yùn)行的核心空域，也是區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)航班和通用航空所在高度的新空域?qū)?，現(xiàn)有空中交通管制服務(wù)無法全部覆蓋、雷達(dá)監(jiān)視不足、GPS信號(hào)不穩(wěn)定，因此需要全新的技術(shù)和監(jiān)管框架來管理低空空域的高密度運(yùn)行。美國政府提到的低空一詞并非由我國的低空經(jīng)濟(jì)概念衍生而來，也沒有直接關(guān)聯(lián)，但在核心物理空間（低空空域）和應(yīng)用目標(biāo)（利用新技術(shù)開發(fā)新型交通和物流模式）方面殊途同歸，某種程度上說明了中美在該領(lǐng)域做出了相似的戰(zhàn)略判斷，未來的競(jìng)爭(zhēng)與博弈可能會(huì)進(jìn)一步加劇。

先進(jìn)空中交通在美國的應(yīng)用場(chǎng)景暢想

明確未來工作重點(diǎn)

《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》提出了明確的時(shí)間預(yù)期，整體上較為保守：

●到2027年，美國將進(jìn)行低空航空器的示范飛行和有限度的早期運(yùn)營(yíng)，主要利用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)設(shè)施。

●到2030年，美國將在部分城鎮(zhèn)地區(qū)開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，包括垂直起降航空器和短距起降航空器。

●到2035年，美國將出現(xiàn)更高級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景，例如在特定環(huán)境中實(shí)現(xiàn)eVTOL的自主飛行。

早期運(yùn)營(yíng)將采取試點(diǎn)、逐步推進(jìn)和嚴(yán)格控制的方式。與適航取證相比，空域管理是更大更嚴(yán)峻的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，目前美國的空中交通管制系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)數(shù)千架低空航空器的運(yùn)行，未來低空空域管理方式將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，正在驗(yàn)證的解決方案包括：

●由FAA批準(zhǔn)的私人運(yùn)營(yíng)商管理交通流量的合作空域模式

●更多依賴自動(dòng)化手段和數(shù)據(jù)交互，而不是人與人之間的語音通信

●與FAA更廣泛的空中交通現(xiàn)代化計(jì)劃相整合

EVE eVTOL原型機(jī)

包括垂直起降場(chǎng)在內(nèi)的絕大多數(shù)低空基礎(chǔ)設(shè)施將由私人投資者進(jìn)行投資支持，聯(lián)邦政府的作用在于提供指導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)化審批流程，而非大規(guī)模建設(shè)資金。FAA認(rèn)為，首先要有足夠的需求，然后才能開展基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。短期內(nèi)，F(xiàn)AA鼓勵(lì)私人運(yùn)營(yíng)商在以下三個(gè)方面開展工作：

●盡可能利用現(xiàn)有民航機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)場(chǎng)和通用航空基礎(chǔ)設(shè)施

●在交通流量達(dá)到一定水平之前，不要建造定制化的低空基礎(chǔ)設(shè)施

●與美國地方政府密切合作，進(jìn)行規(guī)劃和分區(qū)工作

Skyports低空起降場(chǎng)與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

電力供應(yīng)、氣象探測(cè)和通信頻譜對(duì)于擴(kuò)大eVTOL的運(yùn)行規(guī)模至關(guān)重要。如果上述問題無法得到解決，高頻次的城市空中交通將是空中樓閣，未來應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)方面：

●大規(guī)模充電所需的電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施

●準(zhǔn)確快速的低空氣象探測(cè)以滿足城市空域內(nèi)密集運(yùn)行的需求

●足夠的通信頻譜容量，包括現(xiàn)有商業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與利用

盡管自主飛行在未來規(guī)劃中占據(jù)重要地位，但實(shí)現(xiàn)無人駕駛客運(yùn)飛行仍是2035年以后的目標(biāo)。初期運(yùn)營(yíng)服務(wù)更接近傳統(tǒng)航空，由飛行員駕駛，采用完善的安全框架，并逐步引入自動(dòng)化技術(shù)。

總體來說，《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略》體現(xiàn)了美國對(duì)未來行業(yè)發(fā)展的野心，除了在美國國內(nèi)培育先進(jìn)空中交通運(yùn)輸市場(chǎng)以外，還要大力建設(shè)制造業(yè)、出口產(chǎn)品以及對(duì)新興航空標(biāo)準(zhǔn)形成全球影響力。美國不再質(zhì)疑先進(jìn)空中交通能否成為現(xiàn)實(shí)，而是關(guān)注如何以安全穩(wěn)步的方式逐步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。這種務(wù)實(shí)態(tài)度釋放出了美國聯(lián)邦政府迄今為止最強(qiáng)烈的信號(hào)，表明先進(jìn)空中交通正從投機(jī)走向現(xiàn)實(shí)。

Wisk Aero正在開展飛行測(cè)試

受限于電池性能，業(yè)界關(guān)注氫能源、混合動(dòng)力替代方案

早在2024年7月，Joby公司就完成了S4驗(yàn)證機(jī)搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的飛行測(cè)試，實(shí)際飛行里程達(dá)到841公里，體現(xiàn)了氫能源技術(shù)在提高eVTOL續(xù)航能力方面的極大潛力。目前已經(jīng)裝機(jī)試飛的航空鋰電池產(chǎn)品主要是液態(tài)鋰離子電池，單體能量密度在250到350 Wh/kg，eVTOL最大航程普遍不超過250公里，預(yù)計(jì)隨著現(xiàn)有技術(shù)的迭代升級(jí)和新電池技術(shù)的突破，未來5年內(nèi)可以逐步提升到500 Wh/kg以上，但仍然不能完全滿足應(yīng)用場(chǎng)景的使用需求。因此業(yè)界正在積極探索氫能源、混合動(dòng)力等替代方案，在短時(shí)間內(nèi)推出長(zhǎng)續(xù)航大載重的eVTOL航空器產(chǎn)品。

2024年底，美空軍“敏捷至上”（Agility Prime）項(xiàng)目宣布進(jìn)行重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，未來研究重點(diǎn)從純電垂直起降航空器轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力垂直起降航空器。作為“敏捷至上”項(xiàng)目的主要參與者和美空軍的合作伙伴，美國Archer和Beta公司積極投入現(xiàn)有eVTOL型號(hào)的混合動(dòng)力改型研制。Archer與安杜里爾工業(yè)公司共同開發(fā)混合動(dòng)力軍用eVTOL航空器，Beta則與通用電氣航空航天合作進(jìn)行混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)。另一個(gè)美國頭部初創(chuàng)企業(yè)Joby公司也在2025年11月完成了首架渦輪混合動(dòng)力evtol試飛，其混合動(dòng)力系統(tǒng)的合作對(duì)象是L3Harris公司，Joby計(jì)劃在2026年為美國政府客戶進(jìn)行實(shí)際飛行演示。

2025年11月，Joby S4-T混合動(dòng)力eVTOL首飛

2025年總結(jié)

在之后的全球電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)進(jìn)步、應(yīng)用場(chǎng)景、監(jiān)管環(huán)境、公眾接受度和基礎(chǔ)設(shè)施將成為決定電動(dòng)航空器是起飛還是停留的關(guān)鍵因素。技術(shù)創(chuàng)新始終是電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的核心，電池技術(shù)、復(fù)合材料、航電飛控以及人工智能、數(shù)字孿生等數(shù)字工具的進(jìn)步，延長(zhǎng)了電動(dòng)航空器的續(xù)航里程、降低了使用成本、提高了運(yùn)行效率與安全性，主要的挑戰(zhàn)在于電池系統(tǒng)的性能水平以及eVTOL與現(xiàn)有空中交通管理系統(tǒng)的整合方面。

監(jiān)管既是挑戰(zhàn)，也是全球電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的催化劑，無論是在中國、美國還是歐洲地區(qū)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的共識(shí)都是以維護(hù)公共安全和行業(yè)信譽(yù)為第一要?jiǎng)?wù)，因此適航認(rèn)證將會(huì)是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程。中東等部分地區(qū)憑借其更靈活、寬松的監(jiān)管環(huán)境，使得eVTOL航空器的部署和試驗(yàn)更快，由此帶來更多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

公眾接受度是電動(dòng)航空器投入商業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵因素。大部分國家的研究和調(diào)查顯示，盡管對(duì)eVTOL等新型航空器的整體判斷已經(jīng)有了大幅改善，公眾對(duì)安全、噪音、成本和隱私方面的問題依然存在疑慮。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是垂直起降場(chǎng)、充電網(wǎng)絡(luò)和空中管理系統(tǒng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)eVTOL航空器的規(guī)模化應(yīng)用也至關(guān)重要，中國和美國在這方面均有一定的部署，但整體進(jìn)度仍不容樂觀。

電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵階段，行業(yè)正在脫離炒作、投機(jī)和迷茫，向?qū)嶋H部署、真實(shí)運(yùn)營(yíng)以及更成熟的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境邁進(jìn)，技術(shù)、監(jiān)管和資本的相互作用將共同塑造未來。盡管如此，電動(dòng)航空市場(chǎng)仍面臨著一些長(zhǎng)期以來未能有效解決的問題，例如適航取證緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、公眾質(zhì)疑等。電池技術(shù)雖然在不斷進(jìn)步，裝機(jī)產(chǎn)品單體能量密度已達(dá)到350 Wh/kg，但仍無法滿足航程和載荷需求，樂觀估計(jì)還需要2到3年以上的發(fā)展時(shí)間。eVTOL航空器融入復(fù)雜的城市環(huán)境也帶來了管理和安全方面的挑戰(zhàn)，自主飛行、環(huán)境感知、通導(dǎo)監(jiān)等技術(shù)還需要不斷完善。

全球電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的整合趨勢(shì)還在繼續(xù)，只有資金充足且處于正確戰(zhàn)略位置的企業(yè)才可能存活，推動(dòng)行業(yè)下一階段的增長(zhǎng)。未來兩年將是eVTOL商業(yè)化的關(guān)鍵階段，政府支持是必不可缺的。eVTOL所代表的先進(jìn)空中交通革命是大勢(shì)所趨。到2050年，eVTOL可能會(huì)像公交車和出租車一樣普及，從根本上改變?nèi)祟惿鐣?huì)的生活、工作和出行方式。

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 紀(jì)宇晗

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