2025年12月28日，杭州，一場簽約合作儀式，讓整個汽車圈為之矚目：37.44億元的注資，將一家傳統(tǒng)汽車巨頭與一家造車新勢力的命運綁在了一起。

一汽入股，

零跑控制權(quán)不變

就在12月29日早間，零跑汽車在港交所發(fā)布公告，官宣與一汽股權(quán)訂立內(nèi)資股認(rèn)購協(xié)議，同意向一汽股權(quán)發(fā)行約7483萬股內(nèi)資股，約相當(dāng)于零跑總股本的5%，認(rèn)購價為每股內(nèi)資股認(rèn)購股份人民幣50.03元（約合港幣55.29元），合計37.44億元，妥妥的溢價認(rèn)購。

這筆錢的用途，也被安排得明明白白：約50%（18.72億元）將?于研發(fā)投?；約25%（9.36億元）將用于補(bǔ)充營運資?及?般公司用途；及約25%（9.36億）元將用于擴(kuò)?銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并增強(qiáng)品牌知名度。其中研發(fā)投入就占到一半！

雖然被一汽入股，但零跑創(chuàng)始團(tuán)隊依然保持很強(qiáng)的獨立性：正如朱江明此前回應(yīng)，零跑要保證實控人的控制權(quán)，這是不會改變的。有了大股東的加入和支持，以及戰(zhàn)略層面和產(chǎn)品層面的合作，公司的穩(wěn)定性會更強(qiáng)。

這種“穩(wěn)定性”的首要基礎(chǔ)，正是未被撼動的控制權(quán)。此次一汽入股后，原來的大股東，全球汽車巨頭Stellantis的持股比例將從19.99%降至18.99%，而創(chuàng)始朱江明、傅利泉及其一致行動人占股約22.66%，依然牢牢把握著公司的控制權(quán)。

一汽不但入股零跑，還與零跑進(jìn)一步技術(shù)合作：公告同時顯示，一汽旗新動力將與零跑汽車進(jìn)一步共享資源，共同推動插電混動、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

其實，一汽與零跑的緣分，早在2025年3月就已埋下伏筆。雙方簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，聚焦兩大方向：1. 聯(lián)合開發(fā)新能源整車及核心零部件；2. 探索資本層面深度協(xié)同。

由此可見，這場交易中，一汽得到的不僅是一家公司的股權(quán)，更是一張進(jìn)入智能電動車核心圈層的入場券。零跑的全域自研技術(shù)體系、快速迭代的電子電氣架構(gòu)，正是傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型中最渴望卻又最難自建的軟實力。

對于零跑而言，一汽帶來的不只是資金，還有覆蓋全國的成熟供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這些資源能夠?qū)⒘闩艿募夹g(shù)優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，實現(xiàn)從“技術(shù)公司”到“規(guī)?；嚻蟆钡年P(guān)鍵一躍。

這已經(jīng)不再是愿景，而是觸手可及的現(xiàn)實：據(jù)知情人士透露，零跑與紅旗合作的第一款車型已處于開發(fā)過程中，并計劃利用一汽海外渠道于2026年下半年上市銷售。

零跑在國際化方面具有天然優(yōu)勢：此次一汽入股后，零跑將同時擁有Stellantis（全球汽車巨頭，熟悉歐美市場）和中國一汽（國內(nèi)汽車龍頭，擁有深厚產(chǎn)業(yè)資源和國內(nèi)渠道）兩大戰(zhàn)略股東。

這場合作的象征意義遠(yuǎn)大于交易金額本身，當(dāng)賽道上的選手開始互相持股、共享平臺、聯(lián)合開發(fā)，意味著行業(yè)已經(jīng)走過了初期的零和博弈，開始探索競合共生的新范式，目標(biāo)是凝聚成一個更具韌性和攻擊力的整體，共同應(yīng)對全球市場的挑戰(zhàn)。

2025的中國新能源車，

從“走出去”到“走進(jìn)去”

2025年的中國新能源車出海，在數(shù)量再創(chuàng)新高的同時，已經(jīng)告別了零敲碎打的試探階段，進(jìn)入系統(tǒng)化、全方位的全球布局。已遠(yuǎn)非過去的零散產(chǎn)品出口，而是呈現(xiàn)出體量大、模式深、市場廣的立體化特征。

數(shù)量上的飛躍最為明顯：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月中國新能源汽車出口35萬輛，同比增長156%；1-11月新能源汽車出口量301萬輛，同比增長62%。

具體而言，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹，中國新能源車今年前11個月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點。而中國新能源車出口向中東和發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。

現(xiàn)在的新能源汽車出海，并不僅限于“將車賣到海外”的初級階段，而是已進(jìn)入和海外市場融為一體的全球產(chǎn)能聯(lián)動階段。簡而言之，就是從“走出去”到“走進(jìn)去”的蝶變，走進(jìn)的是海外用戶心里！

以比亞迪為例，作為新能源汽車出海的重要勢力，今年在傳統(tǒng)品牌的大本營歐洲的戰(zhàn)績進(jìn)展顯著：11月在歐洲市場繼續(xù)強(qiáng)勁增長，單月銷量同比增長200%以上！

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的最新數(shù)據(jù)，11月比亞迪在歐洲的新車注冊量達(dá)到16158輛，較去年同期增長235%。若將英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士納入統(tǒng)計范圍，比亞迪當(dāng)月在歐洲的注冊量增至21133輛，同樣實現(xiàn)了超200%的增幅。而在歐洲最大的汽車消費市場德國，今年11月，比亞迪以4026輛同比增長834%，全年累計銷量達(dá)到1.92萬輛，正式超過特斯拉。

這一爆發(fā)性增長的背后，是比亞迪從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)能出?！钡膽?zhàn)略深化。其在海外多個國家建立了生產(chǎn)基地。其中，泰國工廠、巴西工廠等已經(jīng)投產(chǎn)，其中巴西工廠更是從開工到首車下線僅用15個月；匈牙利基地則致力于打造集研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)于一體的歐洲總部。

其商用車板塊同樣亮眼：2025年11月，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪再獲11月單月新能源客車出口量冠軍，且市場份額近1/4，在行業(yè)單月出口量同比、環(huán)比雙下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)固全球新能源客車出口頭部地位。

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，整個2025年，中國新能源車深耕海外的亮點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止比亞迪一家！

據(jù)中國證券報等，小鵬汽車首個海外生產(chǎn)基地已于今年7月投產(chǎn)，首臺印尼本地化生產(chǎn)X9交付；6月10日，廣汽埃安在印尼首家“燈塔工廠”標(biāo)準(zhǔn)的組裝工廠正式投產(chǎn)；理想汽車首個海外研發(fā)中心已在德國啟動；長安汽車泰國生產(chǎn)基地已投產(chǎn)；寧德時代加速推進(jìn)匈牙利工廠以及與Stellantis合資的西班牙工廠建設(shè)。一切的目標(biāo)，只為“走進(jìn)去”！

小鵬汽車方面表示，印尼工廠通過統(tǒng)一的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建質(zhì)量基礎(chǔ)，采用與小鵬全球智能工廠一致的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）校準(zhǔn)設(shè)備，確保智能駕駛功能在印尼法規(guī)允許范圍內(nèi)發(fā)揮100%的性能；其高管更是設(shè)定了海外市場銷量占比過半的目標(biāo)。理想汽車方面表示，其目標(biāo)是未來海外市場銷量達(dá)到總銷量的30%。

出海的不只有新能源汽車本身，還有背后的軟件——配套基礎(chǔ)設(shè)施：2025年，作為新能源汽車生態(tài)基石和軟件配套的基礎(chǔ)設(shè)施（如充電網(wǎng)絡(luò)、儲能、智慧能源項目、智能駕駛）同步“走出去”，正在全球多地構(gòu)建起“車、樁、電、網(wǎng)”一體化的閉環(huán)體驗，成為中國產(chǎn)業(yè)輸出的“護(hù)城河”之一！

充電樁之于電車，就好比加油站之于油車。而在爭奪海外“補(bǔ)能”市場上，各大新能源車企都在摩拳擦掌——這事關(guān)出海大計的興衰成敗，馬虎不得！

以小鵬為例，充電將全面接入新加坡最大的充電運營商Charge Plus在新加坡、馬來西亞及泰國部署的充電網(wǎng)絡(luò)，逾3800個充電樁。小鵬汽車成為首家同時接入三國的中國新勢力車企，實現(xiàn)三國南北高速公路網(wǎng)絡(luò)的充電全覆蓋。同時輻射到越南、印尼、柬埔寨等國。

同時，蔚來在歐洲運營著60座換電站，其中瑞典有8座，實現(xiàn)高效補(bǔ)能；華為在泰國建設(shè)的首座專注城市場景的超充場站落成投運；以特來電、星星充電為代表的中國充電樁龍頭企業(yè)，正積極在歐洲、中東等市場拓展，為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁漠a(chǎn)品到運營的系統(tǒng)解決方案。

智駕應(yīng)用，早已和新能源車僅僅綁在一起，而2025年，國內(nèi)的“智駕出?！蓖瑯涌扇牲c：據(jù)南方日報，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛公司，將其L4級技術(shù)以Robotaxi等形式落地阿聯(lián)酋迪拜，并尋求融入城市的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，助力迪拜做智慧城市“弄潮兒”！

單純的產(chǎn)品出口已不能滿足需求，將整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行本土化布局成為趨勢。據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報，寧德時代在印尼的動力電池生態(tài)系統(tǒng)項目覆蓋了從紅土鎳礦開發(fā)、冶煉、材料到電池制造和回收的全鏈條。這種深度本土化投資，能降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，契合東道國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求，構(gòu)建起難以替代的競爭壁壘。

為何中國新能源汽車能在2025年“笑傲全球”？答案，就藏在成本與技術(shù)密碼之中。在眾多因素中，建立在磷酸鐵鋰（LFP）電池基礎(chǔ)上的成本控制與技術(shù)迭代能力，構(gòu)成了最底層、最堅硬的競爭優(yōu)勢之一。

磷酸鐵鋰逆襲，

成本控制的密碼？

磷酸鐵鋰電池摒棄了昂貴且價格波動劇烈的鈷、鎳等金屬，原材料成本天然低于三元鋰電池。憑借中國在鋰電材料、電芯制造到整車應(yīng)用的全鏈條規(guī)?；?、集約化優(yōu)勢，這種成本優(yōu)勢被放大到極致。

據(jù)TrendForce（集邦咨詢）數(shù)據(jù)，僅就動力型方形電池芯而言，磷酸鐵鋰電池成本約0.34元/Wh，比三元鋰電池約0.48元/Wh要低上約30%。加上其它構(gòu)建的差異，有資料表明，使用75度電池的車型，使用磷酸鐵鋰能比三元鋰節(jié)省近2萬元成本，規(guī)模優(yōu)勢更是非常明顯。

據(jù)《全球動力電池裝機(jī)量月度數(shù)據(jù)庫》，2025年前三季度，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為440.4GWh，三元鋰電池為325.7GWh，其他類型電池的裝機(jī)量為2.2GWh。這樣算下來，磷酸鐵鋰裝機(jī)量已經(jīng)占到總量的57.3%，對于三元鋰電池形成顯著優(yōu)勢。而中國車企采用磷酸鐵鋰電池意味著，能夠推出在續(xù)航、安全上達(dá)標(biāo)，但價格極具優(yōu)勢的產(chǎn)品，對全球尤其是中端及大眾市場形成降維打擊。

中國的磷酸鐵鋰技術(shù)并非靜止不動。材料技術(shù)正加速向高壓實密度方向發(fā)展，頭部企業(yè)已實現(xiàn)第四代產(chǎn)品（壓實密度2.6-2.7g/cm3）的規(guī)?；慨a(chǎn)，并向第五代研發(fā)邁進(jìn)，從不同方向提升電池性能天花板，在若干性能上已經(jīng)可以媲美三元鋰電池。

例如，寧德時代的神行PLUS，在維持超高壓密標(biāo)準(zhǔn)的同時，實現(xiàn)了4C超充與205Wh/kg系統(tǒng)能量密度的兼顧，做到充電10分鐘即可續(xù)航300公里，極大緩解了補(bǔ)能焦慮。比亞迪的第二代刀片電池的系統(tǒng)能量則密度提升至180Wh/kg，使搭載該電池的整車?yán)m(xù)航突破700公里，不斷提高理論上限。

當(dāng)然，將中國新能源汽車出海的成功僅僅歸因于磷酸鐵鋰帶來的成本優(yōu)勢，顯然不是全部。2025年的出海征程表明，產(chǎn)業(yè)正在完成從“電動化出?！毕颉爸悄芑龊！钡捏@險一躍。成本只是打開市場大門的“敲門磚”，而智能化和整體體驗，才是贏得用戶長期忠誠、塑造高端品牌的“壓艙石”。

尾聲

2025年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以一汽與零跑的戰(zhàn)略合作為縮影，展現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的強(qiáng)大生命力；以突破性出口規(guī)模為標(biāo)志，彰顯了全球市場的核心競爭力；以磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局為根基，構(gòu)筑了難以復(fù)制的成本與技術(shù)壁壘。

然而，航向廣闊藍(lán)海，必經(jīng)風(fēng)浪考驗。中國車企出海正面臨日益復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境與法規(guī)壁壘，以及品牌認(rèn)知差異與運營本地化的深層挑戰(zhàn)。唯有直面風(fēng)浪，苦練內(nèi)功，方能真正穿越周期，在全球市場的星辰大海中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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