哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析電池材料漲價 + 政策調(diào)整，2026 新能源車到底會不會漲價？

2025 年底的新能源車市真是暗流涌動，鋰電池上游材料價格跟坐了火箭似的往上沖，購置稅優(yōu)惠又要減半，雙重壓力之下，車企們進退兩難。消費者更是一頭霧水，到底該現(xiàn)在下手還是再等等？

一邊是成本不斷飆升，一邊是市場增長放緩，這場圍繞車價的博弈已經(jīng)悄然展開。咱們結(jié)合最新的政策和行業(yè)動態(tài)，把這事掰開揉碎了說清楚。

最近鋰電材料市場真是一片火熱，動力磷酸鐵鋰從 5 月的 3.05 萬元 / 噸，漲到 12 月的 4.04 萬元 / 噸，電池級碳酸鋰也從 6 月的 6.03 萬元 / 噸，攀升至 12 月的 9.77 萬元 / 噸。

這波漲價背后，儲能行業(yè)的爆發(fā)式增長功不可沒。隨著美國 AI 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，算力需求激增導致電力缺口擴大，儲能項目建設進入高峰期，大量消耗鋰電池產(chǎn)能。

國內(nèi)的情況也類似，多地都在加快大型儲能項目落地。11 月中旬，青海海西州的大型儲能電站項目正式開工，該項目總投資超 50 億元，規(guī)劃儲能容量達 1.2GWh，僅這一個項目就需要消耗大量磷酸鐵鋰電池。

歐洲戶用儲能庫存已經(jīng)見底，出貨量持續(xù)回升，中東等新興市場的需求也在釋放，全球范圍內(nèi)的 “搶電池” 熱潮，直接推高了上游材料價格，讓車企的成本壓力陡增。

10 月 9 日，工信部、財政部、稅務總局聯(lián)合發(fā)布公告，明確 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽車車輛購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，每輛新能源乘用車最高免稅額從 3 萬元降至 1.5 萬元。

公告還對新能源汽車技術(shù)要求進行了調(diào)整，純電動乘用車百公里電能消耗量需符合新的限值標準，插電式混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程不低于 100 公里。

除了購置稅調(diào)整，國家市場監(jiān)督管理總局近期發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確車企除處理積壓商品外，不得以其他方式使出廠價低于生產(chǎn)成本。

這項政策相當于給車價劃定了 “底線”，以往那種不顧成本的 “骨折價” 促銷將難以為繼。某自主品牌銷售經(jīng)理透露，現(xiàn)在公司已經(jīng)開始調(diào)整定價策略，不再盲目跟風降價。

雖然成本和政策壓力都在加大，但車企們并沒有貿(mào)然漲價，因為市場競爭實在太激烈了。11 月國內(nèi)新能源車銷量同比增長 6.5%，而 12 月前 21 天同比僅增長 1%，市場增長明顯放緩。

10-15 萬元價位的車型受材料漲價影響最大，這個區(qū)間的電池成本占比高，對原材料價格敏感。某車企在 12 月初發(fā)布的新款車型，雖然配置有所提升，但指導價與老款保持一致，只是取消了之前的現(xiàn)金優(yōu)惠活動。

15-25 萬元的主流市場競爭更激烈，成為車企博弈的核心區(qū)域。不少車企選擇維持指導價穩(wěn)定，通過贈送保養(yǎng)、充電權(quán)益等方式吸引消費者，實際成交價并未上漲。

25 萬元以上的中高端市場則相對平穩(wěn)，受成本和政策影響較小。車企更注重通過提升智能化體驗和服務質(zhì)量來競爭，近期多款新上市的中高端車型，都在智能駕駛、座艙交互等方面進行了升級。

2026 年新能源車不會出現(xiàn)普漲行情，更多是結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著行業(yè)向技術(shù)和服務競爭轉(zhuǎn)型，消費者能享受到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。無論市場如何變化，適合自己的才是最好的選擇。