今天（12月29日）的廣州地鐵圈太熱鬧了。

首先是期待已久的22號(hào)線后通段正式開通運(yùn)營(yíng)，終于實(shí)現(xiàn)了芳村到番禺廣場(chǎng)的全線貫通。

另外還有三個(gè)大家盼了很久的站點(diǎn)和出入口（10號(hào)線中大南門站、3號(hào)線海涌路站C口和10號(hào)線工業(yè)大道南站B口）也同步開通了！

不得不感慨，廣州地鐵真的越來越便利了。

不多說，我們先來看22號(hào)線后通段。

相信今天搭乘這條“南站快線”的人，一定被這條新線的幾個(gè)站點(diǎn)美到了。

像芳村站，弧形梁柱很有設(shè)計(jì)感，像一圈圈流動(dòng)的珠江水，呼應(yīng)著“繁花水韻、百年芬芳”的主題。

西塱站作為四線換乘樞紐，站臺(tái)設(shè)計(jì)更注重功能性，不同線路對(duì)應(yīng)的扶梯用不同顏色區(qū)分，橙色、藍(lán)色、紅色的燈條形成鮮明指引，能幫乘客快速找到換乘方向，有效避免在復(fù)雜樞紐里迷路。

南浦西站藍(lán)色的菱形天花板設(shè)計(jì)也很有意思，站臺(tái)則是延續(xù)了線路統(tǒng)一的“活力橙”基調(diào)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)清晰明了。

南漖站給人感覺簡(jiǎn)潔大氣，同樣融入了菱形元素，雖規(guī)模不算大，但候車空間緊湊有序，上下客通道順暢。

除了外觀設(shè)計(jì)美麗大方外，整體乘車體驗(yàn)也很好。

開通的上午，我來回坐了兩趟，每趟都有空位，哪怕是西塱到芳村這段市區(qū)區(qū)間，體驗(yàn)感很舒適。

不過這種情況其實(shí)也是廣州地鐵新線開通的常態(tài)，市民對(duì)新線路往往比較“慢熱”，客流需要時(shí)間培育。

再加上22號(hào)線后通段列車時(shí)速能達(dá)到130+公里，跑起來又穩(wěn)又快。

從芳村到廣州南站這段路，感覺沒多久就到了，完全沒有以前換乘時(shí)的奔波感。

需要特別提及的是，這次22號(hào)線后通段開通后，西朗站成為了全廣州第二個(gè)四線交匯的地鐵站，此前第一個(gè)是廣州南站。

雖然線路多，不過西塱站的換乘指引還是很清晰的，只是目前22號(hào)線和1號(hào)線的換乘還需要繞行10號(hào)線站廳。

但工作人員說后續(xù)會(huì)加快專用換乘通道建設(shè)，到時(shí)候步行距離會(huì)更短。

說實(shí)話，22號(hào)線后通段的開通，遠(yuǎn)不止“多一條地鐵線”那么簡(jiǎn)單，對(duì)廣州西部交通格局的優(yōu)化作用太明顯了。

從數(shù)據(jù)來看，這條后通段全長(zhǎng)11.5公里，串聯(lián)起南浦西、南漖、西塱、芳村4座車站，讓22號(hào)線全線達(dá)到29.7公里。

番禺廣場(chǎng)到芳村全程僅需27分鐘，而芳村到廣州南站的時(shí)間更是從之前的40分鐘壓縮到17分鐘，直接減半。

對(duì)于跨區(qū)通勤族來說，這就是“多睡半小時(shí)”的幸福感，以前番禺到荔灣、越秀老城區(qū)只能靠2號(hào)線。

現(xiàn)在22號(hào)線停站少、速度快，還能通過西塱和芳村兩大換乘站，直接接入1號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線和廣佛線，不用再繞廣州南站這個(gè)大換乘站，通達(dá)性提升了不止一個(gè)檔次。

從城市發(fā)展的角度看，它還串聯(lián)起了番禺廣場(chǎng)、廣州南站、廣鋼新城、白鵝潭這些核心商務(wù)區(qū)和交通樞紐，加密了廣州西部的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

尤其是西塱站升級(jí)成了1號(hào)線、10號(hào)線、22號(hào)線和廣佛線的四線換乘樞紐，成了廣佛同城的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以后兩地居民往來會(huì)更便捷。

更值得期待的是，未來22號(hào)線還會(huì)和在建的芳白城際貫通運(yùn)行，到時(shí)候就能直接連接廣州火車站、白云站、白云機(jī)場(chǎng)等重大交通樞紐，不管是通勤還是出行都更省心。

巧的是，今天同步開通的還有三個(gè)大家盼了很久的站點(diǎn)和出入口。

根據(jù)廣州地鐵12月27日官方微博發(fā)布的消息，10號(hào)線中大南門站、3號(hào)線海涌路站C口和10號(hào)線工業(yè)大道南站B口，都順利完成了工程建設(shè)與驗(yàn)收，從今天運(yùn)營(yíng)時(shí)間起正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

這幾個(gè)新站點(diǎn)的開通，真是精準(zhǔn)解決了周邊居民的出行痛點(diǎn)。

比如中大南門站，就在海珠區(qū)瑞康路與金紡路交叉口，緊挨著中山大學(xué)南校園南門，以前去中大辦事或者在紡織城、康樂村一帶工作生活的人，都得繞去其他站點(diǎn)，現(xiàn)在出門就能坐地鐵。

不過要提醒大家一句，目前這個(gè)站還不能和8號(hào)線的中大站內(nèi)換乘，兩站相距約350米，暫時(shí)需要站外換乘。

而3號(hào)線海涌路站C口、10號(hào)線工業(yè)大道南站B口的開通，也讓周邊小區(qū)的居民不用再走冤枉路，出門就能搭上地鐵，進(jìn)一步打通了出行的“最后一公里”。

尤其是工業(yè)大道南站的B口，能直接服務(wù)周邊的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，讓10號(hào)線的輻射范圍更廣。

盤點(diǎn)下來，今年真是廣州地鐵的“豐收年”。

隨著22號(hào)線后通段的開通，廣州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到779.9公里，車站數(shù)量也增加到了397座。

從這些新線路、新站點(diǎn)的布局能看出來，廣州地鐵一直在精準(zhǔn)對(duì)接市民的出行需求，不管是跨區(qū)通勤的快速通道，還是社區(qū)周邊的便民出入口，都在一步步完善。

對(duì)于我們普通人來說，地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，意味著出行更高效、生活半徑更大，不管是上班還是休閑出行，都有了更多更便捷的選擇。

相信隨著后續(xù)芳白城際等線路的推進(jìn)，城市各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系也會(huì)更緊密，廣州的公共交通會(huì)越來越便利。