在造車新勢力里，零跑汽車一直有個響亮的標簽——“價格屠夫”。當別人在談品牌溢價的時候，朱江明（零跑創(chuàng)始人）恨不得把每一分錢都掰開揉碎了花，以此來維持那極致的性價比。

近日，這家以“全域自研”著稱的車企，又把它的觸角向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸了一寸。

根據(jù)天眼查App披露的最新工商信息，一家名為“浙江凌拓金屬材料有限公司”的企業(yè)正式成立。公司注冊資本4000萬元人民幣，法定代表人為曹力（零跑汽車高級副總裁）。從股權結構看，這是零跑汽車有限公司的全資子公司。

乍一看，4000萬的注冊資金在動輒百億的汽車圈里簡直不值一提。但如果細看這家公司的經(jīng)營范圍——“金屬材料銷售”、“鋼壓延加工”、“金屬材料制造”，你就會發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

這哪里是造車，這分明是要去搶鋼鐵廠和加工商的飯碗。

這背后的商業(yè)邏輯，其實是零跑在價格戰(zhàn)逼迫下的極致成本控制學。

1. 干掉中間商，把利潤“壓”出來 經(jīng)營范圍里的“鋼壓延加工”是個非常硬核的工業(yè)詞匯。通俗點說，汽車生產(chǎn)需要大量的鋼板、鋁材用于車身覆蓋件和底盤結構。以前，車企通常是向寶鋼、鞍鋼等鋼廠采購標準卷材，或者通過中間加工商進行剪切配送。 現(xiàn)在零跑成立這家公司，意味著它打算跳過中間環(huán)節(jié)，直接介入原材料的深加工。這就像開飯館的老板，嫌買切好的肉片太貴，決定買整豬回來自己切。每一噸鋼材省下的加工費和渠道費，最終都會變成財報里那一點點摳出來的毛利率。

2. “全域自研”的終極是“全域自造”？ 零跑一直對外標榜“全域自研”，從電池包到電機再到車燈，能自己干的絕不外包。這種策略雖然在初期被質疑資產(chǎn)過重，但在如今供應鏈極其不穩(wěn)定的環(huán)境下，卻顯露出了抗風險的韌性。 成立金屬材料公司，說明零跑的垂直整合已經(jīng)從“核心零部件”下沉到了“基礎原材料”級別。在比亞迪這種“什么都自己造”的巨頭示范效應下，零跑正在嘗試在更小的體量上復制這種閉環(huán)模式。

3. 供應鏈的“顆粒歸倉” 對于目前月銷已經(jīng)站穩(wěn)3萬輛臺階的零跑來說，規(guī)模效應開始顯現(xiàn)。當采購量足夠大時，自建材料加工中心的邊際成本就會大幅降低。這4000萬的投入，更像是一個供應鏈管理的“補丁”，旨在進一步壓縮白車身的制造成本。

在如今這個“不是你死就是我亡”的淘汰賽階段，車企之間的競爭已經(jīng)從發(fā)布會上的PPT，內(nèi)卷到了工廠流水線上的每一塊鋼板。零跑這一步棋，雖然不起眼，但透露出的信號很狠：為了活下去，為了把車賣得比別人便宜，哪怕是煉鋼壓鐵的苦活累活，我也愿意干。