要做400萬(wàn)級(jí)世界車企

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一個(gè)非常務(wù)實(shí)，且沒(méi)有任何包裝和美化的發(fā)布會(huì)。

站在零跑十周年的節(jié)點(diǎn)，零跑汽車朱江明談到第一個(gè)建議他造車的人，是他的鄰居王建平，至于零跑這個(gè)名字，則是創(chuàng)始投資人張巍取的。

沒(méi)有去刻意美化造車的初衷，就這么一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的門外漢，讓零跑汽車成為所有人都意想不到的黑馬。

在會(huì)場(chǎng)一條長(zhǎng)達(dá)60米的技術(shù)長(zhǎng)廊，從核心三電到整車，走完全程或許只需要1分鐘。

但零跑用了10年。

朱江明回憶過(guò)去十年中被無(wú)數(shù)人托舉向前的時(shí)刻，也總結(jié)了造車十年的成績(jī)。今年零跑的交付量已經(jīng)接近60萬(wàn)輛大關(guān)，并且很有希望實(shí)現(xiàn)全年盈利。

但其仍認(rèn)為，現(xiàn)在剛過(guò)溫飽線，才過(guò)了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)。

他立下了更高的要求，將在2026年向年銷100萬(wàn)輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)，而且還有一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企。

而且本應(yīng)是“慶?！钡陌l(fā)布會(huì)，朱江明并沒(méi)有過(guò)多沉浸在慶祝與回顧中，依舊將大半時(shí)間留給新車和產(chǎn)品規(guī)劃。

發(fā)布會(huì)上，零跑副總裁曹力除了公布D19的更多細(xì)節(jié)外，還將重頭戲留給了零跑首款MPV——D99，定位30萬(wàn)級(jí)別。明年，零跑A系列、D系列新產(chǎn)品都將陸續(xù)上市，同時(shí)B、C系列預(yù)計(jì)也將保持換代節(jié)奏。

而它們也將成為零跑汽車發(fā)力下一個(gè)十年的關(guān)鍵力量。

01

“ 門外漢”的堅(jiān)持

盡管在朱江明眼中“現(xiàn)在我們才過(guò)溫飽線，新能源汽車窗口期只剩幾年，必須分秒必爭(zhēng)?！钡缃竦牧闩芷囈呀?jīng)絕對(duì)算是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的佼佼者。

在銷量層面，五年時(shí)間里，零跑銷量排名從造車新勢(shì)力第六躍居第一，全球累計(jì)交付 120 萬(wàn)臺(tái)，今年全年累計(jì)售出近60萬(wàn)輛。

回顧過(guò)去11個(gè)月的成績(jī)，零跑在11月售出超7萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史峰值，更是提前45天實(shí)現(xiàn)今年50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，利潤(rùn)表現(xiàn)上，零跑今年每一季度都保持盈利，三季度凈利潤(rùn)漲到1.5億元，全年盈利也基本板上釘釘。

但是誰(shuí)能想到，10年前的朱江明還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的造車“門外漢”。

朱江明說(shuō)，在開(kāi)始造車的時(shí)候，他對(duì)于汽車的了解幾乎為零，完全是個(gè)門外漢，三個(gè)月的招兵買馬才拼成了最基礎(chǔ)的一個(gè)小團(tuán)隊(duì)。

照片中的那時(shí)候朱江明還沒(méi)有白頭發(fā)，還有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，這張照片里面幾乎90%是研發(fā)人員，人員的大半是三電研發(fā)人員，而且整車和三電的產(chǎn)品線的高管十年都沒(méi)有變，可想而知零跑對(duì)技術(shù)的重視程度。

當(dāng)初在他的概念中，海外車企掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，在燃油車時(shí)代掌握了主動(dòng)權(quán)。而電動(dòng)汽車時(shí)代，零跑汽車也必須掌握電驅(qū)、電控等核心技術(shù)，“你有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，成本的優(yōu)勢(shì)，你才會(huì)有話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

這也是朱江明在造車十年中收獲的第一大成就——全域自研，成就了零跑“好而不貴”的核心。

零部件制造層面，零跑已具備電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機(jī)、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹(shù)脂保險(xiǎn)杠等在內(nèi)的17大零部件工廠，并獲得國(guó)內(nèi)外十余家車企的零部件合作。

經(jīng)過(guò)10年的沉淀，零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購(gòu)相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢(shì)。

這也意味著，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越來(lái)越明顯，將成本優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值——“讓用戶花更少的錢，買到更好的車”。

這個(gè)也是零跑未來(lái)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河。就像朱江明說(shuō)的那樣“很多人都說(shuō)零跑不僅僅是一個(gè)整車公司，更是一個(gè)規(guī)模超大的零部件公司?！?/p>

“我作為一個(gè)財(cái)務(wù)自由的工程師，再次創(chuàng)業(yè)造車，目的一定不完全是賺錢，更多的是興趣和成就”。

這是朱江明在十周年發(fā)布會(huì)演講中一句令人印象很深的話，這或許也是在這個(gè)追求“短平快”的市場(chǎng)里，朱江明能沉下心走這條“難而正確的路”的關(guān)鍵。

更重要的是，10年前還是門外漢的朱江明已經(jīng)找到了“造車的感覺(jué)”，用他的話說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，零跑都做到了較高的水平。

擺在現(xiàn)實(shí)的，就是復(fù)制出C10、C16、B01、B10等一眾爆款，作為“向上”的D系列也延續(xù)這種思路。

02

D系列雙旗艦齊發(fā)

緊跟朱江明的演講之后，零跑高級(jí)副總裁曹力又登臺(tái)介紹了D系列的開(kāi)山之作——D19的更多信息，以及另一款重磅車型D99。

相比此前D19所透露的配置信息，這次有了進(jìn)一步的釋放，比如D19會(huì)分為六座和七座兩個(gè)版本。

動(dòng)力上，D19提供增程與純電兩種版本。增程版搭載了80.3 kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到500公里，在大多數(shù)情況下，都可以直接當(dāng)純電車來(lái)用，油箱僅僅作為長(zhǎng)途出行時(shí)候的備份。而且其在增程車型中首次應(yīng)用CTC電池底盤一體化技術(shù)，并支持800V高壓快充。

純電版則是用上了全棧1000V三電架構(gòu)，搭載了一塊115kWh電池，最長(zhǎng)純電續(xù)航可以達(dá)到720公里，另外還有著三電機(jī)四驅(qū)、雙矢量電驅(qū)的加持，純電版系統(tǒng)功率高達(dá)540kW，輪端扭矩8770N·m，百公里加速躋身3秒俱樂(lè)部。

就算是增程版也用上了雙電機(jī)，功率達(dá)400kW，可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速。

另外，還有雙腔閉式空懸、連續(xù)可變阻尼減振、前全鋁虛擬主銷雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸架的底盤配置保證駕駛體驗(yàn)。

在D19上，零跑還做了一個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的功能——車規(guī)級(jí)森野氧艙，可以在車上實(shí)現(xiàn)制氧，與空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)離子發(fā)生器協(xié)同工作，模擬森林環(huán)境氛圍。支持彌散和鼻吸兩種方式，可輸出每分鐘 8 升的富氧空氣，對(duì)于緩解高原反應(yīng)與駕駛疲勞有不小的幫助。

在智能化上，用上了全球首發(fā)的雙高通SA8797芯片，算力達(dá)到1280TOPS，支持艙駕一體，硬件上則配備了五屏三維交互系統(tǒng)，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動(dòng)娛樂(lè)屏。

新車座艙內(nèi)置端側(cè)運(yùn)行的 AI 大模型，可實(shí)現(xiàn)電話內(nèi)容摘要、協(xié)助在線下單（如咖啡）、生成事件簡(jiǎn)報(bào)等功能，并支持手勢(shì)控制車輛自動(dòng)駛出車位。

輔助駕駛方面，零跑也用上VLA了，配備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)高精感知硬件，除了能覆蓋“車位到車位”的超40項(xiàng)全場(chǎng)景輔助駕駛功能外，還可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控車，也能提供防御性駕駛。

如果要說(shuō)唯一感到遺憾的，大概是D19要等到4月才正式上市，比預(yù)期稍晚了一些。

講完D19，零跑緊接著掏出了自己的首款豪華旗艦MPV車型——D99，至于為什么取名為D99，零跑表示，D99中的第一個(gè)9代表MPV車身形態(tài)，第二個(gè)9是體系內(nèi)“旗艦豪華”的定位。

作為首秀，釋放的信息并不算多，整體車身長(zhǎng)度超過(guò)5.2米，寬度近2米，軸距超過(guò)3.1米，一眼看過(guò)去就是滿滿的零跑家族的味道，車輛前臉同樣采用寰宇之境家族樣式，但線條更為圓潤(rùn)飽滿，AGS 主動(dòng)進(jìn)氣格柵也可根據(jù)散熱需求智能開(kāi)閉。

整體的舒適性和智能化配置與同為D平臺(tái)的D19高度看齊，比如，動(dòng)力系統(tǒng)上也提供增程和純電雙選擇：增程版為80.3kWh電池+800V 平臺(tái)，純電版為115kWh電池+全棧1000V高壓平臺(tái)。

增程版也是得益于這塊大電池，讓D99成為目前全球純電續(xù)航最長(zhǎng)的增程MPV，而純電版也有著同級(jí)最長(zhǎng)的純電續(xù)航。

智能化方面，D99同樣是LEAP 4.0中央域控架構(gòu)，1280TOPS算力的雙8797芯片加持，支持VLA大模型的輔助駕駛系統(tǒng)和端側(cè)大模型智能座艙。

值得一提的是，零跑D99還采用了百萬(wàn)像素的DLP投影大燈，支持ADB智能自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能，尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧交互燈幕。

至于何時(shí)正式上市，零跑汽車還是留了個(gè)懸念。

03

一汽“入股”釋放信號(hào)

10周年剛落下帷幕，零跑緊接著又官宣了一個(gè)重磅消息。

零跑汽車在港交所發(fā)布公告，宣布與中國(guó)一汽集團(tuán)旗下的一汽股權(quán)投資（天津）有限公司簽署內(nèi)資股認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，零跑汽車將向一汽股權(quán)發(fā)行74832245股內(nèi)資股，認(rèn)購(gòu)價(jià)格為每股人民幣50.03元。此次發(fā)行完成后，預(yù)計(jì)募集資金總額將達(dá)到人民幣37.4386億元。而一汽股權(quán)將以現(xiàn)金方式全額認(rèn)購(gòu)此次發(fā)行的股份。

交易完成后，零跑汽車的注冊(cè)資本將從人民幣14.22億元增加至約14.97億元，總股本則由約14.2億股增至近15億股，而一汽股權(quán)將持有零跑汽車經(jīng)擴(kuò)大后總股本的約5.00%。

而零跑汽車也在公告中明確披露了募集資金的具體用途規(guī)劃：計(jì)劃將約50%的資金（約18.72億元）投入研發(fā)領(lǐng)域，另有25%的資金（約9.36億元）將用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金及一般公司用途，其余25%（約9.36億元）將用于擴(kuò)大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并增強(qiáng)品牌知名度。

正式的官宣，這也讓此前一汽入股零跑的傳聞塵埃落定。

緊接著在零跑10周年第二天的群訪中朱江明就回應(yīng)了關(guān)于與一汽合作的消息，其強(qiáng)調(diào)，與一汽集團(tuán)投資協(xié)議里明確約定，會(huì)一直保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)。

在他看來(lái)，一汽、Stellantis等大股東入股零跑，可以增強(qiáng)公司穩(wěn)定性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)?！拔磥?lái)幾年汽車賽道并不會(huì)一帆風(fēng)順，還是有一定風(fēng)險(xiǎn)，大股東的支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面的合作、零部件層面的合作，確實(shí)對(duì)零跑是非常好的一件事情?！?/p>

零跑副總裁李騰飛則介紹了更多合作的細(xì)節(jié)，只是入股，但絕對(duì)不會(huì)控股，“無(wú)論是和Stellantis合作還是和一汽的合作，我們?cè)诤献髦鯇?duì)方都明確表示不謀求控股，對(duì)股權(quán)的比例都有明確的約定，來(lái)保證公司實(shí)控人團(tuán)隊(duì)的實(shí)控地位?！崩铗v飛表示。

從Stellantis反向合資零跑，再到央企第一次入股汽車新勢(shì)力，零跑又一次創(chuàng)造了歷史。