在中國汽車市場發(fā)展的這十多年里，「黑科技」這個名詞被越來越多的消費(fèi)者所熟知。強(qiáng)大的功能、超前的技術(shù)、顛覆性的體驗(yàn)……這些「黑科技」引發(fā)的"軍備競賽"，背后是價格虛高、體驗(yàn)虛幻、可靠性不穩(wěn)定、少數(shù)人獨(dú)享的負(fù)面影響。

于是，與「黑科技」走了不同方向的「白科技」閃亮登場。正所謂：「科技」不在于"黑"的浮華，而在于"白"的實(shí)在?！赴卓萍肌挂龅木褪菍Ｗ⒂诋a(chǎn)品價值感、可靠性、實(shí)用性，能夠切實(shí)提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，最終收獲消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和支持，形成真正的"技術(shù)普惠"。

踐行這一理念的零跑，通過十年堅持不懈的努力和奮斗，到如今收獲了百萬臺銷量的卓越成就。而我們細(xì)挖其背后，是值得整個行業(yè)學(xué)習(xí)的"汽車消費(fèi)大眾化硬核經(jīng)濟(jì)學(xué)"，是零跑用十年全域自研走出的一條汽車產(chǎn)業(yè)價值重構(gòu)之路，也是長期主義愈發(fā)被尊重的今天難能可貴的新愿景。

【「白科技」背后的消費(fèi)者需求，讓零跑成為眾望所歸】

"祛魅"，是今年特別流行的詞。對于消費(fèi)者而言，「黑科技」固然令人心向往之，但是只有真正追求高價值+高實(shí)用性的「白科技」才能回歸科技的本質(zhì)——讓用戶真正用得上、用得好、用得值。是的，從早期對"前沿技術(shù)"的獵奇和追高，轉(zhuǎn)向?qū)?實(shí)用價值"的務(wù)實(shí)追求，如今中國主流消費(fèi)者的需求風(fēng)向已經(jīng)改變。

于是，隨著新能源汽車滲透率超過50%，智能配置成為消費(fèi)者購車的重要考量因素，這個時候零跑要做的就是順應(yīng)消費(fèi)者的需求，思考的是如何讓高價值的技術(shù)真正普及，為用戶帶來"可得、可用、適用"的體驗(yàn)。正如零跑汽車的掌門人朱江明曾經(jīng)表達(dá)的："用戶的核心需求最終還是會回歸到車型產(chǎn)品體驗(yàn)。"

我們可以看到，零跑用「白科技」在消費(fèi)者最為關(guān)心的核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了科技與品價比的兼顧。尤其是在主流的10-20萬元市場上，用戶不需要為實(shí)驗(yàn)室里的"黑科技"概念買單，他們需要的是：更長的真實(shí)續(xù)航、更可靠的智能輔助、更寬敞的車內(nèi)空間、更穩(wěn)定的整車品質(zhì)——這些構(gòu)成日常用車體驗(yàn)的核心要素，正是零跑「白科技」的看家本領(lǐng)。

于是，零跑汽車的C系列（15-20萬元）主打家庭市場，C10累計交付突破15萬臺；B系列（12-18萬元）瞄準(zhǔn)年輕群體，B10上市次月交付破萬。在2025年零跑十周年之際，零跑累計銷量破百萬……這樣的成績是零跑眾望所歸的輝煌成果，也是「白科技」深入人心的最佳見證。

【「白科技」背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)要求，讓零跑必須堅持「全域自研」】

有理念，就得有支撐，這也是硬核經(jīng)濟(jì)學(xué)最根本的道理："錢，從哪來"?！赴卓萍肌沟目萍计栈菪枰獜脑妇白兂涩F(xiàn)實(shí)，離不開零跑從技術(shù)路徑到商業(yè)模式等諸多方面進(jìn)行重構(gòu)和革新，從而真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的成本控制，用「全域自研」來真正實(shí)現(xiàn)「白科技」的落地，讓「好而不貴」的零跑汽車被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可。

換句話說，正是「全域自研」貫徹的可行性，再加上垂直整合資源，幫助零跑實(shí)現(xiàn)了綜合性的成本控制。在零跑十周年發(fā)布會上，朱江明透露零跑核心零部件自研自造比例，占據(jù)整車BOM成本的65%，涵蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛芯片、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域，以技術(shù)自主性保障了供應(yīng)鏈安全與成本可控，并且實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級降本，最終還能利用規(guī)模化生產(chǎn)放大全域自研帶來的降本效應(yīng)。

放在產(chǎn)品端，就比如2025年零跑完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺、OneBox底盤制動系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術(shù)的快速量產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)落地的核心，在于零跑的全域自研技術(shù)體系與成本定價模式進(jìn)入了正向循環(huán)。65%核心零部件自研自制，車型的零部件通用化率超過70%，B10與C11的零部件共享率甚至達(dá)到88%。這種高度通用化顯著縮短了研發(fā)周期（縮短25%）和降低成本（降低40%），形成"研發(fā)投入→成本降低→價格競爭力→銷量增長→規(guī)模效應(yīng)→進(jìn)一步降本"的良性循環(huán)。而這些都是「全域自研」優(yōu)勢最佳的詮釋，也幫助零跑真正做到了BOM成本65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢。因此，在讓利給消費(fèi)者后，零跑整車仍保持14%-15%的健康毛利水平。在整個新勢力陣營中來看，相對于別家不斷擴(kuò)大的虧損，零跑的表現(xiàn)堪稱是個"經(jīng)濟(jì)學(xué)奇跡"，只能說，「全域自研」這條艱難卻正確的技術(shù)道路，賦予了零跑今天實(shí)至名歸的成就。

【「白科技」的下一個十年，零跑還要如何領(lǐng)跑】

「全域自研」+「白科技」的零跑，是今年最成功的新勢力品牌，沒有之一。早在11月就官宣"提前交卷"，完成了年銷量50萬臺的任務(wù)。但作為"領(lǐng)跑者"，零跑沒有懈怠。近日，零跑掌門人朱江明就宣布，零跑2026年的銷量目標(biāo)定在100萬輛。與此同時，還強(qiáng)調(diào)了在2026年零跑有四大工作要點(diǎn)：①技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新；②品質(zhì)必須做到極致；③必須加速海外市場的拓展；④組織必須保持高效敏捷。可以說，零跑的下一個十年如何領(lǐng)跑，其實(shí)已經(jīng)找到了不錯的答案。

同時，零跑汽車掌門人朱江明表示，"未來零跑還是堅持這個原則，打造一體化超級集成工廠，打造超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，打造極致效率，極致成本，極致庫存的供應(yīng)鏈體系"。由此我們可以看到，零跑依舊不忘初心，能夠真的做到"分秒必爭，全力奔赴下一個十年"。

我們堅信，只要零跑持續(xù)秉持「白科技」的普惠理念并加大普及力度，持續(xù)堅持走「全域自研」的技術(shù)發(fā)展道路，持續(xù)堅守"成本定價"的產(chǎn)品模式，持續(xù)為用戶帶來切實(shí)可感的產(chǎn)品體驗(yàn)，那么，在未來十年，零跑必定能在激烈的市場競爭中繼續(xù)領(lǐng)跑。零跑不僅會實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長，更將推動整個汽車產(chǎn)業(yè)朝著更關(guān)注用戶實(shí)際需求、更追求技術(shù)實(shí)用價值、更倡導(dǎo)普惠共享的方向邁進(jìn)，為中國汽車品牌在全球市場的崛起貢獻(xiàn)獨(dú)特且堅實(shí)的力量，成為真正以用戶為核心、以技術(shù)普惠為使命的行業(yè)典范。