在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，通用汽車(chē)仍為傳統(tǒng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)保留了重要席位，第六代V8發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)，服役至2035年后，這是內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)時(shí)代最后的堅(jiān)守，也續(xù)上了內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者久違的熱血與情懷。

據(jù)悉，新的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將會(huì)提供5.7升和6.7升兩種排量，其中5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載于雪佛蘭Silverado 1500（國(guó)內(nèi)索羅德（參數(shù)丨圖片））等皮卡車(chē)型當(dāng)中；

而6.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)聚焦高性能，有望搭載在2027款科爾維特Grand Sport以及新款凱迪拉克CT5-V Blackwing等車(chē)型當(dāng)中。

作為參考，通用在2013年推出了第五代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出355馬力和520?！っ椎呐ぞ兀?.2升發(fā)動(dòng)機(jī)提供420馬力和623?！っ椎呐ぞ兀錂C(jī)械增壓版本更是達(dá)到682馬力和885?！っ椎呐ぞ?。

【通用V8時(shí)代】

通用真正意義上的V8時(shí)代，始于1950年代，彼時(shí)消費(fèi)者對(duì)“大排量、強(qiáng)動(dòng)力的需求爆發(fā)，通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌紛紛推出專(zhuān)屬V8發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟了第一次“排量競(jìng)賽”。

其中，別克的 “Nailhead” V8以獨(dú)特橫置缸蓋設(shè)計(jì)成為開(kāi)山鼻祖，雪佛蘭Small Block小缸體V8憑借高性?xún)r(jià)比、高可靠性風(fēng)靡全球，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)50年，累計(jì)產(chǎn)量超1億臺(tái)，成為通用V8史上最成功的機(jī)型。

到了1970年代，石油危機(jī)和排放法規(guī)收緊，通用V8大缸體逐步退出，小缸體通過(guò)技術(shù)升級(jí)延續(xù)生命力，并在之后的時(shí)間里完成一次次技術(shù)迭代。

面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，盡管通用宣布“2035 年全面電動(dòng)化”，但基于全球市場(chǎng)需求，V8發(fā)動(dòng)機(jī)并未退出舞臺(tái)。

通用第六代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)早在2023年初啟動(dòng)，總投資達(dá)8.54億美元升級(jí)生產(chǎn)線，核心目標(biāo)是在滿(mǎn)足嚴(yán)苛排放法規(guī)的同時(shí)，延續(xù)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)與可靠性，且不影響油耗。

【V8的魅力】

V8發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái)，就是汽車(chē)行業(yè)的特殊存在，因?yàn)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度遠(yuǎn)超小排量機(jī)型，對(duì)制造工藝、材料強(qiáng)度、動(dòng)力調(diào)校的要求極高，既是汽車(chē)文化的符號(hào)，也是品牌實(shí)力的展現(xiàn)。

在過(guò)往，沒(méi)有V8選項(xiàng)的豪華品牌，往往難以躋身頂級(jí)陣營(yíng)，比如寶馬、奔馳、路虎等都有V8動(dòng)力，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，紅旗汽車(chē)也有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華，也證明了中國(guó)品牌在大排量動(dòng)力領(lǐng)域的突破。

雖然V8注定只是少數(shù)人的“玩具”，但對(duì)品牌的重要性不言而喻。而美系大V8更是早已超越動(dòng)力單元的范疇，成為美式汽車(chē)文化的符號(hào)。所以而對(duì)于消費(fèi)者而言，2027年后若想入手正統(tǒng)美式V8車(chē)型，可以重點(diǎn)關(guān)注一下。