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特斯拉Robotaxi準備入華了？！

特斯拉Robotaxi急聘工程師，崗位信息都發(fā)到中國區(qū)的招聘頁了，而且注明工作地就是在

果然是喜歡挑戰(zhàn)的馬斯克……

Robotaxi專屬網站已經上線，入門指南、運營區(qū)域都已就緒，擺明了準備大規(guī)模擴張的架勢。

美國那邊和Waymo的競爭還在愈演愈烈呢，特斯拉這就準備好和中國玩家們正面交鋒了嗎？

特斯拉Robotaxi在中國招聘

特斯拉中國招聘主頁，正在急聘一名低壓電氣工程師，工作地點就位于

崗位所屬的低壓硬件團隊，主要工作是負責設計特斯拉Robotaxi的核心電路板

這些電路板，控制著Robotaxi所有電氣系統(tǒng)包含的數百個設備，例如電機、執(zhí)行器、傳感器、LED燈。

而正在招聘的這一崗位，則負責電路板全流程硬件工作，涵蓋規(guī)格說明、架構設計、電路設計、仿真、電路板驗證等等。

同時也要兼顧整個設計、計算、驗證過程的記錄，后續(xù)的迭代，并和其他團隊協同工作。

其實，這也不是特斯拉第一次在中國傳遞出有關Robotaxi的動向：

特斯拉Cybercab首次登陸亞太地區(qū)，就是在上個月的中國國際進口博覽會上。

當時特斯拉展臺中央，就停放著一輛沒有方向盤、腳踏板的Cybercab，吸引了相當多參會人員圍觀。

另一項萬眾矚目的計劃與Robotaxi相關，時間線也正在逼近——

就是Robotaxi的核心大腦FSD，馬斯克之前給出的對華完全放開時間，預計大約是“2026年2~3月份”

所以在外界不少人看來，在中國急聘Robotaxi工程師，可能就是特斯拉Robotaxi即將入華的信號。

不過在此之前，特斯拉的重心，可能要先放在正緊鑼密鼓準備的無監(jiān)督版FSD上。

距離馬斯克立下的兌現時間，還剩下最后三天。

能按時沖線嗎？

畢竟Robotaxi什么時候大規(guī)?？焖俾涞?，全都系在無監(jiān)督版FSD落地上了。

特斯拉Robotaxi網站上線，不變臭車絕招來了

不過呢，不管無監(jiān)督版FSD能不能卡點實現，都只是一個時間早晚的問題。

特斯拉Robotaxi車隊起量，也基本已經板上釘釘，其他的準備工作大多就緒。

就比如運營方面，特斯拉Robotaxi網站已經上線，近期在逐漸更新和完善。

主頁提供了Robotaxi的APP下載地址，加上了新手入門指南和運營區(qū)域。

特斯拉規(guī)定，獨自乘坐其Robotaxi需年滿18歲，13歲~17歲可以在有人陪同的情況下乘坐，13歲以下兒童禁止乘坐。

介紹中提到，APP可以支持29種語言，并且還在不斷增長，暗示將逐步擴大運營范圍。

特斯拉還表示，為了讓所有人都能體驗自動駕駛生活，Robotaxi的設計上考慮了各種無障礙需求，為服務性動物（例如導盲犬）、輔助出行設備等都預留了空間。

至于其他常見問題，比如怎么找回遺留在車上的物品、怎么在途中更換目的地等，這個網頁都羅列出了比較詳細的解答。

其中有一項最近新增的內容相當特別：特斯拉為Robotaxi加入了一個“清潔守則”，并引入了兩級處罰制度：

• 中度污漬：比如食物灑出、蹭上污泥等等，乘客需要額外支付50美元（約351元）清潔費；
• 重度污漬：像吸煙痕跡、酒后嘔吐物這種重度污漬，特斯拉將收取150美元（約1052元）的清潔費。

特斯拉不會像之前一樣，一對一聯系乘客來處理清潔費用，而是會在行程結束后對車輛進行評估。

如果發(fā)現有污漬，并被標記為需要額外清潔，就會給乘客打電話通知需收取清潔費。

這樣做的目的，主要是為了一定程度上約束乘客行為，保障車內干凈舒適，避免變成臭車。

另一方面，則是考慮到Robotaxi車輛的清潔，仍涉及人工費用

雖然特斯拉之前展示過Cybercab的自動洗車機，但現在運營的Model Y大概率仍需要人工清理。

看來車是能自動開了，但充電和清理這種事，還是需要人力，背后都是運營成本。

不過從特斯拉的節(jié)奏上看，充電可能很快也能自動實現了。

特斯拉Robotaxi離自己充電了不遠了？

特斯拉的無線充電專利（US20250373083 A1），這個月月初剛發(fā)布，原本是在2024年5月獲得的授權。

專利核心是高效無線充電系統(tǒng)，能應對寬電壓波動，可以為全無人Robotaxi車隊提供全天候、無人工干預的充電解決方案。

這個系統(tǒng)的創(chuàng)新之處，主要在于解決無線充電的熱管理與效率問題，有這么兩個核心技術亮點：

其一，是“部分切換”技術（Partial Toggling）。

傳統(tǒng)的無線充電采用“雙極切換”技術（Bipolar Switching），也就是同時切換電路中所有開關。

這樣會導致諧振槽內產生大幅電壓波動，可能引發(fā)嚴重的電氣應力與能量損失。

而這個專利采用的新方法是，通過控制H橋電路的“半切換”（只切換一半開關，另一半保持靜態(tài)），把電壓波動從2倍輸入電壓降到1倍輸入電壓，直接將電氣應力減半。

好處是能減少熱產生與能量損耗，讓無線充電效率接近有線充電，未來能支撐Robotaxi全天候快速充電。

另一大技術亮點則是采用了LCC-LCC諧振架構

傳統(tǒng)無線充電對車輛與地面墊的對齊精度要求極高，甚至需要達到毫米級精度，否則磁耦合變化會導致充電速度驟降。

另外，物理連接器也是機械故障的高發(fā)點，如果不用人力，就需要復雜的機器人維護。

針對這些問題，特斯拉在地面墊與車輛接收墊中增加額外電感（L）與電容（C），構建成了雙LCC諧振網絡，類似于一個“懸掛系統(tǒng)”。

即使磁耦合因對齊偏差，產生了幾英寸（1英寸=2.54厘米）的偏離，依然能保持恒定電流，大幅拓寬最佳充電區(qū)域。

這樣就很大程度上解決了車輛對齊精度的問題，能快速自然停放，提高充電效率。

像連接器磨損這樣的機械故障也會減少，地面墊可實現多年近乎零維護。

另外，這個系統(tǒng)還有很強的兼容性，可以通過調節(jié)占空比，處理200V到1000V的電池包。

從400V的Model 3，到800V的Cybertruck或Cybercab都能用，不必再配備昂貴的冗余硬件。

一旦特斯拉的無線充電正式推廣，Robotaxi就能自己開車自己補能，馬斯克吹出的“老車主讓愛車自己出門打工”不再是夢。

那個沒有方向盤、沒有剎車、甚至沒有物理充電端口的Cybercab，距離24小時上路拉客也不遠了……

Robotaxi領域最大的鯰魚已經下水，三文魚們準備好了嗎？