12月21日，貝拉1號在去往委內(nèi)瑞拉裝貨的時(shí)候被美國方面攔截，被認(rèn)定為“影子船隊(duì)”，并且和美方列管的“恐怖組織”有關(guān)。美國方面要求登船檢查，船長拒絕了，隨后把油門推到最大，掉頭朝加勒比海以外的大西洋沖去。

貝拉1號采取反追蹤措施：關(guān)掉船上的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，打亂船位，急速轉(zhuǎn)彎，蛇行躲避快艇，各個(gè)頻段的無線電連續(xù)發(fā)出七十多次求救信號，內(nèi)容是“遭遇到不明武裝攔截”。海上風(fēng)浪大，登船危險(xiǎn)性大。

美國方面最初用常規(guī)巡邏船攔截，發(fā)現(xiàn)“海上安全反應(yīng)小組”的人數(shù)不夠，距離也較遠(yuǎn)，普通的巡邏艇無法在惡浪中靠近油輪。連續(xù)追擊了三天之后，美國方面對外表示暫時(shí)放棄扣押，原因是專業(yè)人員不足。

12月27日，媒體稱美方仍然在圍追堵截，打算從更多的基地調(diào)派兵力，準(zhǔn)備用專門的強(qiáng)登隊(duì)伍攔截貝拉1號，態(tài)度強(qiáng)硬，表示該船遲早會(huì)被控制，對峙從速戰(zhàn)速?zèng)Q變成全球關(guān)注的拉鋸戰(zhàn)。

貝拉1號是商船，對手依托遍布全球的海上網(wǎng)絡(luò)：波多黎各、亞速爾群島等地的基地呈放射狀分布，有隨時(shí)可以起飛的巡邏機(jī)以及速度較快、機(jī)動(dòng)性好的瀕海戰(zhàn)斗艦，在遠(yuǎn)處還有更重型的艦隊(duì)。最重要的是強(qiáng)登戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)很成熟了，直升機(jī)懸停速降，半分鐘內(nèi)就控制了駕駛艙；高速充氣艇貼靠破艙，破門直插要害。前幾天貝拉1號可以躲避，因?yàn)檫@支力量還沒有到位。

偵察鏈路也十分可怕：衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)海面上的熱點(diǎn)之后，會(huì)用合成孔徑雷達(dá)穿透云層繪制航線，沿線基地的電子偵察能夠截獲通聯(lián)；即使關(guān)閉了應(yīng)答器，航向、速度、通信仍然會(huì)被掌握?？扛鄹永щy：大西洋沿岸的港口大多是盟友體系的，受到監(jiān)視的船舶很難得到碼頭和保險(xiǎn)的支持，現(xiàn)實(shí)中幾乎無處可去。

這不僅僅是一次普通的抓取違規(guī)油輪的行為，《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定公海強(qiáng)制登船適用范圍很小，主要是針對海盜、奴隸販賣等情況。美國方面把國內(nèi)制裁法、法院命令等推到公海上，實(shí)際上就是用國內(nèi)法來當(dāng)國際法使用。此舉不只切斷了一艘船的航線，也切斷了全球航運(yùn)的規(guī)則感。

先例已經(jīng)出現(xiàn)：兩艘載著委內(nèi)瑞拉原油的船“船長號”、“世紀(jì)號”被扣留，“世紀(jì)號”上原本要運(yùn)往廣東揭陽煉廠的180萬桶原油也因此受到影響。一船被攔，受影響的不僅僅是船員和船東，還會(huì)牽涉到后端采購、煉化、物流、保單等一整條鏈條的震動(dòng)。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸距離變長、保險(xiǎn)費(fèi)用提高，民營煉廠通過第三方采購也會(huì)受到牽連。最后把成本加到能源價(jià)格上面去，然后平均分?jǐn)偨o每一個(gè)使用能源的人。

地緣風(fēng)險(xiǎn)也讓人感到不安，霍爾木茲海峽本來就緊張，如果伊朗加大了對西方油輪的檢查力度，或者委內(nèi)瑞拉派出軍艦護(hù)航，情況就會(huì)立刻發(fā)生變化?；魻柲酒澩ㄐ械脑驼嫉饺虻拇箢^，一旦火藥味濃了，油價(jià)就會(huì)很快上漲。油氣越緊張?jiān)桨嘿F，進(jìn)口國家受到壓力，美國的油氣更容易銷售，這是現(xiàn)實(shí)的商業(yè)邏輯。

回到貝拉1號，這是被迫進(jìn)行的海上突圍，也是“規(guī)則與權(quán)力”公開對抗的地方。船員的選擇余地很小：停船，就會(huì)面臨軟禁、扣押和漫長的法律程序；不停，就會(huì)被持續(xù)追捕，并且隨時(shí)有特種強(qiáng)登的風(fēng)險(xiǎn)。無線電里“遭遇不明武裝攔截”這四個(gè)字，就是他們用來引起輿論、爭取國際關(guān)注的唯一辦法了。

立場不可以簡單地二選一，非法運(yùn)輸不應(yīng)當(dāng)被提倡，軍力濫用也應(yīng)當(dāng)引起注意。公海秩序應(yīng)該用公開透明的規(guī)則來維持，而不是某國法律推及到其他國家的船舶上。處理該類爭議的時(shí)候需要公開證據(jù)以及程序，把船員的安全放在第一位，把航運(yùn)的穩(wěn)定考慮進(jìn)去，不要一句話就切斷復(fù)雜的鏈路，留下難以收拾的風(fēng)險(xiǎn)。

最后的問題是：公海上的規(guī)則是由誰來制定的，武力又是否能夠說話？如果一國法院的命令可以使另一國的船只在海風(fēng)中顫抖，那么全球的安全感就會(huì)被一層層地掏空。這不只是一個(gè)船的問題，而是和規(guī)則邊界、全球油價(jià)以及海上每一個(gè)普通人的安全感有關(guān)。