宣傳語(yǔ)從“智能駕駛”變?yōu)椤拜o助駕駛”，似乎是一夜之間的事。

2025年3月，一輛小米SU7在安徽德上高速發(fā)生嚴(yán)重事故，將智駕安全推上風(fēng)口浪尖，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛的技術(shù)區(qū)分被廣泛警示。此次事件影響之大，甚至可以視為“輔助駕駛”營(yíng)銷(xiāo)宣傳轉(zhuǎn)變的導(dǎo)火索。

在此之前，“全程零接管”“高階智駕”“準(zhǔn)L3級(jí)”等模糊表述充斥全網(wǎng)，事件發(fā)生后，整個(gè)市場(chǎng)短期內(nèi)噤若寒蟬，幾乎所有車(chē)企都閉口不談“智能輔助駕駛”，以上海車(chē)展為分水嶺，車(chē)企開(kāi)始全面替換宣傳物料，取消“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等表述，突出“輔助駕駛”等字眼，強(qiáng)調(diào)L2級(jí)輔助駕駛功能開(kāi)啟時(shí)，駕駛員必須實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。

全行業(yè)能如此的步調(diào)一致，一定有一只“大手”在背后提出了強(qiáng)制要求。實(shí)際上，智能化一直是我國(guó)在本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，加速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)既是車(chē)企的盈利訴求，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的重要錨點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，國(guó)家層面與企業(yè)層面的目標(biāo)是一致的，但遺憾的是，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似乎身不由己“殺紅了眼”，在營(yíng)銷(xiāo)上愈發(fā)劍走偏鋒，失去了“務(wù)實(shí)”的精神，偏離了正軌，此時(shí)監(jiān)管對(duì)車(chē)企的約束就尤為重要且必要。

監(jiān)管精準(zhǔn)出手，直擊“虛假宣傳”“術(shù)語(yǔ)誤導(dǎo)”

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

雖然公告中并未透露具體細(xì)節(jié)要求，但參加會(huì)議的車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)外透露，細(xì)則中要求車(chē)企規(guī)范宣傳，不能擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞范圍，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

會(huì)議還強(qiáng)調(diào)不允許未經(jīng)審批進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試，不能拿用戶做測(cè)試；降低OTA頻次，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分再上車(chē)，對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點(diǎn)審查。會(huì)議還探討了是否能從技術(shù)層面限制駕駛員的脫離行為。

在此之前（4月14日），公安部道路交通安全研究中心也明確表示“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”，若車(chē)企通過(guò)廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將L2級(jí)輔助駕駛描述為 “自動(dòng)駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)可對(duì)虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5—10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役。

公安部道路交通安全研究中心微信公眾平臺(tái)

但同時(shí)也應(yīng)注意，L2級(jí)輔助駕駛階段，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸冀K對(duì)車(chē)輛安全運(yùn)行負(fù)主體責(zé)任，若駕駛?cè)嗽谳o助駕駛功能激活期間“脫手脫眼”，屬違法行為，一旦因此類(lèi)行為引發(fā)交通事故，駕駛?cè)藢⒊袚?dān)主要責(zé)任。另外，對(duì)于生產(chǎn)、銷(xiāo)售“智駕神器”（如方向盤(pán)配重塊等）的廠商，若造成嚴(yán)重后果，視情節(jié)輕重可能被判處5年以下有期徒刑或拘役或5年以上有期徒刑；若設(shè)備設(shè)計(jì)或宣傳直接誘導(dǎo)駕駛?cè)嗣撾x監(jiān)管（如“解放雙手”“免接管”），導(dǎo)致重大交通事故，最高可判處死刑。

隨著監(jiān)管的強(qiáng)力介入，車(chē)企在輔助駕駛功能宣傳上也開(kāi)始回歸理性，小米汽車(chē)將原有的“智駕”改為“輔助駕駛”，涉及輔助駕駛技術(shù)的微博開(kāi)始標(biāo)明“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”，比亞迪的天神之眼也在宣傳中改為“駕駛輔助系統(tǒng)”。此外，理想等多家以“智駕”為賣(mài)點(diǎn)的新能源車(chē)企，也都集體“改口”。監(jiān)管收緊促使車(chē)企從“炫技”轉(zhuǎn)向聚焦安全性、真實(shí)場(chǎng)景體驗(yàn)以及產(chǎn)品核心底層競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是讓用戶認(rèn)知完成了轉(zhuǎn)變，“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”已成為行業(yè)共識(shí)，電商平臺(tái)也全面下架“方向盤(pán)配重塊”等違規(guī)產(chǎn)品。

小米汽車(chē)微博截圖

全民熱議輔助駕駛，技術(shù)要發(fā)展，前提是安全

“輔助/自動(dòng)駕駛”是我國(guó)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的重要突破口，更是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，具有重大戰(zhàn)略意義。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)在無(wú)人駕駛出租車(chē)、配送車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用較為深入，有產(chǎn)品已經(jīng)處于在限定道路內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段。但對(duì)于非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，12月15日，工業(yè)和信息化部才正式公布首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，當(dāng)然也只是在北京、重慶兩地的指定區(qū)域開(kāi)展試點(diǎn)，仍未完全進(jìn)入到商業(yè)化應(yīng)用階段。

這體現(xiàn)了國(guó)家層面對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車(chē)的謹(jǐn)慎態(tài)度，技術(shù)發(fā)展固然好，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴(lài)技術(shù)突破和市場(chǎng)推動(dòng)，更需要安全保駕護(hù)航。

在國(guó)內(nèi)，公眾對(duì)輔助駕駛技術(shù)的討論熱度居高不下，每一次因輔助駕駛功能而導(dǎo)致事故的新聞，都牽動(dòng)著廣大消費(fèi)者的心弦。正因如此，今年7月，懂車(chē)帝開(kāi)展了一場(chǎng)大規(guī)模輔助駕駛測(cè)試，覆蓋36款主流車(chē)型，在封閉高速和城市道路上進(jìn)行了216次高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景測(cè)試，但結(jié)果顯示，無(wú)一款車(chē)型能完全通過(guò)全部測(cè)試項(xiàng)目。

雖然本次懂車(chē)帝的輔助駕駛測(cè)試的專(zhuān)業(yè)性存在多方爭(zhēng)議，但至少向公眾揭示了輔助駕駛能力的邊界，提升了公眾的安全意識(shí)。對(duì)消費(fèi)者而言，測(cè)試是一記警鐘，輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，安全駕駛的核心永遠(yuǎn)是駕駛員；對(duì)行業(yè)而言，這也是一次回歸理性的契機(jī)，技術(shù)發(fā)展需腳踏實(shí)地，企業(yè)宣傳需實(shí)事求是。

懂車(chē)帝輔助駕駛測(cè)試

這里還有個(gè)小插曲，體現(xiàn)了全民對(duì)輔助駕駛安全性問(wèn)題的重視，甚至因誤解導(dǎo)致了一場(chǎng)針對(duì)同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授的“網(wǎng)絡(luò)暴力”。今年7月，在強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見(jiàn)期間，朱西產(chǎn)因建議國(guó)標(biāo)測(cè)試滿足基礎(chǔ)場(chǎng)景60分即可上市（針對(duì)L2）的言論，遭到大量網(wǎng)友的謾罵與攻擊。

隨后朱西產(chǎn)發(fā)文澄清，對(duì)于L2級(jí)的輔助駕駛的入門(mén)級(jí)“低分汽車(chē)”，使用中只要駕駛員認(rèn)真開(kāi)車(chē)，安全是能保障的，降低的只是用戶體驗(yàn)而非安全。他還表示，如果討論的是L3/L4/L5自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，就不存在“60分萬(wàn)歲”的問(wèn)題，而是必須100分，99分都不行，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛/無(wú)人駕駛系統(tǒng)的安全性沒(méi)有駕駛員做“備胎”，降低1分都是對(duì)生命的不尊重。

其實(shí)歸根結(jié)底，輔助駕駛乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)的目的，都是為了讓我們的出行更安全。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)正從電動(dòng)化加速駛向智能化，幾乎短短一年的時(shí)間，輔助駕駛技術(shù)就惠及了百萬(wàn)級(jí)用戶群體，如何讓龐大的用戶群正確認(rèn)知和感知輔助駕駛的能力邊界，防止誤用、濫用造成集體性安全事故，這對(duì)車(chē)企、消費(fèi)者以及國(guó)家監(jiān)管環(huán)節(jié)都提出了更高的挑戰(zhàn)。

輔助駕駛技術(shù)的安全發(fā)展，本質(zhì)上需要多方協(xié)同進(jìn)化，企業(yè)要提供安全靠譜的技術(shù)；法規(guī)要明確標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任；用戶需清楚組合輔助駕駛的邊界，做好隨時(shí)介入的準(zhǔn)備；監(jiān)管則要提供底線保障，建立起“輔助駕駛”全生命周期產(chǎn)品管理方式。多方共同努力，在守住安全底線的前提下，推動(dòng)“L2級(jí)組合輔助駕駛”向“L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛”乃至L4、L5級(jí)穩(wěn)步迭代，為用戶帶來(lái)更安全、更便捷的出行體驗(yàn)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）