近期中日間多項往來動態(tài)引發(fā)廣泛關(guān)注，46條航線暫時切斷、近2200個航班被叫停的現(xiàn)象，與對日稀土出口量的逆勢增長形成鮮明對比，背后折射出兩國關(guān)系當下的復(fù)雜態(tài)勢與深層邏輯。

高市或許曾有過這樣的預(yù)期：即便政治層面出現(xiàn)分歧，民間交往與經(jīng)貿(mào)合作仍能維持原有節(jié)奏。

但實際情況卻打破了這一設(shè)想，航班數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)出雙邊民間交流的降溫態(tài)勢。

明年1月份，中國大陸赴日航班取消量已達2195班次，整體取消率攀升至40.4%，更有46條中日航線在未來兩周內(nèi)出現(xiàn)0航班的情況，取消率達到100%。

此次航線調(diào)整覆蓋范圍廣泛，涉及上海、廣州、成都等26座中國大陸城市，以及大阪、名古屋等18座日本機場，直接影響了兩國間的人員流動與民間互動。

中日航線大面積取消，最先感受到壓力的就是日本的旅游業(yè)和航空業(yè)。

要知道，中國游客一直是日本旅游業(yè)的重要客源，之前每年去日本旅游的中國游客數(shù)量都不少，帶動了當?shù)鼐频?、餐飲、購物等一系列產(chǎn)業(yè)的收入。

現(xiàn)在航線一少，去日本的中國游客必然會大幅減少，很多依賴中國游客的商家已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營壓力。

航空業(yè)的損失更直接。

不管是中國的航空公司還是日本的航空公司，取消航班就意味著少了相應(yīng)的機票收入，而且之前為這些航班準備的人力、物力成本也都打了水漂。

有數(shù)據(jù)顯示，日本多家航空公司已經(jīng)因為中日航線取消，下調(diào)了今年的盈利預(yù)期。

更關(guān)鍵的是，這種影響不是短期的，只要中日關(guān)系的氛圍沒改善，民眾出行意愿沒恢復(fù)，航線就很難快速恢復(fù)到之前的規(guī)模，這對靠航線吃飯的企業(yè)來說，是實實在在的考驗。

可能有人會問，難道不能靠其他方式彌補嗎？

其實很難。

一方面，這次取消的航線覆蓋了中日主要的城市和機場，幾乎是兩國人員往來的核心通道，沒有其他航線能快速替代；另一方面，民眾的態(tài)度很明確，因為涉臺挑釁言論傷了感情，不少人主動放棄了去日本旅游的計劃，就算有少量航線，市場需求也上不來，航空公司自然不會輕易恢復(fù)航班。

就在中日民間往來降溫、航班停擺的同時，另一個數(shù)據(jù)卻讓人感到意外：

中國對日本的稀土出口量，反而比去年同期暴漲了35%，前11個月的出口量達到了305噸，創(chuàng)下了今年以來的最高紀錄。

這和航班停擺的冷清形成了鮮明對比，很多人都想不通，關(guān)系這么緊張，為啥關(guān)鍵資源的出口還增加了？

首先要說明的是，這不是中國主動讓利，更不是放松了對日本的態(tài)度，核心原因其實在日本企業(yè)這邊——他們在囤貨。

因為中國從2025年10月開始，擴大了稀土出口的控制范圍，對多種稀土產(chǎn)品實行出口審批制度，從12月起正式執(zhí)行。

日本企業(yè)一看這個政策，就慌了神，擔心以后申請審批會更嚴格、更慢，甚至擔心后續(xù)會限制出口，所以就趕緊在政策完全落地前，加大了采購量，提前把貨囤起來，這才導(dǎo)致了出口量的暴漲。

這里要給大家講清楚，稀土不是普通的資源，是制造高科技產(chǎn)品的“必需品”。

日本的汽車、電子、新能源等很多核心產(chǎn)業(yè)，都離不開稀土。

比如新能源汽車的電機、手機的零部件、精密儀器的磁鐵，都需要用到稀土，而且很多是中國特有的重稀土，其他國家很難替代。

之前日本一直想減少對中國稀土的依賴，但這么多年過去，還是沒成功，目前日本進口的稀土里，60%以上還是來自中國。

更關(guān)鍵的是，就算日本能從其他國家買到稀土礦石，也離不開中國的技術(shù)。

全球85%以上的重稀土冶煉提純技術(shù)都掌握在中國手里，礦石挖出來之后，必須經(jīng)過冶煉提純才能用，而其他國家要么沒這個技術(shù)，要么成本高得離譜。

比如日本曾經(jīng)嘗試從廢舊硬盤里提取稀土，但回收率還不到5%，提煉一公斤的成本要1300美元，而中國的工業(yè)化生產(chǎn)流程，成本只需要250美元，根本沒有競爭力。

所以日本企業(yè)很清楚，短期內(nèi)根本離不開中國的稀土供應(yīng)，政策一收緊，他們只能趕緊囤貨。

搞懂了航班停擺和稀土出口暴漲的原因，就能明白這背后的核心邏輯：這是中日關(guān)系中，民間態(tài)度與產(chǎn)業(yè)剛需的雙重體現(xiàn)，兩者并不矛盾。

從民間層面來說，中國民眾的態(tài)度很明確，涉臺問題是紅線，誰觸碰了紅線，就會遭到大家的反對。

這種反對不是靠口號，而是體現(xiàn)在實際行動上——放棄去日本旅游、不買相關(guān)產(chǎn)品，而航空公司根據(jù)市場需求調(diào)整航線，只是這種態(tài)度的直接反映。

這說明，中日關(guān)系的基礎(chǔ)是相互尊重，尤其是尊重中國的核心利益，一旦這個基礎(chǔ)被破壞，民間往來自然會降溫，這是民心所向，也是任何人都無法強行改變的。

從產(chǎn)業(yè)層面來說，日本對中國稀土的依賴是客觀存在的，這種依賴不是一天兩天形成的，也不是短期內(nèi)能解決的。

中國作為全球稀土冶煉提純技術(shù)的主導(dǎo)者，掌握著稀土產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是多年工業(yè)積累的結(jié)果，不是靠短期投資就能替代的。

日本企業(yè)的囤貨行為，恰恰說明他們清楚這種依賴關(guān)系，也清楚中國在稀土領(lǐng)域的主動權(quán)。

還要注意的是，中國對稀土出口的管控，是正常的國家主權(quán)行為，符合國際規(guī)則，目的是規(guī)范稀土資源的合理利用，保護生態(tài)環(huán)境，而不是針對某個國家。

但這種管控客觀上讓日本企業(yè)意識到，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定取決于兩國關(guān)系的穩(wěn)定，要是因為政治挑釁破壞了關(guān)系，就算是核心產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，也會受到影響。

這其實是在提醒日本，不要把政治挑釁和經(jīng)濟合作割裂開，損害中國核心利益的同時，最終也會損害日本企業(yè)自己的利益。

未來，要是日本能正視中國民眾的感受，糾正涉臺挑釁言論，改善中日關(guān)系的氛圍，民間往來自然會慢慢恢復(fù)，航線也會隨之調(diào)整；要是繼續(xù)堅持錯誤路線，不僅民間往來會持續(xù)降溫，日本的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會因為供應(yīng)鏈的不確定性，承受更大的損失。

這是一個很簡單的道理，尊重才能換來尊重，合作才能實現(xiàn)共贏。

1. 中日航班取消相關(guān)數(shù)據(jù)：綜合民航業(yè)相關(guān)統(tǒng)計及官方披露信息；

2. 中國對日本稀土出口暴漲35%及305噸出口量數(shù)據(jù)：中國海關(guān)公布數(shù)據(jù)，德媒2025年12月20日報道；

3. 中國稀土出口管控政策相關(guān)信息：2025年10月商務(wù)部、海關(guān)總署公告；

4. 日本稀土依賴度及相關(guān)產(chǎn)業(yè)影響數(shù)據(jù)：共同社2025年12月報道、日中經(jīng)濟協(xié)會相關(guān)調(diào)研；

5. 稀土冶煉技術(shù)及成本相關(guān)數(shù)據(jù)：行業(yè)公開調(diào)研數(shù)據(jù)及權(quán)威媒體報道。