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（來源：未來汽車Daily）

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零跑十周年發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在開場(chǎng)便如數(shù)家珍地道出一連串的名字。

從建議他造車的鄰居王建平，到為零跑提供取名思路的好友張�。粡牟⒓缱鲬�(zhàn)33年、危急時(shí)刻對(duì)員工承諾自掏腰包發(fā)工資的傅利泉，到親自招聘的第一位員工敬華；從在零跑并未揚(yáng)名時(shí)堅(jiān)定下注的紅杉中國、Stellantis、浙江省政府，再到零跑的120萬名用戶。

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每念出一個(gè)名字，朱江明都會(huì)鄭重說一聲“謝謝”。零跑過去十年中被無數(shù)人托舉向前的時(shí)刻，也在22次感謝中被重新喚起。

沒有“蔚小理”的造車光環(huán)，也缺乏傳統(tǒng)車企般的雄厚資本，從誕生之際便是行業(yè)“小透明”的零跑汽車卻上演了一出“逆襲”的爽文劇本，在大浪淘沙般的10年競(jìng)爭(zhēng)中一躍成為“新勢(shì)力銷冠”。

朱江明開始造車時(shí)，“對(duì)汽車這個(gè)行業(yè)確實(shí)一無所知”，但這位“門外漢”卻對(duì)汽車行業(yè)秉承著最大的敬畏之心，并將技術(shù)基因刻入零跑的底色里。

在他看來，燃油車時(shí)代的主動(dòng)權(quán)掌握在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱手中，而電動(dòng)車時(shí)代的話語權(quán)屬于電池、電驅(qū)、電控。只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，企業(yè)才能在行業(yè)內(nèi)贏得一席之地。

這位一向以淡定從容形象示人的創(chuàng)始人在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)罕見流露出感慨，“過去的十年我們很難，可以說是九死一生”。

但即便行至低谷，零跑也從未放棄過全域自研這條漫長又艱辛的道路。十年沉淀后，零跑自研核心零部件已占整車BOM的65%，并投產(chǎn)、在建17個(gè)超大型零部件工廠。

持續(xù)的技術(shù)積累帶來了造車的自信，也讓零跑找到了自己的“造車感覺”。

朱江明自豪地說：“買零跑產(chǎn)品不用交智商稅。零跑的產(chǎn)品沒有豪華之分，只有配置高低之分�！敝旖髅棵堪l(fā)言，現(xiàn)場(chǎng)的車主都會(huì)報(bào)以熱烈回應(yīng)，這種共鳴是零跑用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品積累下來的。

盡管零跑十周年的成果頗豐，但朱江明沒有過多沉浸在慶祝與回顧中，而是一如往常地冷靜。本應(yīng)是“慶典”的發(fā)布會(huì)，他依舊將大半時(shí)間留給新車和產(chǎn)品規(guī)劃。

朱江明的目光似乎永遠(yuǎn)放在未來：“新能源汽車窗口期只剩幾年，我們必須分秒必爭(zhēng)�！�

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零跑將2026年的銷量目標(biāo)定在100萬輛。發(fā)布會(huì)上，零跑副總裁曹力公布了D19的更多細(xì)節(jié)，并且推出了零跑首款MPV——D99。明年，零跑A系列、D系列新產(chǎn)品將陸續(xù)上市，同時(shí)B、C系列預(yù)計(jì)也將保持換代節(jié)奏。

站在十周年的新起點(diǎn)，零跑主動(dòng)撕掉“新勢(shì)力”標(biāo)簽，以世界級(jí)車企要求自己，將長遠(yuǎn)目標(biāo)定在年銷量400萬輛。

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“全域自研”的創(chuàng)業(yè)基因

創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)格常常與創(chuàng)始人的性格高度相關(guān)，零跑也是如此。在零跑創(chuàng)始人朱江明身上，能看見浙商的務(wù)實(shí)，更能看見工程師對(duì)技術(shù)的堅(jiān)守。

朱江明出生于浙江義烏，在這座具有“世界超市”之稱的城市，他自小耳濡目染控制成本的重要性。

自浙江大學(xué)無線電專業(yè)畢業(yè)后，朱江明白手起家，建立起市值超600億的安防巨頭大華股份。

此后回憶起創(chuàng)業(yè)歷程，朱江明總是不免提及自研自造的硬盤錄像機(jī)（Digital VideoRecorder，簡稱DVR），在性能與成本等各個(gè)方面都取得“巨大的成功”。

自研讓朱江明找到“夢(mèng)開始的地方”，更讓他認(rèn)定自研這條道路。自2015年創(chuàng)立零跑后，朱江明將更多的資源都投向研發(fā)。10年長跑，零跑從41人的工程師團(tuán)隊(duì)裂變至5000人。而此時(shí)，全公司人數(shù)不過才6200人。

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這家以工程師文化為主導(dǎo)的公司，順勢(shì)為汽車行業(yè)帶來一系列自研奇跡——中國首款車規(guī)級(jí)智駕芯片-凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控、80度電池增程系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

如今的零跑在歐洲汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的慕尼黑中心城區(qū)OpenSpace展區(qū)有一面專屬的技術(shù)展示墻，向全世界游客展示車內(nèi)的核心零部件，這其中超過65%都是零跑自研。

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全域自研、深度自制的策略讓零跑擁有更好的成本結(jié)構(gòu)�！俺杀径▋r(jià)”的雛形由此而來，畢竟在朱江明看來，零跑的成立初心是“人人都能開上好汽車”。

2021年，零跑推出第三款車零跑C11。這款中型SUV以15.98-19.98萬元的價(jià)格，做到了越級(jí)的“30-40萬元”的配置。初版C11在當(dāng)年使用的雙叉臂、后五連桿、三聯(lián)屏、高通8155芯片的組合，通常在30萬以上車型才會(huì)出現(xiàn)。

此后，零跑利用全域自研的積累，復(fù)制出C10、C16、B01、B10等一眾爆款。今年7月，C11進(jìn)行換代，將激光雷達(dá)、800V超充、AR-HUD、高通8650智駕芯片與8295智能座艙芯片等傳統(tǒng)豪華車的配置裝載上車，價(jià)格卻下降至14.98萬-16.58萬元。

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作為“向上”的D系列也延續(xù)這種思路。在十周年發(fā)布會(huì)上，零跑透露了D系列開山作D19的更多信息：電動(dòng)前備箱、雙8797芯片、VLA輔助駕駛系統(tǒng)、三電機(jī)四驅(qū)、雙矢量電驅(qū)、雙腔閉式空懸、增程版具有500km的純電續(xù)航、純電版具有1000v三電系統(tǒng)。從配置來說，D19誠意滿滿，將于明年4月正式上市。

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零跑還帶來首款MPV，命名為D99，數(shù)字的躍遷也代表其“旗艦”的身份。目前透露的配置中，雙腔閉式空懸、連續(xù)可變阻尼減振、前四活塞定卡鉗、1000V三電系統(tǒng)、寧德時(shí)代115kWh的配置均是豪華車標(biāo)配。

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值得一提的是，“相同價(jià)位、越級(jí)配置”并未讓零跑在質(zhì)量與價(jià)格間只取其一。德國經(jīng)銷商集團(tuán)CEO（ROMAN STILL）給出零跑如此評(píng)價(jià)：我們賣出去的車目前沒有過維修記錄，質(zhì)量沒有問題。

“全域自研”讓零跑收獲滿滿。零跑副總裁曹力近日透露，會(huì)將自研范圍擴(kuò)大至80%，聚焦于高附加值或高技術(shù)門檻的產(chǎn)品。

目前，零跑可以月產(chǎn)超2萬臺(tái)汽車座椅，塑料件、保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件也在逐步實(shí)現(xiàn)自研或合資，而對(duì)于EMB（Electro-Mechanical Brake，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)）等具有技術(shù)門檻產(chǎn)品還處在研究階段。

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持續(xù)不斷向更高處突破研發(fā)，也為什么朱江明敢于直言“零跑的車比同價(jià)位的產(chǎn)品領(lǐng)先一年”。

朱江明曾在采訪中表示，新能源汽車是電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品往往遵循“摩爾定律”，每兩年規(guī)模加倍而成本卻降一倍。零跑正是通過自研才能以最快速度匹配這一節(jié)奏，將最新的技術(shù)以最低的成本、最快的速度上車。

零跑對(duì)于新能源汽車的研發(fā)充滿幻想和野心。面向新能源汽車進(jìn)化的最終形態(tài)，朱江明認(rèn)為整車成本結(jié)構(gòu)終將簡化為“一顆SoC主導(dǎo)的電動(dòng)汽車”，而汽車工藝也有巨大的創(chuàng)新空間，“可能未來工廠都會(huì)分掉”。

極致的效率，放大每一分投入

在零跑的造車邏輯中，“全域自研”為其帶來了極高的成本優(yōu)勢(shì)。但對(duì)一家企業(yè)而言，真正的“成本優(yōu)勢(shì)”來自對(duì)效率的極致追求。

最直觀的效果來自于壓縮的時(shí)間。新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)將傳統(tǒng)燃油車3-7年的研發(fā)周期壓縮至18-24個(gè)月，而零跑又將其大幅縮短至14個(gè)月以內(nèi)。并且，下訂單到交付的全周期也從行業(yè)平均的25天壓縮至10天。

這種效率首先來自內(nèi)部改革。曾在華為度過八年時(shí)光、現(xiàn)任零跑COO的徐軍向零跑輸入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）以及IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，這兩個(gè)名詞并不陌生。理想、廣汽、小鵬都曾引入學(xué)習(xí)，卻并不像零跑一樣貫徹、成功。

在徐軍的帶領(lǐng)下，零跑汽車通過IPD流程將全域自研的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為快速迭代的產(chǎn)品力，能做到比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早半年推出同等技術(shù)的車型。

其又將IPMS改造為“P-IPMS”，以用戶旅程為核心，圍繞用戶全生命周期的IPMS重塑與用戶、車、商的全鏈路數(shù)字化之旅。并以此重構(gòu)了所有部門。

零跑旗下的第一款真正的“英雄車型（Hero Model）”C10便是這套流程打下的第一場(chǎng)勝仗。此后，零跑沿用相同模式持續(xù)輸出爆款。

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除此之外，零跑內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)品線管理制度，比如電池產(chǎn)品線從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程量產(chǎn)、交付服務(wù)均為端到端的閉環(huán)管理。最簡單的管理方式反而最有效。

零跑進(jìn)一步將“效率”落實(shí)到布局。零跑的整車和零部件制造基地均分布在金華、武義、湖州三個(gè)城市，通過縮短運(yùn)輸半徑、集聚效應(yīng)降低供應(yīng)鏈成本，提高生產(chǎn)協(xié)同效率。朱江明承諾，未來零跑堅(jiān)持只在這三個(gè)城市建設(shè)工廠，通過超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群打造極致效率。

特別值得一提的是，在“重資產(chǎn)”的汽車行業(yè)，零跑是為數(shù)不多的“輕資產(chǎn)”車企，只投設(shè)備不投廠房，至少節(jié)省一半投入。

當(dāng)效率優(yōu)勢(shì)在內(nèi)部跑通后，零跑并未止步于“自我消化”，而是將能力向外延展。

在供應(yīng)鏈關(guān)系上，零跑將自身定位在整車廠與供應(yīng)商之間。基于持續(xù)積累的自研能力，零跑開始具備將部分零部件對(duì)外供應(yīng)的條件，這不僅帶來了新的盈利增長點(diǎn)，也提升了整體業(yè)績的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

到目前為止，零跑已經(jīng)有17個(gè)規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建，包括兩個(gè)150輛車車燈的工廠，以及控制器SMT和裝備的產(chǎn)線。

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零跑將這種能力向外輸送，轉(zhuǎn)型“供應(yīng)商”供應(yīng)車燈、電驅(qū)、電池包等零部件，外供客戶由乘用車擴(kuò)展至商用車范疇。未來零跑還將打造一體化超級(jí)集成工廠，打造極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

但零跑并不短視，并非通過“擠壓”供應(yīng)商來換取短期優(yōu)勢(shì)，而是選擇與其共同成長。

比如零跑聯(lián)合采埃孚開發(fā)電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，讓一個(gè)電機(jī)同時(shí)兼具驅(qū)發(fā)電和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能，不僅實(shí)現(xiàn)幾十公斤的減重，還節(jié)省掉上千元的電驅(qū)及控制器。

零跑副總裁曹力還提到，2026年公司將在歐洲投產(chǎn)本地化工廠的計(jì)劃也會(huì)帶動(dòng)中國新能源汽車供應(yīng)鏈走向海外。“中國的供應(yīng)商也去海外落地建廠，給我們做持續(xù)做配套，形成協(xié)同效應(yīng)。”

在更大的尺度上，效率與能力外溢在全球化合作中。與 Stellantis 的合作，正是“零跑模式”向海外復(fù)制的關(guān)鍵一步。

今年，零跑提前實(shí)現(xiàn)了年銷五十萬的目標(biāo)，其中10%的銷量來自海外市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。零跑依舊貫徹“輕資產(chǎn)”路線，借助Stellantis現(xiàn)有的渠道與服務(wù)突破出海成績。

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依靠效率，零跑把每一分收入都放大成為超出體量的回報(bào)。

穿越時(shí)間的韌性

2025年的零跑收獲了萬眾矚目，憑借10-20萬元的車型從近百家新勢(shì)力車企成功突圍，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。

風(fēng)光背后，零跑也曾深陷所有創(chuàng)業(yè)公司都經(jīng)歷過的低谷。2018年，成立三年的零跑依舊得不到供應(yīng)商的認(rèn)可，“很多供應(yīng)商根本不理我們”；2020年，零跑首款車型S01失敗，新車還未推出，朱江明不得不自掏腰包發(fā)放工資。

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巨浪襲來，朱江明率先“站在船頭”，成為零跑內(nèi)部極強(qiáng)的精神支點(diǎn)。

“開船的人沒有放棄，你作為一個(gè)水手為什么要放棄”，曹力的話可以作為零跑員工的心聲代表。

之后，零跑推出T03、成功研發(fā)C11，一路向上。

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難能可貴的是，無論零跑處在怎樣的階段，朱江明始終保持著清醒的判斷，并帶領(lǐng)公司穿越不同周期。在零跑向陽生長的同時(shí)，朱江明同樣保持警惕，也總是能清醒預(yù)判水面下難以察覺的暗礁。

當(dāng)增程車大賣時(shí)，以純電起家的零跑并非固守單一路線，而是堅(jiān)持“順勢(shì)而為”。

朱江明曾說，不知道天上哪塊云會(huì)下雨，但是我始終都要去參與，這樣成功的概率就會(huì)大一點(diǎn)。正是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)全面擁抱增程路線，零跑迎來了重要轉(zhuǎn)折。

2023年，零跑順應(yīng)趨勢(shì)推出C11的增程版，上市次月便月銷破萬。2025年，新款C11、C10延續(xù)純電、增程雙動(dòng)力形式，讓零跑一路狂飆至月銷7萬。

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耐力與判斷力的結(jié)合，構(gòu)成了零跑最深層的韌性。

這種判斷力曾指引朱江明進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。技術(shù)的革新伴隨著的是行業(yè)格局的大洗牌，新能源汽車作為全新的產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)生深刻變化，汽車行業(yè)將發(fā)生極大變動(dòng)。

朱江明看到了“千載難逢的機(jī)會(huì)”，全域自研讓朱江明有底氣為之一戰(zhàn)。

朱江明常用“龜兔賽跑”來形容零跑。他認(rèn)為，零跑更像那只烏龜，造車是一場(chǎng)長達(dá)十年的馬拉松，唯一重要的事情，是埋頭把車造好。

朱江明很少談?wù)撐迥辍⑹甑拈L期規(guī)劃，而是習(xí)慣用具體的數(shù)字零跑未來一年內(nèi)需要做的事。

零跑將2026年的目標(biāo)設(shè)定在年銷百萬，對(duì)于零跑而言，這才算真正跨越“生死線”。明年零跑的A、D系列將各有三款新車型，是真正意義上的“產(chǎn)品大年”。對(duì)于海外，零跑將在歐洲投放B10及其他三款車。

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在十周年發(fā)布會(huì)上，朱江明再次重申了建立之初的目標(biāo)：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企。

如朱江明所說，“技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑”。未來十年，零跑將繼續(xù)依托自研技術(shù)，向全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車邁進(jìn)。