中國街頭電動車到處跑，2025年新車銷量里純電車型占比快到50%，好多城市電動車數(shù)量都超了油車。上海北京這些地方，電動車牌照隨便拿，油車搖號等得人頭發(fā)都白了。全球電動車銷量今年超2200萬輛，中國賣了1400多萬輛，占了六成多。

美國電動車滲透率才10%左右，歐洲也就四分之一。國外消費者還老在加油站排隊，中國人早換成電動車省時省力。出口數(shù)據(jù)看，中國電動車今年前十個月發(fā)了200萬輛，增長90%，開始搶占新興市場份額。

從2010年公交車試點開始，中國電動車市場十五年就全面爆發(fā)。西方國家節(jié)奏慢，美國聯(lián)邦補貼有本土生產(chǎn)要求，日本偏愛混動技術(shù)，純電發(fā)展滯后。今年中國電動車出口超500萬輛，占全球貿(mào)易七成，逼得歐洲美國車企調(diào)整定價。限牌城市里，上海油車牌照拍賣價常超車價，北京中簽率不到千分之一。綠色牌照直接發(fā)，百萬家庭購車習(xí)慣就變了。用戶算賬，電動每公里成本不到油車的五分之一，還免限行，經(jīng)濟便利都占優(yōu)。

充電密度高低直接影響用車體驗，今年11月底中國充電終端超1932萬個，核心城區(qū)每三公里就有快充。高速服務(wù)區(qū)全覆蓋，電網(wǎng)公司三年內(nèi)就鋪好。歐洲用戶社交平臺吐槽，高速四根樁三根壞一根隊，美國州際公路得提前規(guī)劃，日本公寓停車位裝樁難。中國網(wǎng)絡(luò)占全球七成，甩開挪威這些國家。物業(yè)強制配合私樁安裝，電網(wǎng)容量早預(yù)留，用戶續(xù)航焦慮基本沒了。

價格壁壘最狠，中國本土電池企業(yè)技術(shù)迭代，成本壓到地板，磷酸鐵鋰路線不靠稀缺金屬。供應(yīng)鏈自主率超九成，整車不怕外部波動。同款車中國賣價比德國低三成，十萬元就能買四百公里續(xù)航，二十萬元帶激光雷達(dá)導(dǎo)航。今年價格戰(zhàn)每季度調(diào)價，配置升級不停。美國用戶算賬，公共快充電價是中國六倍，買車成本高出一大截。

中國電動車產(chǎn)業(yè)今年擴張猛，滲透率逼近六成，全球供應(yīng)鏈跟著調(diào)。出口車型挑戰(zhàn)國外定價，基礎(chǔ)設(shè)施回報顯現(xiàn)，用戶續(xù)航成心理問題。車企靠全鏈條控制穩(wěn)住優(yōu)勢，國際對手本土化生產(chǎn)防關(guān)稅。美國愛皮卡，日本小車電動率低。產(chǎn)業(yè)格局分化，中國主導(dǎo)地位穩(wěn)，國外轉(zhuǎn)型還慢吞吞。

說起政策支持，中國在限牌城市綠色牌照不搖號，油車中簽率低得可憐。補貼從車價轉(zhuǎn)到設(shè)施和技術(shù)，花錢準(zhǔn)。國外補貼小，美國單車抵扣帶條件，歐洲力度不夠。中國車企專注電動，國外還靠油車賺錢。居民能源賬清清楚楚，每公里電動省四分之三。

充電布局密，今年充電終端近兩千萬，城區(qū)快充到處是。高速三年全覆蓋，民營運營商搶地盤。歐洲高速樁荒涼，故障排隊常見。美國電價高六倍，日本公寓條件差。中國占全球七成，領(lǐng)先一大截。