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一筆高達228億美元的超級生意，在最后關(guān)頭徹底黃了。

貝萊德財團原計劃拿出228億美元，買下長和集團43個港口資產(chǎn)。

風聲傳了很久，外界都以為只差最后蓋章，結(jié)果就在簽約前，美方直接表態(tài)：不買了，整包都作廢，連巴拿馬運河兩端那兩個最關(guān)鍵的港口也一起放棄，這是發(fā)生了什么？

先說說核心的兩個港口，分別在巴拿馬運河的兩端，一個叫巴爾博亞港，一個叫克里斯托瓦爾港。

這兩個港口可不一般，巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的關(guān)鍵水道，全球6%的海運貿(mào)易都要從這過，不管是美國東西海岸的貨物運輸，還是咱們中國和南美國家的貿(mào)易往來，都離不開這條運河。

這兩個港口怎么到了李嘉誠手里的呢？早在上世紀90年代，巴拿馬剛要從美國手里收回運河控制權(quán)，就把運河兩端最重要的這兩個港口拿出來全球招標。

1997年，李嘉誠旗下的和記港口用最高報價拿下了特許經(jīng)營權(quán)，后來還續(xù)約到了2047年。

接手后，李嘉誠的公司確實把港口運營得不錯，修繕設(shè)備、雇傭本地人，還給巴拿馬政府分了10%的股權(quán)，每年又交稅又分紅，當?shù)貙λ麄円餐φJ可。

那李嘉誠為啥現(xiàn)在又要賣呢？主要是全球航運業(yè)不景氣，港口運營成本越來越高，利潤卻在下滑。

不光是巴拿馬這兩個港，他旗下還有全球23個國家的43個港口，2025年初，他計劃把這些港口打包賣給美國的貝萊德集團，作價228億美元。

李嘉誠的想法很簡單，就是套現(xiàn)收回現(xiàn)金，收縮海外資產(chǎn)，把精力放在香港和內(nèi)地的業(yè)務(wù)上。

美國的貝萊德集團可不是普通公司，是全球最大的資產(chǎn)管理公司，管理著超過11萬億美元的資產(chǎn)。

他們愿意花大價錢收購，根本不是看上了那些盈利一般的新興市場港口，核心就是沖著巴拿馬運河兩端的這兩個港來的。

對美國來說，巴拿馬運河不光是外貿(mào)咽喉，更是國內(nèi)運輸?shù)拇髣用}，美國沒有橫貫東西的大河，很多國內(nèi)貨物運輸都得繞道運河。

所以美國是運河最大的使用國，占了七成的貨運量，他們想通過控制港口，間接掌控運河的運營，這才是真實目的。

本來這樁買賣談得挺順利，兩周就基本談成了，沒想到中間出了變數(shù)，中國一開始只是想以財務(wù)投資者的身份參與，后來發(fā)現(xiàn)了美國的真實意圖，就明確提出，必須獲得巴拿馬這兩個港口的控制權(quán)，不光是持股，還要能主導運營。

這個要求讓貝萊德犯了難，要是讓出控制權(quán)，他們收購的核心目的就達不到了；要是堅持控股，就得和中國攤牌，最后權(quán)衡再三，貝萊德宣布暫停收購計劃，整個交易就這么黃了。

可能有人會問，中國為啥非要抓住這兩個港口的控制權(quán)不放？這不是爭強好勝，是真的關(guān)系到咱們的貿(mào)易安全。

咱們中國是巴拿馬運河的第二大用戶，2025年上半年的數(shù)據(jù)顯示，中國相關(guān)的貨運量占了運河總貨運量的21.6%。

咱們從南美進口的大豆、牛肉，從委內(nèi)瑞拉進口的石油，很多都要經(jīng)過這條運河運輸，尤其是委內(nèi)瑞拉的石油，80%以上都流向中國，這些石油運輸90%都得走巴拿馬運河。

更關(guān)鍵的是，咱們中國造船業(yè)占全球市場份額超過50%，很多中國海運公司的船只都要靠運河通行，如果這兩個港口被美國資本掌控，麻煩就大了。

和平時期可能會遇到調(diào)度優(yōu)先級降低、額外檢查、加收費用這些問題；要是地緣政治緊張，美國甚至可能搞“灰色封鎖”，故意延遲咱們的貨輪通行，甚至限制通行，這就等于被人掐住了貿(mào)易的脖子。

之前蘇伊士運河、霍爾木茲海峽都曾因為大國博弈出現(xiàn)過類似問題，咱們不能把自己的貿(mào)易命脈交給別人保管。

交易黃了之后，最尷尬的就是李嘉誠，這些港口資產(chǎn)一下就砸在了手里，本來想套現(xiàn)1600多億人民幣，結(jié)果現(xiàn)在不僅套不了現(xiàn)，還得繼續(xù)承擔運營成本。

這些港口里，不少新興市場的港口盈利本來就差，維護費、員工工資年年都得花不少錢，尤其是熱帶地區(qū)的港口，設(shè)備容易壞，維護成本更高。

而且巴拿馬政府之前已經(jīng)啟動了對港口公司的審計，還對特許經(jīng)營權(quán)做司法審查，這些都讓這些港口資產(chǎn)變成了“燙手山芋”。

有人說李嘉誠商業(yè)嗅覺敏銳，這次怎么栽了？其實不是他眼光不行，是他沒算到這樁商業(yè)交易已經(jīng)觸碰了大國博弈的紅線。

他沒提前報備中國政府，就直接和美國談核心戰(zhàn)略資產(chǎn)的收購，忽略了這兩個港口背后的國家利益。

現(xiàn)在來看，他要么只能低價把港口賣給中資企業(yè)，要么就只能繼續(xù)持有，等市場好轉(zhuǎn)，但在當前的全球格局下，想賣出好價錢難度很大。

而中國拿到這兩個港口的控制權(quán)，意義重大，這不僅保證了咱們貨輪通行的順暢，避免被美國卡脖子，還鞏固了和南美國家的貿(mào)易往來。

現(xiàn)在逆全球化抬頭，美國總想通過控制全球關(guān)鍵物流節(jié)點來遏制中國，這次咱們守住了巴拿馬運河這兩個關(guān)鍵港口，就是打破了他們的企圖。

這也給全球的跨國資本提了個醒，涉及到中國核心利益的戰(zhàn)略資產(chǎn)，必須尊重中國的規(guī)則和底線，單純想靠資本運作謀取戰(zhàn)略利益，是行不通的。

總結(jié)下來，這事兒根本不是簡單的“買賣不成”，而是大國之間在全球貿(mào)易命脈上的博弈。

李嘉誠想靠賣港口套現(xiàn)，卻踩進了中美博弈的雷區(qū)；美國想靠收購港口掌控運河，遏制中國貿(mào)易；中國堅持要控制權(quán)，說到底是為了保障自身的貿(mào)易安全和國家利益。

最后美國退出，中國拿到控制權(quán)，這背后是中國實力的提升，也是咱們在全球貿(mào)易格局中越來越有話語權(quán)的體現(xiàn)。

未來這種圍繞關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的博弈還會有很多，但只要咱們守住核心利益底線，就能在復雜的國際環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。

參考信源

觀察者網(wǎng)