2025年12月23日上午，由中國航天科技集團八院抓總研制的長征十二號甲（CZ-12A）可重復使用運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心執(zhí)行首飛任務。火箭發(fā)射后二級順利將載荷送入預定軌道，實現(xiàn)發(fā)射成功，但承擔可回收核心使命的一級火箭，在返回階段因點火后工作異常，最終于回收場坪附近墜地爆炸。

20天前，12月3日，中國民營商業(yè)航天公司的朱雀3號經歷了相仿的過程，同樣是發(fā)射成功，但回收失利，一級火箭在回收著陸階段爆炸。

接連，中國距離可回收火箭的成功，就差了臨門一腳！社交媒體上有人嘆息：“又失敗了?！?/p>

但更多業(yè)內人士的反應卻不太一樣：這兩聲爆炸，是中國商業(yè)航天正式踏入“火箭回收”深水區(qū)的成人禮。

大家好，我是烏鴉，跟大家說說商業(yè)航天和可回收火箭。

朱雀三號是中國首款旨在實現(xiàn)可重復使用的大型液體運載火箭。本次發(fā)射也是中國商業(yè)航天邁向可重復使用火箭技術的關鍵一步。

我們不必為失敗反而“歡欣慶?！?，但說是“成人禮”還是相當貼切的，失敗是殘酷的現(xiàn)實也是路上的重要一步。

要知道，SpaceX的獵鷹火箭在2008年前三次發(fā)射全部失敗，這三次連續(xù)的失敗，損耗了公司大量的資源和馬斯克個人的財富，使SpaceX陷入了極度困難的境地；在第三次失敗后，SpaceX的資金幾乎耗盡。面對絕境，馬斯克和團隊傾盡所有剩余的資源和資金，全力準備獵鷹1號的第四次發(fā)射。

2008年9月28日，這次發(fā)射取得了成功，獵鷹1號成為全球首枚由私人企業(yè)研制并成功進入地球軌道的液體燃料火箭 。結果是，馬斯克賭贏了一場驚天大逆轉，獲得了足以續(xù)命的一份價值16億美元的商業(yè)補給服務合同。

今天的中國商業(yè)航天，正站在同樣的懸崖邊上——腳下是深淵，前方是星辰。

那問題來了：為什么非得執(zhí)著于“火箭回收”？難道不能老老實實用一次性火箭，穩(wěn)穩(wěn)當當發(fā)衛(wèi)星嗎？

答案很簡單：國際商業(yè)航天的底層商業(yè)邏輯已經隨著可回收火箭的成功發(fā)生了改變。不做回收火箭，就做不了生意。

傳統(tǒng)火箭像一次性打火機，點完就扔?；鸺某杀窘^大部分都集中在發(fā)動機、箭體等硬件上。一枚中型火箭成本約2億元，其中一級發(fā)動機、燃料箱、控制系統(tǒng)占60%以上。每次發(fā)射后，這些價值上億的部件直接燒毀在大氣層里。

這種模式下，火箭研發(fā)和制造成本只能由單次發(fā)射任務來承擔，這正是發(fā)射成本居高不下的根本原因。單次發(fā)射成本高達每公斤數(shù)萬美元——相當于你寄一個快遞，運費比包裹本身貴十倍。

而可回收火箭，是把“買飛機”變成“打車”。SpaceX的獵鷹9號通過垂直回收，已將成本壓到每公斤2000美元以下。這意味著什么？意味著星鏈可以部署數(shù)萬顆衛(wèi)星，意味著花幾十萬就能去太空，意味著未來往月球送貨可能比地面上還便宜。

（維珍銀河的“太空船二號”亞軌道旅游飛船在飛行中）

沒有低成本運輸，就沒有太空經濟。成本優(yōu)先于一切，這是商業(yè)航天的第一鐵律。

很多人以為火箭回收就是讓火箭掉下來再接住，其實遠比想象復雜。關鍵在于兩個細節(jié)：柵格舵和發(fā)動機二次點火。

柵格舵，是火箭再入大氣層時控制姿態(tài)的“空氣剎車”。它由幾十片金屬網(wǎng)格組成，能在超音速氣流中微調角度，讓火箭像風箏一樣穩(wěn)穩(wěn)滑向著陸平臺。

一級進入大氣層后，格柵舵展開。此時火箭速度仍非?？?，處于超音速甚至高超音速狀態(tài)。格柵舵通過偏轉，利用空氣動力像舵一樣精確控制火箭的俯仰、偏航和滾動，抵抗高空風等干擾，確保箭體姿態(tài)穩(wěn)定并精確飛向預定的回收區(qū)域上空。同時，其產生的巨大阻力也幫助火箭顯著減速。

（星艦的新型格柵舵）

而發(fā)動機二次點火，則是在離地幾百米時，重新點燃主發(fā)動機反推減速——這需要在燃料幾乎耗盡、結構高溫變形的極限狀態(tài)下，精準控制推力方向與時間。差0.1秒，就是爆炸。

當火箭下降到一定高度（如公里級），速度也降至亞音速后，格柵舵依靠空氣動力的控制效率會大大降低。此時，二次點火啟動，接力成為控制主力。主發(fā)動機重新點火，產生巨大反向推力，進行最終減速。發(fā)動機推力節(jié)流技術在此至關重要，它能精確調節(jié)推力大小，確保火箭以近乎零的速度平穩(wěn)、垂直地降落在回收平臺上。

（朱雀2號靜態(tài)點火實驗）

SpaceX靠這套技術，把發(fā)射頻率從一年幾次干到一年上百次，2024年全球商業(yè)發(fā)射70%都被它包圓了。更狠的是，它用回收省下的錢，養(yǎng)活了星鏈、星艦、火星計劃……實現(xiàn)了可迭代的產業(yè)正向循環(huán)。

由此可以看出，可回收不是終點，而是新科技樹的起點。

面對這樣的先例，中國商業(yè)航天怎么選擇？答案不是“抄作業(yè)”，而是“多路突圍”。

目前，中國有十幾家商業(yè)火箭公司，已經真正跑出技術路線的，主要是三家：藍箭航天、星際榮耀、天兵科技。

藍箭押注液氧甲烷發(fā)動機——燃料便宜、易儲存、適合重復使用，朱雀系列就是這條路的產物。雖然朱雀三號回收失敗，但它驗證了百噸級推力調節(jié)、高精度導航等關鍵技術，為下一代火箭鋪了路。

星際榮耀走的是“快反”路線，用固體燃料火箭實現(xiàn)快速響應發(fā)射，雙曲線一號已多次完成亞軌道飛行。但固體火箭是否能有效的實現(xiàn)重復回收利用？這可是在全球航天都屬于極難的挑戰(zhàn)。

天兵科技的天龍三號是一款大型液體運載火箭，其公開目標是對標SpaceX的獵鷹9號，計劃2026年首飛，其計劃的近地軌道運載能力為22噸，支持海上回收。他們甚至在海南建了自己的發(fā)射工位，試圖復現(xiàn)SpaceX“自建發(fā)射場+高頻發(fā)射”的模式。

除此之外，星河動力（“谷神星一號”固體火箭）、中科宇航（“力箭一號”）、東方空間（“引力一號”）等公司也憑借其成果占據(jù)了重要市場地位。

（星河動力智神星1號中型液體可回收火箭）

所以，這不是單打獨斗，而是“狼群戰(zhàn)術”。多家企業(yè)在不同技術路徑上試錯、競爭、迭代。同時，自今年6月起，已經有九家商業(yè)航天上市公司申請上市。這一輪沖刺背后，是商業(yè)航天再次被資本市場看重的信號。

但必須承認，中國的試錯成本遠高于美國。SpaceX能融資30億美元，背后有NASA訂單、華爾街資本、寬松監(jiān)管；而中國商業(yè)航天企業(yè)，融資普遍不足10億人民幣。目前，商業(yè)航天的發(fā)射許可審批30天為限，但在實際操作中，企業(yè)需要完成一系列前置的安全評審和技術協(xié)調，這些環(huán)節(jié)會拉長整體準備時間，而最終保險、測控、空域等協(xié)調方面也會受到限制。

我們不是在平地上賽跑，而是在泥塘里沖刺?？杉幢闳绱耍袊虡I(yè)航天依然在加速。

更重要的是，國家隊和民企正在形成“雙向奔赴”。長征火箭幾十年積累的材料、控制、測控技術，正通過合作項目向民企開放；而民企的靈活機制、快速迭代，又反過來倒逼體制內改革。這種“國家+市場”的混合動力，或許正是中國航天的獨特優(yōu)勢。

11月，國家航天局設立商業(yè)航天司，持續(xù)推動商業(yè)航天高質量發(fā)展。

新聞報道稱：國家航天局近日公布推進商業(yè)航天高質量安全發(fā)展行動計劃（2025—2027年），提出將商業(yè)航天納入國家航天發(fā)展總體布局，加快形成航天新質生產力，實現(xiàn)航天發(fā)展效能整體提升，有力支撐航天強國建設。

如今隨著海南正式封關，文昌航天發(fā)射場的商業(yè)航天布局也正在進一步加快。

當然，前路依然荊棘密布。12月發(fā)射收回的接連失敗教訓提醒我們：技術沒有捷徑，失敗是必修課。但每一次爆炸，都留下寶貴數(shù)據(jù)；每一次墜落，都離成功更近一步。

馬斯克曾說：“如果事情足夠重要，即使失敗也要去做?！边@句話，今天同樣適用于藍箭的工程師、星際榮耀的測試員、天兵科技的總裝工人。他們不是在造火箭，而是在為中國打開一扇通往未來的門。

這扇門背后，可能是低軌互聯(lián)網(wǎng)覆蓋偏遠山村，可能是太空旅游讓普通人觸摸星空，也可能是某一天，中國人的腳印留在火星表面。

12月剩下的日子里，中國的國家隊和商業(yè)火箭發(fā)射都在密集排期，這就是爭分奪秒、只爭朝夕。

我想，距離我們看到真正的捷報，不會太遠。

參考資料：

觀察者網(wǎng)：《朱雀三號首飛成功入軌，一級火箭回收任務未能完成》
王舸帆：《朱雀三號回收任務未能完成，但其驗證的每一項技術都是在給我國的商業(yè)航天探路》
錢航：《小小“翅膀”，讓火箭回收指哪落哪》
財聯(lián)社：《中國商業(yè)航天還有哪些玩家 火箭與衛(wèi)星企業(yè)齊發(fā)力》
陳藍：《中美商業(yè)航天公司扎堆上市，孰優(yōu)孰劣？》
騰訊科技：《長征八號成功首飛：未來驗證可回收技術，SpaceX將不再孤獨》
央視新聞：《國家航天局設立商業(yè)航天司 持續(xù)推動商業(yè)航天高質量發(fā)展》
科創(chuàng)板日報：《一箭三顆國際衛(wèi)星！我國商業(yè)航天加速“出?！?可回收技術將成關鍵助攻》