7個縣城，每天從家門口始發(fā)高鐵，湖北縣域交通格局變了

沒有大平原，不靠大城市，湖北這些山區(qū)縣為何手握高鐵始發(fā)權(quán)？

高鐵重塑湖北經(jīng)濟版圖：7個握有始發(fā)車的縣城，挖出了什么金礦？

湖北縣域經(jīng)濟新觀察：7個擁有始發(fā)高鐵的強縣，如何借力飛馳？

高鐵網(wǎng)絡(luò)在湖北的延伸，遠不止縮短了城市間的時空距離。它更像一支精準的畫筆，重新勾勒著省域經(jīng)濟的版圖。一些曾經(jīng)在交通版圖上默默無聞的縣城，正借力高鐵實現(xiàn)驚人躍升。擁有始發(fā)車資格，成為衡量一個地區(qū)交通樞紐地位的關(guān)鍵指標。在湖北，有七個縣級單位脫穎而出，它們并非全是傳統(tǒng)經(jīng)濟強縣，卻都手握高鐵始發(fā)的“特權(quán)”，這背后隱藏著怎樣的發(fā)展邏輯？始發(fā)車意味的不僅是交通便利，更是資源匯聚的樞紐能力。巴東、黃梅、陽新、利川、仙桃、大冶、云夢，這七個名字構(gòu)成了觀察湖北縣域經(jīng)濟動能轉(zhuǎn)換的獨特樣本。尤其值得注意的是，領(lǐng)跑者巴東縣竟地處鄂西山區(qū)。它的崛起，徹底顛覆了“平原中心論”的舊有認知。交通優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)化為實實在在的發(fā)展優(yōu)勢？這些縣城的故事，或許能給我們帶來超越地理層面的深刻啟示。

山區(qū)縣在高鐵時代的逆襲，是區(qū)域發(fā)展理念的一次刷新。過去，區(qū)位劣勢是制約山區(qū)發(fā)展的首要瓶頸。但鄭渝高鐵等國家干線鐵路的布局，改變了游戲規(guī)則。位于省界關(guān)口的縣城，因其連接兩大區(qū)域市場的天然屬性，反而獲得了成為新樞紐的機遇。巴東縣正是這一模式的典型。作為鄭渝高鐵由鄂入渝的最后一站，它日均開行7趟始發(fā)高鐵，數(shù)量居全省縣域之首。其中5趟開往武漢，另外2趟分別直達廣州和重慶。這種車次安排，遠超一般過路站的待遇。它意味著巴東不再是交通的終點，而是輻射鄂西、連接成渝、直達華南的重要始發(fā)節(jié)點。旅客和資源可以在這里聚集、停留、再出發(fā)，而不僅僅是匆匆路過。

高鐵帶來的直接紅利，首先體現(xiàn)在“流量經(jīng)濟”的爆發(fā)。人流、物流、信息流的加速運轉(zhuǎn)，為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)注入活水。以旅游業(yè)為例，鄭渝高鐵全線貫通后，鄂西生態(tài)文化旅游圈的可達性發(fā)生質(zhì)變。神農(nóng)架林區(qū)2024年接待游客突破500萬人次，旅游綜合收入超40億元，較高鐵開通前增長顯著。過去“藏在深山人未識”的景點，如今迎來了全國各地的游客。興山縣的高嵐朝天吼漂流景區(qū)，接待人數(shù)從2022年的21萬人次躍升至2024年的38萬人次。外省游客占比從三成提升到五成，這正是高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來的市場擴張效應(yīng)。

更深層次的影響，在于產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式的革新。高鐵極大地壓縮了時空距離，使得“研發(fā)在中心城市，生產(chǎn)在周邊縣域”的產(chǎn)業(yè)鏈布局成為可能。湖北共同藥業(yè)的相關(guān)負責(zé)人曾提及，從武漢光谷的研究院到宜城的生產(chǎn)基地，高鐵使兩小時左右的通勤成為常態(tài)。這促進了人才、技術(shù)的雙向流動，打破了行政邊界對創(chuàng)新要素的束縛。高鐵讓縣域經(jīng)濟更深地融入全省乃至全國的經(jīng)濟循環(huán)。過去局限于本地市場的特產(chǎn)、勞務(wù)，現(xiàn)在可以通過高鐵快速對接大市場。一些縣城的高鐵站周邊，已經(jīng)形成了新的商業(yè)集聚區(qū)和物流園區(qū)。

我們再將目光投向鄂東的黃梅縣。它的故事提供了另一種發(fā)展范式。黃梅地處鄂皖贛三省交界，擁有“承東啟西、連南接北”的絕佳區(qū)位。隨著合九高鐵、黃黃高鐵在此交匯，黃梅東站成為區(qū)域性樞紐。每日開行6趟始發(fā)動車，可直抵武漢、合肥、溫州等地。黃梅的優(yōu)勢在于聚合多個方向的經(jīng)濟輻射。它不僅能接收武漢城市圈的產(chǎn)業(yè)外溢，也能積極對接長三角的資本與市場，還能輻射贛北地區(qū)。這種樞紐地位，使其在招商引資、區(qū)域合作中占據(jù)了主動。黃梅的案例證明，并非只有省界站才能崛起，區(qū)域性的十字路口同樣價值連城。

位于鄂贛交界處的陽新縣，也憑借武九客專實現(xiàn)了交通能級的提升。陽新站擁有3臺10線的規(guī)模，遠超一般縣級站。每日5趟始發(fā)動車，分別開往武漢、宜昌、云夢、仙桃等地。這使得陽新能更便捷地融入武漢都市圈，并與省內(nèi)其他重要節(jié)點城市形成快速連接。大冶市和云夢縣，則分別受益于武九客專、漢十高鐵與城際鐵路的疊加效應(yīng)。它們或是全國百強縣，或地處重要城市群腹地，高鐵進一步鞏固并放大了其原有的區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加速了同城化進程。

仙桃市作為省直管市和人口大縣，其發(fā)展一直備受關(guān)注。武仙城際鐵路的開通，將仙桃與武漢的通行時間壓縮至半小時左右，這幾乎等同于“公交化”通勤。仙桃站開行的始發(fā)車，強化了其作為武漢衛(wèi)星城的職能。而利川市，作為湖北西大門，是滬漢蓉快速通道上的關(guān)鍵節(jié)點。四趟始發(fā)動車，三趟開往武漢，一趟開往武穴，有效承擔(dān)了鄂西與武漢城市圈、鄂東地區(qū)的人員與商貿(mào)往來。這些縣市共同描繪出一幅“多點支撐、特色發(fā)展”的縣域經(jīng)濟新圖景。

高鐵始發(fā)車的意義，遠不止于多幾趟車。它代表著鐵路部門對該站客流集散能力的信心，意味著更穩(wěn)定的時刻表、更充足的票額、更便利的出行選擇。這對于吸引商務(wù)投資、發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)、促進人才安居至關(guān)重要。一個能始發(fā)列車的車站，往往配套有動車存車場、檢修等設(shè)施，這本身就拉動了當?shù)赝顿Y和就業(yè)。更重要的是，它賦予了縣城一種心理上的“主場優(yōu)勢”，提升了居民的自豪感與城市的品牌形象。

當然，擁有了高鐵始發(fā)車，并不等同于自動迎來繁榮。硬件優(yōu)勢必須與軟環(huán)境提升、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同步推進。如何避免高鐵帶來的“虹吸效應(yīng)”，防止人才和消費外流，是每個高鐵縣城必須思考的課題。成功的縣域懂得利用高鐵帶來的“同城效應(yīng)”，主動承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展特色互補型經(jīng)濟。同時，也要大力改善營商環(huán)境，提升公共服務(wù)水平，讓過客愿意留下，讓游子愿意歸來。交通優(yōu)勢只有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，才能產(chǎn)生持久的發(fā)展動力。

從宏觀層面看，這七個高鐵強縣的分布，與湖北省“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展布局深度契合。它們像一顆顆鉚釘，加固了連接武漢城市圈、襄十隨神城市群、宜荊荊恩城市群的高鐵骨架。隨著沿江高鐵、西十高鐵等項目的推進，湖北將實現(xiàn)“市市通高鐵”并向“縣縣通高鐵”邁進。屆時，更多縣城將獲得發(fā)展的“高鐵加速度”?？梢灶A(yù)見，未來的縣域競爭，將不僅是資源稟賦的競爭，更是交通樞紐能級和融入高鐵網(wǎng)絡(luò)深度的競爭。

回看這七個縣城的故事，巴東的跨越、黃梅的樞紐化、陽新的升級，都在述說同一個道理：在高鐵網(wǎng)絡(luò)時代，地理意義上的“中心”與“邊緣”可以被重新定義。曾經(jīng)的區(qū)位劣勢，可能因一條鐵路而轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢。關(guān)鍵在于能否敏銳抓住機遇，將鋼鐵動脈帶來的流動勢能，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動本地產(chǎn)業(yè)升級、城市發(fā)展的強大動能。湖北這七個高鐵強縣的實踐，不僅為自己開辟了新路，也為其他正在或即將步入高鐵時代的地區(qū)，提供了富有啟發(fā)的樣本。高鐵飛馳，帶來的不僅是速度，更是區(qū)域發(fā)展格局的深刻重塑與無限可能。