封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了！偉人這句話，至今讀起來依然肅然起敬！

原計劃全年交付75架的C919客機，但實際交付僅15架左右。這個數字背后，隱藏著一個被反復提起卻從未如此真實的詞語：卡脖子。事情還得從今年1月份說起，中國商飛設定年產能目標為50架，隨后他們在3月的供應商大會上又提升至75架，這主要是基于他們對中東、越南等國際訂單的樂觀預期。可是半年后，也就是今年9月，中國商飛方面突然修正目標，目標大幅下調2/3，從75架下降至大約25架。但截至12月下旬，已經是年底了，實際交付大概也就15架，一說14架，即便按照9月下調后的目標，這個結果仍然大幅縮水。

中國在對外出口方面很少出現這種情況，發(fā)生了什么事呢？關鍵原因在于兩點：

第一，供應鏈受到影響。C919的飛控、導航、通信系統(tǒng)的傳感器、導線等“不起眼”的零部件交貨周期被大幅拉長，不過這一點，隨著有關企業(yè)進行調整，問題有望得到好轉；

第二，進口發(fā)動機。美國以“拉抽屜”式的審批手段，斷斷續(xù)續(xù)停止LEAP-1C發(fā)動機對華供應，造成在發(fā)動機等重要零部件上，美國對中國的供應斷斷續(xù)續(xù)，直接打亂了C919工業(yè)生產排期。

美國為何此時出手卡住C919的發(fā)動機？在戎評看來，這是實打實的產業(yè)主導權爭奪戰(zhàn)。

當中國商飛將年交付目標從年初的50架上調到75架，并開始接獲中東、越南等國際訂單時，美國意識到不能再坐視中國大飛機產業(yè)順利起航。

航空制造業(yè)是技術、資本和人才密集型的戰(zhàn)略性產業(yè)，波音和空客長期壟斷全球干線客機市場。C919的出現，意味著這個價值數萬億美元的蛋糕將首次迎來中國分食者，這是美國所無法接受的，所以必須想辦法遏制中國C919的增長趨勢。

美國人思來想去，于是盯上了發(fā)動機。因為他們手中最有效的武器，就是LEAP-1C發(fā)動機。這臺由通用電氣和法國賽峰合資公司CFM國際生產的發(fā)動機，是目前C919唯一可用的動力選擇。美國這招玩的很“高明”，它不徹底切斷供應，而是通過不穩(wěn)定的審批節(jié)奏，打亂整個生產排期。

各位戎友可以想象一下，一條現代化飛機總裝線需要精確到分鐘的零部件配送，當核心部件供應時斷時續(xù)，整個工業(yè)體系都會陷入混亂。這正是“兵不血刃”的“高明”之處——無需正面沖突，卻能讓對手自亂陣腳。

卡脖子事件徹底打醒了我們：核心技術是買不來、求不來、換不來的。過去幾十年，中國制造業(yè)通過“市場換技術”取得了長足進步，但在一些關鍵領域，我們仍然受制于人。航空發(fā)動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。C919的困境再次證明，沒有自主可控的核心技術，再宏偉的產業(yè)藍圖也可能在一夜之間變得脆弱不堪。

然而，讓美國人沒想到的是，他們以為抓住了C919的軟肋。結果卻是按下了中國國產化的快進鍵。在C919因發(fā)動機供應問題而交付受阻的同時，中國航發(fā)集團研制的CJ-1000A發(fā)動機正在加速推進。這款專為C919設計的國產發(fā)動機已完成多項關鍵測試，其核心技術指標已達到國際先進水平。C919大飛機的制造是全國協(xié)同作戰(zhàn)的典范，其供應鏈覆蓋全國22個省市、200多家企業(yè)和36所高校。隨著近年西方變著法在供應鏈上做文章，妄圖對咱們“卡脖子”，在這個時候，中國其實也不相信美國會那么好心，能持續(xù)穩(wěn)定地供應發(fā)動機，所以中國一直在尋求國產化的替代選項。在戎評看來，這場危機正在倒逼中國建立更加完整、自主可控的航空產業(yè)鏈。從原材料到零部件，從設計軟件到測試設備，一場圍繞航空工業(yè)的全面自主化戰(zhàn)役已經打響。

有人可能會問，既然美國能動不動就卡我們脖子，我們除了找到替代方案外，還有沒有反擊方案呢？讓美國也感受一下被卡脖子的滋味。答案是——有！稀土，就是中國手中一張重要的戰(zhàn)略牌。中國供應著全球約80%的稀土精煉產品，而航空發(fā)動機的渦輪葉片、燃燒室等關鍵部件都離不開稀土元素。釹、鏑、鋱等重稀土元素能大幅提高合金材料的高溫性能，是制造高性能發(fā)動機的必需品。

說到稀土，美國對咱們絕對是“既恨又愛”，恨在哪？——中國手上的稀土無疑是一張可以卡住美國脖子的“王牌”，關鍵不在于是否使用這張牌，而在于擁有這張牌所帶來的談判籌碼。愛在哪？——前面戎評已經說過，沒有稀土，美國就造不出飛機和導彈，你說他們愛不愛中國的稀土？雖然美國一直在找替代中國稀土的方案，但現實卻很殘酷，其有限的精煉能力，根本無法滿足國內日益增長的需求。

偉人曾經說過，我們中國人就是不信邪，在美西方一次又一次的封鎖中，在被徹底打醒后，我們總能給世界帶來驚喜：

1993年“銀河號”事件，因為美國關閉GPS信號，中國貨輪在印度洋上漂泊33天。這一恥辱直接催生了中國自主研發(fā)北斗導航系統(tǒng)的決心。今天，北斗系統(tǒng)已為全球一半以上國家提供服務，與美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略并駕齊驅。

1998年，國際空間站項目啟動，美國主導的聯盟將中國排除在外。二十多年后，中國自己的空間站“天宮”翱翔太空，成為人類在近地軌道的第二個長期載人平臺。

2015年，美國禁止英特爾向中國銷售高端芯片，試圖遏制中國超算發(fā)展。結果，中國自主研發(fā)的“神威·太湖之光”連續(xù)四次奪得世界第一，實現了從芯片到系統(tǒng)的完全自主。

這些共同說明了一點：卡脖子不是什么新鮮事，而是我們不斷突破的起點。每一次被卡脖子的痛，都在為中國科技的脊梁增添一塊堅硬的骨頭。這骨頭撐起的，將是一個真正科技強國的挺拔身影。

科技強國不是一句口號，而是一次次實打實的勝利。戎評堅信，C919的“心臟”問題終將得到解決，這一過程可能艱難，但方向已經明確，步伐已經邁開，相信不太讓我們等太久！