把一塊鐵疙瘩，壓成一個(gè)圓盤(pán)，中間穿根棍子用力把它轉(zhuǎn)起來(lái)。恭喜你，你發(fā)明了一臺(tái)“機(jī)械電池”。

它就是飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。底層邏輯很簡(jiǎn)單——將電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)能儲(chǔ)存，需要時(shí)再通過(guò)發(fā)電機(jī)將動(dòng)能切回電能。而且物理老師早就告訴我們了，其儲(chǔ)存的能量與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，但與角速度的平方成正比。這意味著，如果你能讓飛輪的轉(zhuǎn)速翻倍，它儲(chǔ)存的能量可以直接給你干上四倍，相當(dāng)賺有沒(méi)有！

那這么好的東西該用在哪兒呢？瑞士工程師的答案是，公交車(chē)上，那還是1940年代。

這輛著名的公交叫“陀螺巴士”，沒(méi)有油箱，也沒(méi)有化學(xué)電池，而是在底盤(pán)里安裝了一個(gè)1.5噸重的鋼制飛輪。在車(chē)站停靠的短短兩三分鐘內(nèi)，其車(chē)頂觸角會(huì)接通電網(wǎng)，將飛輪轉(zhuǎn)速拉滿(mǎn)。而接下來(lái)，這顆高速旋轉(zhuǎn)的“鋼鐵心臟”所提供的動(dòng)能，就可以拉著滿(mǎn)載的乘客行駛約六公里了。

聽(tīng)上去是既環(huán)保又有趣呀，但是，它完美揭示了早期飛輪儲(chǔ)能難以逾越的工程瓶頸。

首先是“陀螺效應(yīng)”，一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的重型飛輪會(huì)死死鎖定自己的軸向，產(chǎn)生極強(qiáng)的定軸性。當(dāng)巴士試圖轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛輪會(huì)產(chǎn)生巨大的反作用力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向極度沉重且嚴(yán)重?fù)p耗軸承。其次是自放電率問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的飛輪即便密封在氫氣環(huán)境中，每小時(shí)也會(huì)因?yàn)槟Σ翐p耗3%到20%的電量。這意味著它無(wú)法作為長(zhǎng)途能量載體，只能在極其固定的短途線(xiàn)路里勉強(qiáng)生存。最后，當(dāng)乘客意識(shí)到腳底下，是一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的 1.5 噸鋼制破壞球時(shí)，他們大概是不會(huì)覺(jué)得有趣的。所以，它徹徹底底的失敗了。

可今天，飛輪儲(chǔ)能又再次回到了能源風(fēng)口，為什么？因?yàn)槲覀冋诮?jīng)歷一場(chǎng)材料學(xué)與電力需求的雙重革命。

先說(shuō)材料?，F(xiàn)在的飛輪不再使用沉重的鋼材，而是采用碳纖維復(fù)合材料。它的重量更輕，但強(qiáng)度卻更高，這就能讓飛輪在極高轉(zhuǎn)速下不被巨大的離心力撕碎。而更硬核的未來(lái)方案則是碳納米管，這種材料的抗拉強(qiáng)度高達(dá)30000兆帕，理論能量密度是目前鋰電池的十倍以上。

再說(shuō)電力需求。在現(xiàn)代能源架構(gòu)中，飛輪扮演著不可替代的“功率減震器”角色。鋰電池雖然能量密度高，但響應(yīng)速度慢，且頻繁的大倍率充放電會(huì)劇烈縮短其化學(xué)壽命。飛輪則完全不同，它沒(méi)有化學(xué)退化過(guò)程，充放電循環(huán)壽命高達(dá)10萬(wàn)到100萬(wàn)次，且能瞬間爆發(fā)出極高功率。這使得它成為電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)的完美選擇。當(dāng)成千上萬(wàn)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)因?yàn)橐魂囄L(fēng)停歇而導(dǎo)致電壓波動(dòng)時(shí)，飛輪系統(tǒng)能在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)釋放動(dòng)能，抹平電力缺口，效率高達(dá)90%以上。而在電動(dòng)汽車(chē)超充站，它可以在低谷時(shí)段積蓄能量，當(dāng)多輛車(chē)同時(shí)開(kāi)啟大功率快充時(shí)，它又能瞬間釋放功率支撐電網(wǎng)，防止局部跳閘。在醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等嚴(yán)苛場(chǎng)景，磁懸浮飛輪是不間斷電源的終極方案，它能在斷電瞬間無(wú)縫接管負(fù)載，且二十年無(wú)需維護(hù)。

沒(méi)想到吧，飛輪，這個(gè)工業(yè)時(shí)代最古老的力量，卻正在成為能源互聯(lián)的關(guān)鍵保險(xiǎn)。