2026年1月1日，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》將正式實(shí)施，作為全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其“史上最嚴(yán)”的定位不僅重塑行業(yè)規(guī)則，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)11%的硬性要求，疊加按車重分級(jí)設(shè)定限值、綁定購(gòu)置稅減免準(zhǔn)入的雙重約束，將以政策杠桿倒逼車企技術(shù)升級(jí)，加速高能耗車型退出市場(chǎng)。

新標(biāo)準(zhǔn)的核心突破在于“精準(zhǔn)施策”與“剛性約束”。不同于以往統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的粗放管理，此次新規(guī)根據(jù)車型重量差異化設(shè)定電耗門檻，以2噸左右主流車型為例，百公里電耗限值被嚴(yán)格控制在15.1度以內(nèi) 。這種精細(xì)化設(shè)定既避免了“一刀切”對(duì)特殊車型的誤傷，又精準(zhǔn)打擊了部分車企通過(guò)“堆電池、拼尺寸”犧牲能效的粗放發(fā)展模式。更具約束力的是，電耗達(dá)標(biāo)成為享受車輛購(gòu)置稅減免的核心前提，這意味著不達(dá)標(biāo)車型將直接喪失市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，政策導(dǎo)向性極為明確。

對(duì)車企而言，新規(guī)既是壓力也是轉(zhuǎn)型動(dòng)力。此前部分企業(yè)依賴大電池容量掩蓋電耗短板，導(dǎo)致車型能耗偏高、消費(fèi)者用車成本增加。如今11%的加嚴(yán)幅度，迫使企業(yè)必須在核心技術(shù)上尋求突破：從優(yōu)化車身輕量化設(shè)計(jì)、升級(jí)高效電機(jī)控制系統(tǒng)，到改進(jìn)電池能量密度與熱管理技術(shù)，全方位降低能耗成為生存必修課。而新規(guī)設(shè)置的“緩沖期”更顯人性化，2026年起針對(duì)新申請(qǐng)車型實(shí)施，2028年覆蓋全部在售車型，為企業(yè)預(yù)留了技術(shù)迭代時(shí)間。

消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為直接受益者。技術(shù)升級(jí)后，電池容量不變的情況下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程平均將提高7%，有效緩解“里程焦慮”。同時(shí)，低能耗車型意味著更低的用車成本，配合購(gòu)置稅減免政策，購(gòu)車與用車雙重實(shí)惠將進(jìn)一步激活市場(chǎng)需求。從產(chǎn)業(yè)層面看，高能耗車型的加速淘汰將凈化市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)資源向技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，為“汽車以舊換新”政策落地提供有力支撐。

作為全球新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿性標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)此次率先出臺(tái)電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，不僅為自身產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展劃定紅線，更將為全球電動(dòng)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)制定提供“中國(guó)方案”。在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將告別“野蠻生長(zhǎng)”，邁向技術(shù)密集、綠色高效的新階段，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入持久動(dòng)力。