寶馬近期獲批了一項全新專利，該專利圍繞螺栓頭部展開設(shè)計，本身并無特殊技術(shù)突破，但其頭部造型極具辨識度 ——完全復(fù)刻了寶馬品牌logo的樣式。

寶馬于 2024 年 6 月 7 日提交該新型螺栓專利申請，相關(guān)專利內(nèi)容于 2026 年 12 月 11 日正式公開。根據(jù)公開的專利圖紙顯示，這款螺栓頭部參照寶馬徽標(biāo)打造，左上與右下的藍色區(qū)域被設(shè)計為深淺不同的凹陷結(jié)構(gòu)。專利文件中并未明確標(biāo)注該零部件的具體應(yīng)用位置，不過業(yè)內(nèi)推測，其大概率可適配發(fā)動機艙、車內(nèi)、車身鈑金等車輛多個部位。

可以確定的是，一旦這類螺栓裝車使用，普通維修工具將無法完成擰松與緊固操作，維修作業(yè)必須配套專屬的特制工具方可開展。

當(dāng)然，該技術(shù)目前僅為專利階段，是否會真正應(yīng)用到寶馬量產(chǎn)車型上，尚未有定論。車企通常會申請大量各類專利，其中不少專利最終并不會落地到實際產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)中。

但倘若寶馬將這項專利技術(shù)正式投入量產(chǎn)，后果可想而知：對于沒有配備專屬工具的汽修廠與車主而言，車輛維修將陷入困境。盡管第三方會迅速推出兼容工具，但歸根結(jié)底，車主仍需為寶馬新款車型的維修額外增加一筆開支。

寶馬是否會落地該專利尚無定數(shù)，可當(dāng)下車企強制要求維修使用自家專屬軟硬件的現(xiàn)象，正愈發(fā)普遍，維修診斷軟件領(lǐng)域的此類問題尤為突出。

「維修權(quán)（Right to Repair）」這一概念在中國尚屬陌生，而在北美、歐洲地區(qū)，相關(guān)政策與法案的研究已十分成熟，針對性監(jiān)管條例也早已落地實施。禁止技術(shù)封鎖、配件壟斷抬高維修成本、綁定官方售后，損害消費者利益。

維修權(quán)的核心是：消費者購買商品（汽車 / 電子設(shè)備 / 家電等）后，有權(quán)自主選擇維修方、維修配件，同時有權(quán)獲取產(chǎn)品的維修手冊、診斷工具、原廠技術(shù)數(shù)據(jù)，企業(yè)不得通過專利、軟硬件封鎖等方式，限制消費者 / 第三方維修機構(gòu)對商品的合法維修行為。簡單說：買了東西，怎么修、找誰修、用什么配件修，決定權(quán)在你手里，而非品牌方。

寶馬專利為何涉嫌侵犯維修權(quán)？

寶馬這款復(fù)刻品牌徽標(biāo)的異形螺栓專利，是典型的「用硬件設(shè)計壁壘限制維修權(quán)」，爭議點直擊核心：

該螺栓為非行業(yè)通用規(guī)格，普通扳手 / 套筒無法適配，只有寶馬的專屬特制工具才能拆裝；

若裝車量產(chǎn)，第三方汽修廠、個人車主將徹底失去自主維修的能力，只能選擇寶馬官方售后，被迫接受其定價、服務(wù)規(guī)則；

本質(zhì)是車企通過專利技術(shù)壟斷，變相剝奪車主的維修選擇權(quán)，違背「維修權(quán)」的核心原則。

各界紛紛表示，寶馬此次獲批的這項專利，與消費者的維修權(quán)相悖。業(yè)內(nèi)預(yù)判，若寶馬執(zhí)意將該專利應(yīng)用于量產(chǎn)車型，勢必會與消費者及監(jiān)管機構(gòu)產(chǎn)生沖突。