2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正經(jīng)歷著前所未有的深度變革與格局重構(gòu)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)到技術(shù)路線，從營(yíng)銷模式到全球化布局，從人才體系到盈利邏輯，一系列標(biāo)志性現(xiàn)象的涌現(xiàn)，勾勒出行業(yè)發(fā)展的全新軌跡。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、技術(shù)迭代的加速化、消費(fèi)需求的多元化，以及全球貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜化，共同推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)的粗放時(shí)代，邁入高質(zhì)量發(fā)展的精耕細(xì)作階段。

車企整合浪潮席卷行業(yè)、智駕路線回歸理性、出海模式全面升級(jí)等十大現(xiàn)象，不僅是當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)寫照，更預(yù)示著未來(lái)數(shù)年中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展方向。這些趨勢(shì)相互交織、彼此賦能，正在重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)其從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)加速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色。

產(chǎn)業(yè)整合成主旋律，規(guī)?；瘏f(xié)同提升效率

2025年，中國(guó)汽車業(yè)的“整合風(fēng)”愈演愈烈，成為大型車企集團(tuán)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。吉利集團(tuán)通過(guò)《臺(tái)州宣言》完成品牌體系重構(gòu)，將幾何品牌并入吉利銀河，推進(jìn)領(lǐng)克與極氪合并并實(shí)現(xiàn)極氪私有化回歸主品牌；東風(fēng)汽車集團(tuán)整合東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三大自主乘用車品牌，成立專門運(yùn)營(yíng)公司；廣汽集團(tuán)推動(dòng)昊鉑與埃安融合，納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌管理。這一系列整合動(dòng)作的背后，是市場(chǎng)從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈與企業(yè)盈利持續(xù)承壓的現(xiàn)實(shí)倒逼。

過(guò)去，車企為搶占細(xì)分市場(chǎng)紛紛布局子品牌，導(dǎo)致資源分散、內(nèi)耗嚴(yán)重；如今，通過(guò)品牌整合、組織架構(gòu)重塑，企業(yè)能夠集中研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等核心資源，提高組織運(yùn)營(yíng)效率，降低邊際成本，以更統(tǒng)一的品牌形象和更高效的決策機(jī)制應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)1-3年，整合與協(xié)同將成為行業(yè)常態(tài)，不僅車企間的抱團(tuán)重組會(huì)持續(xù)上演，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)優(yōu)化與資源整合也將不斷深化，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，形成一批具備規(guī)模效應(yīng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的頭部企業(yè)集團(tuán)。智駕路線理性回歸，開放合作成最優(yōu)解

曾被視為車企戰(zhàn)略高地的智能輔助駕駛“全棧自研”模式，在2025年遭遇集體降溫。除小鵬、理想等少數(shù)企業(yè)仍堅(jiān)守全棧自研路線外，多數(shù)車企在經(jīng)歷高昂研發(fā)成本、漫長(zhǎng)技術(shù)積累和未知市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)后，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略定位，重啟與頭部智駕供應(yīng)商的合作。這種轉(zhuǎn)變并非妥協(xié)，而是行業(yè)發(fā)展的理性選擇。

全棧自研需要企業(yè)投入巨額資金用于技術(shù)研發(fā)、人才儲(chǔ)備和設(shè)備采購(gòu)，且回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)于多數(shù)車企而言難以承受。而頭部智駕供應(yīng)商憑借規(guī)?；邪l(fā)、成熟的技術(shù)方案和快速的適配能力，能夠?yàn)檐嚻筇峁└咝詢r(jià)比的產(chǎn)品與服務(wù)，幫助車企快速將搭載智能輔助駕駛功能的車型推向市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。未來(lái)，車企與供應(yīng)商的合作將更加緊密，形成“分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，工程化落地能力和用戶體驗(yàn)優(yōu)化將成為智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的核心，而非單純追求“全棧自研”的概念噱頭。

營(yíng)銷回歸本質(zhì)，口碑替代虛假訂單成核心競(jìng)爭(zhēng)力

2025年，車企“訂單注水”現(xiàn)象引發(fā)行業(yè)熱議，新車上市“24小時(shí)大定破萬(wàn)”“分鐘級(jí)破萬(wàn)”等宣傳屢見不鮮，但這些數(shù)據(jù)多由車企自主公布，缺乏第三方監(jiān)管，疊加用戶退訂、經(jīng)銷商虛假鎖單等問(wèn)題，真實(shí)性無(wú)從考證。這種利用規(guī)則漏洞進(jìn)行的虛假宣傳，雖然能短期吸引關(guān)注，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)行業(yè)的信任度，損害市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深入，越來(lái)越多的車企意識(shí)到，虛無(wú)的數(shù)字無(wú)法支撐品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，消費(fèi)者的口碑才是最好的銷量宣傳。未來(lái)，汽車營(yíng)銷將逐漸告別“訂單造假”“數(shù)字內(nèi)卷”，回歸產(chǎn)品本質(zhì)與用戶體驗(yàn)。車企將更加注重產(chǎn)品品質(zhì)提升、技術(shù)創(chuàng)新、售后服務(wù)優(yōu)化和用戶社群運(yùn)營(yíng)，通過(guò)真實(shí)的產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得消費(fèi)者認(rèn)可，形成良性的口碑傳播。同時(shí)，第三方數(shù)據(jù)監(jiān)管體系將逐步完善，行業(yè)將建立更加透明、規(guī)范的銷量統(tǒng)計(jì)與發(fā)布機(jī)制，推動(dòng)營(yíng)銷環(huán)境向健康、有序的方向發(fā)展。

合資2.0時(shí)代全面來(lái)臨，本土化創(chuàng)新成轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

2025年，中國(guó)合資汽車企業(yè)迎來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，徹底告別“國(guó)外拿車、國(guó)內(nèi)組裝銷售”的傳統(tǒng)模式，邁入以中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)設(shè)計(jì)、采用中國(guó)供應(yīng)鏈體系的合資2.0時(shí)代。上汽大眾開啟ID.ERA新能源序列，首款增程SUV直指“9系”旗艦；廣汽豐田鉑智3X月銷破萬(wàn)，鉑智7搭載鴻蒙座艙并融入小米生態(tài)；別克推出至境L7、世家等新一代智電產(chǎn)品，這些車型均基于中國(guó)用戶的用車習(xí)慣與智能化需求“量身定做”，不再是海外車型的簡(jiǎn)單適配。

合資2.0模式的核心在于“放權(quán)”與“本土化”?？鐕?guó)車企逐漸認(rèn)可中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，加大在華研發(fā)投入，與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈企業(yè)深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這種轉(zhuǎn)型不僅讓合資品牌更貼合中國(guó)消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也推動(dòng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈、研發(fā)體系的進(jìn)一步成熟。未來(lái)，合資車企將在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，通過(guò)本土化創(chuàng)新不斷優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和用戶體驗(yàn)，有望在新能源轉(zhuǎn)型中扭轉(zhuǎn)局面，迎來(lái)“第二春”。

出海模式升級(jí)，全球化布局進(jìn)入本土化深耕階段

2025年，中國(guó)汽車出海在復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境中展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，從早期單一的貿(mào)易出口模式，全面升級(jí)為海外建廠、合資合作、技術(shù)反向輸出的多元化新階段。比亞迪在匈牙利建立乘用車生產(chǎn)基地及歐洲總部，零跑汽車計(jì)劃在Stellantis集團(tuán)西班牙薩拉戈薩工廠生產(chǎn)B10車型，奇瑞與西班牙埃布羅汽車公司合作設(shè)立電動(dòng)汽車工廠，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車企也在加快推進(jìn)海外本土化布局。

這種本土化深耕的出海模式，能夠有效規(guī)避貿(mào)易壁壘、降低物流成本、貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，提升品牌在海外市場(chǎng)的認(rèn)可度和競(jìng)爭(zhēng)力。隨著海外整車生產(chǎn)基地規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)入全新發(fā)展階段，從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出?！薄凹夹g(shù)出海”轉(zhuǎn)變。但同時(shí)，中國(guó)車企也面臨著歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查、東南亞本地化率要求等政策壁壘，合規(guī)運(yùn)營(yíng)與本土化適配成為出海成功的關(guān)鍵。未來(lái)，中國(guó)車企將進(jìn)一步加強(qiáng)全球戰(zhàn)略協(xié)同，優(yōu)化海外布局，深化與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈、文化的融合，提升全球資源整合能力，在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。

營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)走向理性，摒棄“拉踩”回歸價(jià)值傳遞

2025年，汽車營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)“相互拉踩”的不良風(fēng)氣，越來(lái)越多的新車發(fā)布會(huì)將友商產(chǎn)品作為對(duì)比對(duì)象，通過(guò)極端測(cè)試、夸張宣傳等方式凸顯自身優(yōu)勢(shì)，引發(fā)諸多爭(zhēng)議。這種“破瓷式”營(yíng)銷雖然能短期博取流量，但違背了公平競(jìng)爭(zhēng)原則，損害了行業(yè)生態(tài)，也讓消費(fèi)者對(duì)品牌宣傳產(chǎn)生信任危機(jī)。

隨著行業(yè)的成熟和消費(fèi)者的理性回歸，“拉踩”營(yíng)銷將逐漸失去市場(chǎng)。未來(lái)，汽車營(yíng)銷將回歸價(jià)值傳遞的本質(zhì)，車企將把重心放在產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)、品牌理念、用戶場(chǎng)景解決方案等方面的正向傳播上。通過(guò)試駕體驗(yàn)、技術(shù)沙龍、用戶故事分享等多元化形式，讓消費(fèi)者全面了解產(chǎn)品價(jià)值與品牌內(nèi)涵。同時(shí)，行業(yè)自律將不斷加強(qiáng)，車企將更加注重品牌形象的長(zhǎng)期建設(shè)，以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得市場(chǎng)尊重，推動(dòng)營(yíng)銷環(huán)境向健康、良性的方向發(fā)展。

本土人才崛起，成為跨國(guó)車企在華發(fā)展核心支撐

2025年，跨國(guó)車企在華高層調(diào)整進(jìn)入密集期，中國(guó)本土管理人才全面上位成為顯著趨勢(shì)。李鳳剛以韓方代表身份擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，成為該合資公司成立以來(lái)首位全面執(zhí)掌權(quán)力的中國(guó)本土高管；雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉被任命為豐田中國(guó)總經(jīng)理，此前福特、沃爾沃等跨國(guó)車企也已出現(xiàn)本土高管出任一把手的案例。

這一趨勢(shì)的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一的地位奠定，以及中國(guó)汽車職業(yè)經(jīng)理人的不斷成熟。中國(guó)本土高管更了解中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)、政策環(huán)境和渠道特點(diǎn)，能夠快速做出貼合市場(chǎng)的決策，推動(dòng)品牌在華業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。跨國(guó)車企重用本土人才，不僅體現(xiàn)了對(duì)華市場(chǎng)的高度重視，也彰顯了其長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念。未來(lái)，打造具備強(qiáng)大執(zhí)行力和市場(chǎng)洞察力的本土管理團(tuán)隊(duì)，將成為跨國(guó)車企在華競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。同時(shí)，本土人才的崛起也將推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)管理水平的整體提升，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入更多活力。

增程式成合資轉(zhuǎn)型突破口，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇

曾被合資車企視為“落后技術(shù)”的增程式電動(dòng)車，在2025年成為市場(chǎng)“香餑餑”。上汽通用推出別克至境L7、東風(fēng)日產(chǎn)推出N6、福特推出野馬增程版、沃爾沃XC70增程版，豐田、大眾等企業(yè)也在醞釀增程化產(chǎn)品。合資車企集體轉(zhuǎn)投增程式陣營(yíng)，是中國(guó)市場(chǎng)需求的“倒逼效應(yīng)”所致。

近年來(lái)，增程車型憑借“可油可電”的優(yōu)勢(shì)，解決了純電動(dòng)車的里程焦慮和充電難題，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)火熱；而燃油車市場(chǎng)受政策調(diào)控和消費(fèi)升級(jí)影響增長(zhǎng)乏力，純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化。在此背景下，增程式電動(dòng)車成為合資車企布局新能源市場(chǎng)、扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要突破口。2026年將迎來(lái)增程式產(chǎn)品的密集投放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。未來(lái)，增程式車型的技術(shù)升級(jí)（如續(xù)航里程提升、油耗降低、智能化優(yōu)化）和產(chǎn)品差異化將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，合資車企需憑借本土化研發(fā)能力和供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，才能在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

豪華車市洗牌加劇，電動(dòng)化與本土化成破局關(guān)鍵

2025年，超豪華品牌集體缺席中國(guó)四大車展，蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯等昔日熱門品牌的展臺(tái)不復(fù)存在。這一現(xiàn)象背后，是傳統(tǒng)豪華車在中國(guó)市場(chǎng)的式微。受中國(guó)品牌電動(dòng)化沖擊，傳統(tǒng)超豪車的品牌力大幅下滑，銷量持續(xù)走低，2025年前三季度中國(guó)進(jìn)口汽車銷量?jī)H36萬(wàn)輛，同比下降32%，整體業(yè)績(jī)陷入低迷。

豪華車市的黃金時(shí)代已過(guò)，適者生存的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，若想在中國(guó)市場(chǎng)立足，必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：一方面，重新定位品牌角色，放下身段貼近中國(guó)消費(fèi)者需求，加大電動(dòng)化車型的導(dǎo)入力度，打造符合中國(guó)市場(chǎng)審美和使用場(chǎng)景的產(chǎn)品；另一方面，深化本土化研發(fā)，結(jié)合中國(guó)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品的科技含量和用戶體驗(yàn)。同時(shí)，中國(guó)本土豪華品牌的崛起將進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)空間，推動(dòng)豪華車市形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局，電動(dòng)化、智能化、本土化成為豪華品牌破局的核心關(guān)鍵詞。

造車新勢(shì)力邁入盈利元年，終極競(jìng)爭(zhēng)全面開啟

“賣一輛虧一輛”的魔咒在2025年被打破，造車新勢(shì)力迎來(lái)“規(guī)?；辍薄＠硐?、零跑、小米等企業(yè)憑借銷量的迅猛增長(zhǎng)，率先實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)的虧損幅度持續(xù)縮小，盈利步伐不斷加快。盈利目標(biāo)的達(dá)成，標(biāo)志著造車新勢(shì)力從“燒錢造車”的投入期，正式邁入“規(guī)模盈利”的發(fā)展期，也意味著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段。

盈利的實(shí)現(xiàn)不僅改善了企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，更賦予了企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、生態(tài)布局等方面更大的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。未來(lái)，造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)將從“生存之戰(zhàn)”升級(jí)為“終極之戰(zhàn)”，圍繞核心技術(shù)、品牌溢價(jià)、用戶生態(tài)等維度的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。部分實(shí)力薄弱、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被淘汰，行業(yè)將進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局。同時(shí)，盈利后的造車新勢(shì)力將加大在前沿技術(shù)（如自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)、智能座艙）的研發(fā)投入，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

百姓評(píng)車

2025年的中國(guó)汽車業(yè)，十大新趨勢(shì)的涌現(xiàn)不僅是市場(chǎng)變革的必然結(jié)果，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。從產(chǎn)業(yè)整合到技術(shù)路線回歸理性，從營(yíng)銷重塑到全球化布局深化，從人才迭代到盈利模式突破，中國(guó)汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全方位、深層次的轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，競(jìng)爭(zhēng)與合作共生。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境和不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，中國(guó)汽車企業(yè)唯有順應(yīng)趨勢(shì)、主動(dòng)求變，聚焦核心技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、深化全球化布局，才能在變革中搶占先機(jī)。未來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)將以更成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、更強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、更完善的全球化布局，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中發(fā)揮核心作用，逐步實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與中國(guó)方案。