紅星資本局12月27日消息，據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站信息，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)將自2026年1月1日起實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)是全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮純電動(dòng)乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)要求，有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供指引。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)必須對新出廠的產(chǎn)品進(jìn)行必要的技術(shù)升級。以2噸左右的車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電，技術(shù)升級后，在電池容量不變的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程平均將提高約7%，駕駛者體驗(yàn)將得到顯著改善。

市場監(jiān)管總局表示，電動(dòng)汽車電耗新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對于促進(jìn)純電動(dòng)乘用車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步、提高車輛能效水平、淘汰高能耗車型具有積極作用，將為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、助力汽車以舊換新和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

紅星資本局了解到，該標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)作為2026-2027新能源汽車享受車輛購置稅減免準(zhǔn)入條件之一，如果車輛無法滿足對應(yīng)的減免條件，也就無法納入購置稅減免名錄中。

有從業(yè)者告訴紅星資本局，電耗新國標(biāo)實(shí)施后，長續(xù)航靠堆電池，導(dǎo)致車越來越重，越造越大的情況將得到改善。對三電效率、整車能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，這也要求了更先進(jìn)、更智能的車規(guī)級芯片。

早期很多新能源車型的百公里能耗超過20kWh。近兩年，車企紛紛開始“卷能耗”，通過提升電池能量密度、外觀設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻、采用低滾阻輪胎、高效的三電管理、開發(fā)節(jié)能模式、配備能量回收系統(tǒng)等方法，很多新車型的百公里能耗降至10kWh出頭。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉向紅星資本局表示，今年國內(nèi)車企投放的新能源車多集中在中大型、大型SUV細(xì)分市場，部分車型重量接近3噸，這也造成單車電耗不斷增加，這與國家鼓勵(lì)新能源車初衷相悖。能耗標(biāo)準(zhǔn)的推出，可以指導(dǎo)車企在研發(fā)和投放新車方面趨向更為節(jié)能的產(chǎn)品，有利于節(jié)能減排。

新國標(biāo)對以生產(chǎn)中大型車為主的車企有一定的影響，倒逼這些車企不斷提升車量的輕量化、提升電驅(qū)效率、優(yōu)化電控，加速淘汰高能耗車型，推動(dòng)新能源車企不斷進(jìn)步。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅

審核 何先菊