2025年12月，俄羅斯蘇霍伊設計局終于完成了蘇-57戰(zhàn)斗機換裝“產(chǎn)品177”引擎的首飛。在此之前，蘇-57一直頂著個尷尬的頭銜——全球唯一沒法實現(xiàn)“超音速巡航”的五代機，長期處于“機身等引擎”的憋屈狀態(tài)。之前裝的AL-41F1（產(chǎn)品117），說白了就是蘇-35引擎的深度改進版，頂多是四代機動力的極限壓榨，根本撐不起五代機的定位。這次“產(chǎn)品177”登場，相當于給蘇-57做了臺遲到十五年的心臟移植，總算要補全它作為五代機最致命的“先天短板”。

很多人好奇，這款本該是蘇-57標配的引擎（之前常被叫做“產(chǎn)品30”的衍生型號），為啥讓俄羅斯航空工業(yè)啃了十幾年？核心問題就卡在“渦輪前溫度”這道熱力學坎上。

想讓五代機實現(xiàn)超音速巡航，就得在不開加力燃燒室的情況下，讓引擎輸出足夠大的推力。這就要求引擎得是“低涵道比”設計，同時核心機效率要拉滿�！爱a(chǎn)品177”把加力推力做到了16噸級（約157千牛），不只是簡單加推力，更是重新定義了涵道比，就是為了突破超音速巡航的瓶頸——這背后是對推力的“暴力追求”，也是五代機動力的核心要求。

除此之外，舊引擎還有個致命硬傷：圓形噴口把蘇-57的后半球隱身性能毀得差不多了。“產(chǎn)品177”不光要解決推力問題，大概率還學了F-22的鋸齒狀噴口設計，再加上更先進的紅外抑制涂層。但這是個兩難選擇：任何隱身修形都會損失一點推力，想兼顧隱身，就必須靠更強大的核心機來彌補這部分“隱身代價”——這是性能和隱身之間的殘酷博弈，沒捷徑可走。

往深了扒，這次首飛的真正觀眾，根本不是莫斯科的將軍們，而是新德里、阿爾及利亞、河內(nèi)這些國家的采購團。對俄羅斯來說，“產(chǎn)品177”就是蘇-57出口的救命稻草。之前印度就因為蘇-57（FGFA項目）動力不行、隱身差，直接退出了合作。到2025年底，蘇-57總共才交付不到30架，產(chǎn)能瓶頸全在引擎上。俄羅斯急著用“產(chǎn)品177”證明蘇-57已經(jīng)是“完全體”，就是想把流失的國際買家拉回來。

更關(guān)鍵的是戰(zhàn)略對標帶來的焦慮�，F(xiàn)在中國的WS-15（渦扇-15）已經(jīng)成熟，還裝到了殲-20上，這讓俄羅斯航空工業(yè)承受著巨大的“技術(shù)降級”壓力。如果“產(chǎn)品177”再不成熟，俄羅斯就會徹底丟掉高性能航空發(fā)動機領域的“超級大國”地位，淪為二流梯隊——這是他們無論如何都不愿接受的。

“產(chǎn)品177”雖然讓蘇-57在技術(shù)上達標了，但戰(zhàn)略上可能已經(jīng)“過時”了。2025年蘇-57才剛換上“完全體”引擎，可中美兩國的六代機項目（比如美國的NGAD、中國的殲-20深度改型），都已經(jīng)在琢磨變循環(huán)引擎、定向能武器這些更高級的東西了。蘇-57剛補完五代機的課，別人已經(jīng)在往六代機跑了，時間窗口早就慢慢關(guān)上了。

這對我們航空業(yè)是面很好的鏡子：千萬別想著用氣動設計的巧勁，去掩蓋動力系統(tǒng)的短板。真正的航空強國，必須有在材料學底層死磕的本事。俄羅斯就是因為在單晶渦輪葉片、陶瓷基復合材料這些關(guān)鍵領域跟不上，才直接鎖死了蘇-57的上限。這案例再次證明，現(xiàn)代空戰(zhàn)體系里，推力就是硬道理，材料技術(shù)就決定了航空工業(yè)的國運。