實事求是地講，新能源車確實有很多優(yōu)點，靜音、起步快、關(guān)鍵它真的省油。

當(dāng)然，開電車也有不可忽視的短處，一個是發(fā)生交通事故后的危險系數(shù)，再一個就是容易帶來續(xù)航焦慮。

就像很多人在使用手機的時候，電量一旦低于某個百分數(shù)，心里就會莫名產(chǎn)生不安感。同樣的，新能源車電量低時也有同樣的問題，倘若是在高速上突然發(fā)現(xiàn)快沒電了，如果不幸還遇上堵車，那簡直會令人絕望……

昨天，廣州日報發(fā)布了一則消息，讓無數(shù)網(wǎng)友為之心痛。司機林某駕駛新能源小轎車搭載兩名乘客行駛在高速公路上，車輛突然因電量耗盡停在了慢車道上。

情急之下，林某與一名乘客下車推車，卻不幸被后方駛來的貨車追尾碰撞。最終導(dǎo)致林某及一名乘客經(jīng)搶救無效死亡，只留下無盡的惋惜和遺憾。

據(jù)車上幸存者描述，這場悲劇其實是完全可以避免的，是因為司機林某的多次倔強和疏忽，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

原來，在出發(fā)前，乘客就發(fā)現(xiàn)車子電量不足，明確建議林某先充電再出發(fā)，但被他無視。行駛途中，車輛先后經(jīng)過兩個服務(wù)區(qū)，乘客多次提醒進服務(wù)區(qū)充電，但林某依舊抱著僥幸心理繼續(xù)前行。

結(jié)果，由于林某對剩余電量和行駛里程預(yù)估出現(xiàn)偏差，車子在半路上拋錨。最關(guān)鍵的是，車子在電量耗盡前，林某并沒有及時把車拐到應(yīng)急車道上，就這樣和其中一名乘客在行車道上推車……

高速路上車子跑得都很快，駕駛員遇到情況反應(yīng)時間短，剎車距離長，本來就有極高的風(fēng)險。再加上當(dāng)時是晚上，能見度很低，真不知道林某當(dāng)時是怎么想的？

作為一個司機，他難道不知道這樣會把三人完全暴露在致命風(fēng)險中嗎？

數(shù)據(jù)顯示，新能源車高速行駛時，空氣阻力占比會飆升至 60%-80%，車速超過 120km/h 后，電耗會比 100km/h 時增加 30% 以上。而冬季低溫環(huán)境下，鋰電池容量可能衰減 40%-60%。

林某大概率是按照夏季續(xù)航預(yù)估行程，完全沒考慮到高速 + 低溫的雙重耗電陷阱，最終導(dǎo)致電量 “斷崖式下跌”。在這種情況下，大屏上顯示的續(xù)航里程，跟實際里程相差很多。

要避免類似悲劇，新能源車車主需牢記三大安全準則。

首先是科學(xué)規(guī)劃補能，高速出行前盡量提前充滿電，途中電量剩余 50% 就應(yīng)規(guī)劃充電，冬季或高速工況下需預(yù)留更多余量，切勿迷信表顯續(xù)航。

其次是要具備最起碼的應(yīng)急處置常識，車輛失去動力后，立即打開雙閃，緩慢駛?cè)霊?yīng)急車道，在車后 150 米（夜間 200 米）處放置三角警示牌。所有人員迅速撤離至護欄外，再撥打 12122 求助。

最后是養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，高速保持 100-110km/h 的經(jīng)濟時速，避免急加速和急剎車，減少空調(diào)、座椅加熱等大功率設(shè)備的同時使用，可降低 10%-15% 的電耗。

如今，全國高速主干線已基本實現(xiàn)充電樁全覆蓋，大多數(shù)服務(wù)區(qū)都設(shè)有充電站。新能源車的補能便利性已經(jīng)大大提高，而部分車主的安全意識和用車常識看來還得提高。

希望每一位駕駛員都能從這場悲劇中吸取教訓(xùn)，把安全常識記在心里、落在行動上，讓新能源車的便捷出行，永遠建立在安全的基礎(chǔ)之上。

生命沒有重來的機會，一次疏忽就可能付出無法挽回的代價。

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