最近國(guó)際基建圈出了件大事，中東國(guó)家科威特拿出300億人民幣，把關(guān)乎自家未來(lái)幾十年發(fā)展的核心工程——大穆巴拉克港的建設(shè)，全交給了中國(guó)企業(yè)。

從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到最終交付使用，全程都由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)，科威特這邊幾乎不用操心，就等著項(xiàng)目完工后直接“拎包入住”。

可能有人會(huì)問(wèn)，一個(gè)港口建設(shè)而已，怎么就扯到“國(guó)運(yùn)”了？要搞懂這件事，得先明白科威特現(xiàn)在的處境和這個(gè)港口的重要性。

300億押注中國(guó)！科威特賭的不只是港口，是國(guó)運(yùn)

科威特是出了名的石油富國(guó)，手里握著全球第六大原油儲(chǔ)量，靠賣(mài)石油就能賺得盆滿缽滿。

但石油資源總有耗盡的一天，而且國(guó)際油價(jià)波動(dòng)大，單靠石油收入的經(jīng)濟(jì)模式根本不保險(xiǎn)。

這些年科威特一直想擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，搞經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，這就是他們提出“2035國(guó)家愿景”的核心目的。

而大穆巴拉克港，就是實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景的關(guān)鍵支柱。

這個(gè)港口建在科威特北部的布比延島，地理位置相當(dāng)特殊，向南順著深水航道就能直達(dá)霍爾木茲海峽——全球最重要的石油運(yùn)輸通道之一。

建成之后，這里會(huì)成為海灣北部地區(qū)重要的交通走廊和貿(mào)易門(mén)戶，大幅提升科威特的港口吞吐能力和物流效率。

更重要的是，港口不只是用來(lái)裝貨卸貨的。

圍繞港口還會(huì)配套建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)，劃分金融服務(wù)、石化深加工、智能倉(cāng)儲(chǔ)等功能區(qū)域，同時(shí)修建鐵路連接科威特城，甚至對(duì)接周邊國(guó)家的貨運(yùn)線路。

這一系列配套設(shè)施能直接拉動(dòng)科威特非油經(jīng)濟(jì)的占比提升。

按照測(cè)算，港口完全投運(yùn)后，科威特非油經(jīng)濟(jì)占GDP的比重能從現(xiàn)在的16%提升到38%，這對(duì)科威特的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪中送炭。

所以對(duì)科威特來(lái)說(shuō)，這個(gè)港口不是普通的基建項(xiàng)目，而是關(guān)乎國(guó)家未來(lái)發(fā)展的“命脈工程”。

把這樣的工程全盤(pán)托付出去，相當(dāng)于把自己的國(guó)運(yùn)交到了對(duì)方手里。

在國(guó)際上有眾多基建強(qiáng)國(guó)的情況下，科威特偏偏認(rèn)準(zhǔn)了中國(guó)，這背后肯定有足夠的理由。

不選西方選中國(guó)，關(guān)鍵就認(rèn)“中國(guó)確定性”

科威特有的是錢(qián)，他們的投資局可支配資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)億美元，根本不擔(dān)心建設(shè)資金的問(wèn)題。

他們真正在意的，是項(xiàng)目能不能按時(shí)、按質(zhì)完成，能不能達(dá)到預(yù)期的效果。

而中國(guó)企業(yè)，恰恰能給他們這種“確定性”，這也是他們放棄西方企業(yè)、選擇中國(guó)的核心原因。

一是技術(shù)實(shí)力夠硬，能解決實(shí)際難題。

布比延島的施工環(huán)境并不樂(lè)觀，這里的潮差接近4米，海水含鹽量是全球平均值的兩倍，普通的建筑材料根本扛不住長(zhǎng)期的海水腐蝕。

而且港口建設(shè)還不能破壞周邊的濕地生態(tài)，這對(duì)施工技術(shù)提出了很高的要求。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這些問(wèn)題給出了全套解決方案，不僅用了超高性能的海工混凝土和特殊的防腐涂層，還搭配了陰極保護(hù)系統(tǒng)，形成三重防護(hù)，能保證碼頭樁基使用三十年以上不損壞。

這些技術(shù)不是憑空而來(lái)的，而是中國(guó)企業(yè)在多年海外港口建設(shè)中積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，像之前的瓜達(dá)爾港、比雷埃夫斯港等項(xiàng)目，都證明了中國(guó)海工技術(shù)的可靠性。

二是合作模式省心高效。

這次科威特和中國(guó)企業(yè)簽訂的是EPC總承包合同，這種模式就是甲方只負(fù)責(zé)出錢(qián)，乙方包攬從勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)到施工、調(diào)試的全部流程，直到項(xiàng)目完工驗(yàn)收合格后再交給甲方。

對(duì)科威特來(lái)說(shuō)，這種模式能讓他們徹底當(dāng)“甩手掌柜”，不用費(fèi)心協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，避免了項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的推諉、拖延問(wèn)題。

反觀西方企業(yè)，大多采用拆分招標(biāo)的模式，先找一家公司做設(shè)計(jì)，再找另一家做施工，還要再外包給多個(gè)分包商，環(huán)節(jié)越多，風(fēng)險(xiǎn)就越大，很容易出現(xiàn)工期延誤、成本超支的情況。

中國(guó)企業(yè)則能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，大多能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)，不僅成本更低，交付周期也能?chē)?yán)格把控。

最后，是中國(guó)的合作誠(chéng)意和長(zhǎng)期保障。

這次的大穆巴拉克港項(xiàng)目，是中交集團(tuán)在中東地區(qū)首個(gè)部分采用中國(guó)規(guī)范的港口項(xiàng)目，從項(xiàng)目初期就融入了中國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

中交集團(tuán)已經(jīng)明確表示，會(huì)投入優(yōu)勢(shì)資源，確保把項(xiàng)目建成中科合作的典范項(xiàng)目。

而且中國(guó)和科威特的合作是互利共贏的，雙方在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的引領(lǐng)下，戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一直在不斷鞏固，這也讓科威特對(duì)和中國(guó)的合作更有信心。

不止建港，這是中科合作的“硬實(shí)力”背書(shū)

科威特把大穆巴拉克港交給中國(guó)建設(shè)，背后還有更深層的意義，這不僅是一次簡(jiǎn)單的基建合作，更是中科兩國(guó)高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性成果。

明年就是中科建交55周年，這個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)，也會(huì)讓兩國(guó)的合作關(guān)系邁上新的臺(tái)階。

從區(qū)域發(fā)展來(lái)看，大穆巴拉克港建成后，會(huì)成為連接歐亞非三大洲的重要貿(mào)易節(jié)點(diǎn)。

長(zhǎng)三角的輕工業(yè)產(chǎn)品從義烏裝箱后，12天就能抵達(dá)這里，再中轉(zhuǎn)到東非或南歐，比繞航蘇伊士運(yùn)河節(jié)省20%的燃油。

配套建設(shè)的鐵路會(huì)把科威特和周邊國(guó)家連接起來(lái)，形成完善的物流網(wǎng)，提升整個(gè)海灣地區(qū)的互聯(lián)互通水平。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目也是中國(guó)基建技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際的重要體現(xiàn)。

之前中國(guó)在海外建設(shè)的很多重大項(xiàng)目，都得到了當(dāng)?shù)貒?guó)家的認(rèn)可，這次大穆巴拉克港采用部分中國(guó)規(guī)范，意味著中國(guó)的工程標(biāo)準(zhǔn)正在被更多國(guó)家接受。

這不是靠宣傳得來(lái)的，而是靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力、高效的施工效率和可靠的質(zhì)量保障贏來(lái)的。

可能有人會(huì)擔(dān)心，萬(wàn)一未來(lái)石油價(jià)格崩盤(pán)，這個(gè)港口會(huì)不會(huì)虧損？其實(shí)這種擔(dān)心沒(méi)必要。

科威特建設(shè)這個(gè)港口，本身就是為了擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，港口未來(lái)的發(fā)展核心是非油業(yè)務(wù)，和油價(jià)沒(méi)有直接綁定。

而且世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中東港口的平均單箱物流成本比新加坡高38%，如果大穆巴拉克港能把這個(gè)成本降下來(lái)，每年就能為科威特增加幾十億美元的非油收入。

現(xiàn)在，中國(guó)的施工船隊(duì)已經(jīng)在阿拉伯海集結(jié)，第一批建設(shè)材料也已經(jīng)從天津港啟程。

未來(lái)五年，這座建在布比延島的港口，會(huì)從一片荒蕪的沙洲變成繁忙的貿(mào)易樞紐。

科威特用300億人民幣換來(lái)了通往未來(lái)的“通行證”；而中國(guó)則用實(shí)力證明，基建不僅能建得快、建得好，更能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇。

這種互利共贏的合作，讓其他國(guó)家眼紅也沒(méi)用。

畢竟，真正的合作不是靠炒作和炫耀，而是靠實(shí)力、誠(chéng)意和長(zhǎng)期的保障。

大穆巴拉克港的建設(shè)，也會(huì)成為中國(guó)和中東國(guó)家合作的一個(gè)縮影，未來(lái)會(huì)有更多這樣的合作項(xiàng)目，讓“一帶一路”的紅利惠及更多國(guó)家和人民。